JPS6033307Y2 - 内燃機関の吸気制御装置 - Google Patents
内燃機関の吸気制御装置Info
- Publication number
- JPS6033307Y2 JPS6033307Y2 JP13112680U JP13112680U JPS6033307Y2 JP S6033307 Y2 JPS6033307 Y2 JP S6033307Y2 JP 13112680 U JP13112680 U JP 13112680U JP 13112680 U JP13112680 U JP 13112680U JP S6033307 Y2 JPS6033307 Y2 JP S6033307Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- intake
- passage
- control device
- downstream
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、内燃機関の吸気圧を制御すようにした吸気制
御装置に関する。
御装置に関する。
例えば、ディーゼル機関に排気還流装置を付設する場合
は、第１図に示すように、機関１の吸気通路２にスロッ
トルチャンバ３と吸気絞り弁４からなる吸気制御装置を
設け、この吸気絞り弁４と燃料噴射ポンプ５のコントロ
ールレバー６を連動リンク７を介して連動させたうえで
、排気通路８と吸気絞り弁４下流の吸気通路２とを排気
還流（以下ＥＧＲという）通路９を介して連通させてい
る。
は、第１図に示すように、機関１の吸気通路２にスロッ
トルチャンバ３と吸気絞り弁４からなる吸気制御装置を
設け、この吸気絞り弁４と燃料噴射ポンプ５のコントロ
ールレバー６を連動リンク７を介して連動させたうえで
、排気通路８と吸気絞り弁４下流の吸気通路２とを排気
還流（以下ＥＧＲという）通路９を介して連通させてい
る。
このような吸気制御装置では、コントロールレバー６の
の位置、即ち、機関の負荷が増大するにともなって吸気
絞り弁４の開度を大きくできるので、複雑な流量制御弁
等を必要とすることなく負荷に応答してＥＧＲ率をコン
トロールできる利点がある。
の位置、即ち、機関の負荷が増大するにともなって吸気
絞り弁４の開度を大きくできるので、複雑な流量制御弁
等を必要とすることなく負荷に応答してＥＧＲ率をコン
トロールできる利点がある。
ところが、従来では第２図に示すように（特開昭５１−
１７７２５号公報参照）、吸気絞り弁４の介装部分を含
んで絞り弁４の上下流の吸気通路径ｄを同一としていた
ので、第７図に実線で示すように、吸気絞り弁４の開度
に応答する吸気通路面積の増大度、つまり、吸気絞り弁
４の単位角度当りの吸気通路内壁面が開度の小さな低速
・低負荷、中速・中負荷域で大きくなるために、絞り弁
４下流の吸気圧の変化率が大きくなってしまう。
１７７２５号公報参照）、吸気絞り弁４の介装部分を含
んで絞り弁４の上下流の吸気通路径ｄを同一としていた
ので、第７図に実線で示すように、吸気絞り弁４の開度
に応答する吸気通路面積の増大度、つまり、吸気絞り弁
４の単位角度当りの吸気通路内壁面が開度の小さな低速
・低負荷、中速・中負荷域で大きくなるために、絞り弁
４下流の吸気圧の変化率が大きくなってしまう。
その結果、吸気絞り弁の開度が僅かでも変ると、同図に
実線で示すようにＥＧＲ率が大きく変化するのでＥＧＲ
率を精度良く制御できなくなる。
実線で示すようにＥＧＲ率が大きく変化するのでＥＧＲ
率を精度良く制御できなくなる。
このために、一般には、低速・低負荷域等のＥＧＲ率が
理論値より高くなり過ぎて排気中のＨＣ，ＣＣ４が増大
すると共に、燃料及びスモーク等が悪化する傾向にある
。
理論値より高くなり過ぎて排気中のＨＣ，ＣＣ４が増大
すると共に、燃料及びスモーク等が悪化する傾向にある
。
このような応答性の悪化を予防するには、２個の吸気絞
り弁を並列に設けたデュアルバルブ方式の吸気絞り弁を
設ければ良いが、この場合は構造が複雑となってコスト
及び故障発生率が高くなってしまう。
り弁を並列に設けたデュアルバルブ方式の吸気絞り弁を
設ければ良いが、この場合は構造が複雑となってコスト
及び故障発生率が高くなってしまう。
本考案は上記に鑑みてなされたものであって、吸気絞り
弁及び吸気通路の絞り方弁装部の形状を改善することに
より、弁開度が設定開度以下の時は単位角度当りの通路
増大度を小さくして常用運転載に々ける吸気圧の制御応
答性を高めると共に、弁開度が設定開度以上の領域では
通路増大度を大きくして吸気抵抗を減少させるようにし
た簡潔構成の吸気制御装置を提供することを目的とする
。
弁及び吸気通路の絞り方弁装部の形状を改善することに
より、弁開度が設定開度以下の時は単位角度当りの通路
増大度を小さくして常用運転載に々ける吸気圧の制御応
答性を高めると共に、弁開度が設定開度以上の領域では
通路増大度を大きくして吸気抵抗を減少させるようにし
た簡潔構成の吸気制御装置を提供することを目的とする
。
以下に本考案を第３図乃至第６図に示された吸気制御装
置の実施例についた説明する。
置の実施例についた説明する。
第３図及び第４図に示された一実施例において、吸気通
路１０を形成するスロットルチャンバ１１には、弁軸１
２によって吸気絞り弁１３を装着すると共に、この絞り
弁１３より下流の通路にＥＧＲ通路１４を接続する。
路１０を形成するスロットルチャンバ１１には、弁軸１
２によって吸気絞り弁１３を装着すると共に、この絞り
弁１３より下流の通路にＥＧＲ通路１４を接続する。
１５はＥＧＲ通路１４を形成するＥＧＲパイプ、１６は
スロットルチャンバ１１に取り付けたコネクタ、１７は
コネクタ１６にＥＧＲパイプ１５を締付固定するフレア
ナツトであり、吸気絞り弁１３の下流の吸入圧に応じて
ＥＧＲ通路１４から吸気通路１０に排気が還流されるよ
うになっている。
スロットルチャンバ１１に取り付けたコネクタ、１７は
コネクタ１６にＥＧＲパイプ１５を締付固定するフレア
ナツトであり、吸気絞り弁１３の下流の吸入圧に応じて
ＥＧＲ通路１４から吸気通路１０に排気が還流されるよ
うになっている。
ここに本考案では、吸気絞り弁軸１２と平行な方向の吸
気絞り弁杆装部１０ａの通路径１０ｄ及び吸気絞り弁径
１０ｄ′を該絞り弁１３の上流１０ｂ及び下流１０ｃの
通路径１０ｄと同一に形成すると共に、吸気絞り弁軸゛
１２と直交する吸気絞り弁杆装部１０ａの通路径１０ｅ
及び絞り弁径１０ｅ′をその上下流部１０ｂ、１０Ｃの
通路径ｌｅｄより大きくしてスロットルチャンバ１１の
吸気絞り弁杆装部１０ａの吸気絞り弁軸１２をとおる横
断面形状及び吸気絞り弁１３の正面形状を楕円形状にし
ている。
気絞り弁杆装部１０ａの通路径１０ｄ及び吸気絞り弁径
１０ｄ′を該絞り弁１３の上流１０ｂ及び下流１０ｃの
通路径１０ｄと同一に形成すると共に、吸気絞り弁軸゛
１２と直交する吸気絞り弁杆装部１０ａの通路径１０ｅ
及び絞り弁径１０ｅ′をその上下流部１０ｂ、１０Ｃの
通路径ｌｅｄより大きくしてスロットルチャンバ１１の
吸気絞り弁杆装部１０ａの吸気絞り弁軸１２をとおる横
断面形状及び吸気絞り弁１３の正面形状を楕円形状にし
ている。
尚、吸気絞り弁１３の軸方向径（短径）を、吸気絞り弁
杆装部ｌｅａの軸方向径（短径）より僅かに小さくして
吸気絞り弁１３を回動操作できるようにしていることは
もちろんである。
杆装部ｌｅａの軸方向径（短径）より僅かに小さくして
吸気絞り弁１３を回動操作できるようにしていることは
もちろんである。
又、吸気絞り弁杆装部゛１０ａの吸気通路内壁面は、第
３図に示すように、岐り弁開度が増大するにつれて、漸
次絞り弁外周面とはなれでいく円弧状になし上下流に近
づくに従って次第に絞り弁軸１２から離れる楕円状（ス
ロットルチャンバを縦断面で見た場合）に形成されてい
名。
３図に示すように、岐り弁開度が増大するにつれて、漸
次絞り弁外周面とはなれでいく円弧状になし上下流に近
づくに従って次第に絞り弁軸１２から離れる楕円状（ス
ロットルチャンバを縦断面で見た場合）に形成されてい
名。
上記の構成において、楕円形状の吸気絞り弁１３の開度
が増加するにつれて吸気絞り弁杆装部の吸気通路内壁面
の円弧状面が絞り弁外周面と離間するので吸気通路１０
の開度が大きくなる。
が増加するにつれて吸気絞り弁杆装部の吸気通路内壁面
の円弧状面が絞り弁外周面と離間するので吸気通路１０
の開度が大きくなる。
ここに、吸気通路１０の吸気絞り弁杆装部ｌｅａは、横
断面及び縦断面ともに楕円形状に形成されているので、
吸気絞り弁１３の開度が所定角度θ３に達するまでの間
は吸気通路１０の内壁面と絞り弁１３との周縁がなす開
口面積の増加率、即ち、吸気絞り弁１３の単位角度当り
の通路増大度が小さい。
断面及び縦断面ともに楕円形状に形成されているので、
吸気絞り弁１３の開度が所定角度θ３に達するまでの間
は吸気通路１０の内壁面と絞り弁１３との周縁がなす開
口面積の増加率、即ち、吸気絞り弁１３の単位角度当り
の通路増大度が小さい。
そして、吸気絞り弁１３が上記角度θ３より大きく開い
て吸気絞り弁１３の長径延長線が絞り弁杆装部１０ａの
湾曲面より上下流部と交差する時点から単位角度当りの
通路増大度が大きくなる。
て吸気絞り弁１３の長径延長線が絞り弁杆装部１０ａの
湾曲面より上下流部と交差する時点から単位角度当りの
通路増大度が大きくなる。
従って、第７図に破線で示すように、吸気絞り弁１３が
所定の開度に達した時点を境として通路面積の増加度が
二段折れの状態に変化するので、構成の簡単なシングル
バルブでありながら低速・低負荷及び中速・中負荷域、
つまり、常用運転域における吸気圧の制御精度を高くで
きる。
所定の開度に達した時点を境として通路面積の増加度が
二段折れの状態に変化するので、構成の簡単なシングル
バルブでありながら低速・低負荷及び中速・中負荷域、
つまり、常用運転域における吸気圧の制御精度を高くで
きる。
このために、吸気絞り弁１３の下流にＥＧＲ通路１４を
接続すれば、第７図に破線で示すように常用運転域での
ＥＧＲ率の変化を小さくできる。
接続すれば、第７図に破線で示すように常用運転域での
ＥＧＲ率の変化を小さくできる。
上記実施例では、吸気絞り弁杆装部１０ａとその上流部
１０ｂ及び下流部１０ｃの通路中心を同一線上に配設し
たものであるが、他の実施例である第５図及び第６図に
示すものでは吸気絞り弁杆装部１０ａの中心に対し上下
流部１０ｂ、’ＩＯＣの中心をそれぞれ吸気絞り弁１３
の開弁回動方向に偏心させれば機能を低下させることな
く全体をコンパクト化できる。
１０ｂ及び下流部１０ｃの通路中心を同一線上に配設し
たものであるが、他の実施例である第５図及び第６図に
示すものでは吸気絞り弁杆装部１０ａの中心に対し上下
流部１０ｂ、’ＩＯＣの中心をそれぞれ吸気絞り弁１３
の開弁回動方向に偏心させれば機能を低下させることな
く全体をコンパクト化できる。
この図の場合も、絞り弁及び吸気通路ともに楕円形状と
なっている。
なっている。
又、実施例では、いずれも吸気絞り弁１３の下流に排気
を還流させるようにしているが、必ずしも排気を還流さ
せる必要はなく、各種制御装置、例えばガソリンエンジ
ンに使用される真空進角装置等の作動負圧を吸気絞り弁
の下流から取り出す場合にも適用できると同時に、常用
運転域で微妙なコントロールが要求される各種産業用内
燃機関の混合気流量制御弁等にも適用できる。
を還流させるようにしているが、必ずしも排気を還流さ
せる必要はなく、各種制御装置、例えばガソリンエンジ
ンに使用される真空進角装置等の作動負圧を吸気絞り弁
の下流から取り出す場合にも適用できると同時に、常用
運転域で微妙なコントロールが要求される各種産業用内
燃機関の混合気流量制御弁等にも適用できる。
以上説明したように本考案に係る吸気制御装置によれば
吸気絞り弁杆装部の吸気通路を、短径が上下流部の吸気
通路の直径と同じ寸法、長径を上下流部の吸気通路の直
径より大きい寸法の楕円形状の断面とし、そこに同じ楕
円形状の絞り弁を絞り弁軸を中心に回動自在に取りつけ
、吸気通路内壁面を絞り弁開度増大につれて、絞り弁外
周面と離れていく円弧状に形成するという極めて簡単な
構成のシングルバルブ機構でありながら、あたかもデュ
アルバルブを設けた場合と同様に全開特性を損なうこと
なく常用運転域での吸気圧制御精度を向上できる。
吸気絞り弁杆装部の吸気通路を、短径が上下流部の吸気
通路の直径と同じ寸法、長径を上下流部の吸気通路の直
径より大きい寸法の楕円形状の断面とし、そこに同じ楕
円形状の絞り弁を絞り弁軸を中心に回動自在に取りつけ
、吸気通路内壁面を絞り弁開度増大につれて、絞り弁外
周面と離れていく円弧状に形成するという極めて簡単な
構成のシングルバルブ機構でありながら、あたかもデュ
アルバルブを設けた場合と同様に全開特性を損なうこと
なく常用運転域での吸気圧制御精度を向上できる。
従って、この程吸気制御装置の製造コストを低くできる
と共に、故障発生率を低くしてその耐久性及び信頼性を
改善できる。
と共に、故障発生率を低くしてその耐久性及び信頼性を
改善できる。
第１図は従来の吸気制御装置の一例を示す略示機構図、
第２図は第１図の要部の拡大断面図、第３図は本考案の
吸気制御装置の一実施例の断面図、第４図は第３図のＡ
−Ａ断面図、第５図は本考案の他の実施例の断面図、第
６図は第５図のＢ−Ｂ断面図、第７図は従来と本考案と
の開口特性及びＥＧＲ率・吸気圧特性を示すグラフであ
る。 １０・・・・・・吸気通路、１０ａ・・・吸気絞り方今
装部、１０ｂ・・・・・・上流部、１０ｃ・・・・・・
下流部、１２・・・・・・吸気絞り弁軸、１３・・・・
・・吸気絞り弁。
第２図は第１図の要部の拡大断面図、第３図は本考案の
吸気制御装置の一実施例の断面図、第４図は第３図のＡ
−Ａ断面図、第５図は本考案の他の実施例の断面図、第
６図は第５図のＢ−Ｂ断面図、第７図は従来と本考案と
の開口特性及びＥＧＲ率・吸気圧特性を示すグラフであ
る。 １０・・・・・・吸気通路、１０ａ・・・吸気絞り方今
装部、１０ｂ・・・・・・上流部、１０ｃ・・・・・・
下流部、１２・・・・・・吸気絞り弁軸、１３・・・・
・・吸気絞り弁。
Claims (1)
- 吸気絞り方弁装部の吸気通路を、短径が上下流部の吸気
通路の直径と同じ寸法、長径を上下流部の吸気通路の直
径より大きい寸法の楕円または長円形状の断面にし、そ
こに同じ形状の絞り弁を絞り弁軸を中心に回動自在に取
りつけ、吸気通路内壁面を絞り弁開度増大につれて、絞
り弁外周面と離れていく円弧状に形成したことを特徴と
する内燃機関の吸気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13112680U JPS6033307Y2 (ja) | 1980-09-17 | 1980-09-17 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13112680U JPS6033307Y2 (ja) | 1980-09-17 | 1980-09-17 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5754632U JPS5754632U (ja) | 1982-03-30 |
| JPS6033307Y2 true JPS6033307Y2 (ja) | 1985-10-04 |
Family
ID=29491426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13112680U Expired JPS6033307Y2 (ja) | 1980-09-17 | 1980-09-17 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6033307Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4565344B2 (ja) * | 2006-05-31 | 2010-10-20 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関の吸気制御装置 |
-
1980
- 1980-09-17 JP JP13112680U patent/JPS6033307Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5754632U (ja) | 1982-03-30 |
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