JPS58107814A - 排気タ−ボ過給機の可変ノズル制御装置 - Google Patents
排気タ−ボ過給機の可変ノズル制御装置Info
- Publication number
- JPS58107814A JPS58107814A JP56206526A JP20652681A JPS58107814A JP S58107814 A JPS58107814 A JP S58107814A JP 56206526 A JP56206526 A JP 56206526A JP 20652681 A JP20652681 A JP 20652681A JP S58107814 A JPS58107814 A JP S58107814A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- variable nozzle
- rod
- load
- nozzle
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主として自動車に使用される排気ターボ過給機
の可変ノズル制御装置に関するものである。
の可変ノズル制御装置に関するものである。
可変ノズル機構を設けた排気ターボ過給機には。
第１図に示すようにブースト圧が不必要に上昇するのを
回避するためにノズル開度をブースト圧上昇に比例して
大きくして燃費の向上を計るようにする特性と、第２図
に示すようにアクセルの踏込量に逆比例してノズル開度
を小さくすることにより部分負荷時における機関のポン
プ仕事量を小さくする特性とが要求される。
回避するためにノズル開度をブースト圧上昇に比例して
大きくして燃費の向上を計るようにする特性と、第２図
に示すようにアクセルの踏込量に逆比例してノズル開度
を小さくすることにより部分負荷時における機関のポン
プ仕事量を小さくする特性とが要求される。
本発明は第１，２図に示された両特性を組合せた特性、
すなわちエンジン回転速度とエンジントルクとの関係が
第３図に示す特性となるようにノズル機構を最適制御す
ることを目的としてなされたものである。
すなわちエンジン回転速度とエンジントルクとの関係が
第３図に示す特性となるようにノズル機構を最適制御す
ることを目的としてなされたものである。
以下本発明を第４，５図に示す第１実施例にもとづいて
具体的に説明すると、符号１は図示されないディーゼル
機関用の排気過給機のタービン入口の排気通路内に設け
た可変ノズル機構で、２は可動リング、３は一端を同可
動リングのビ／４に係止され他端をピン５を介して排気
通路壁に枢着した揺動アーム、６は同揺動アームの他端
に一体的に取付けられたベーンである。これら揺動アー
ム３、ベーン６は可動リング２の円周に沿って多数配置
され、各ベーン６間によってノズルが形成される。７は
リング８，９を介して可動リング２に連結されピン１０
の回りに回動する作動すＶで。
具体的に説明すると、符号１は図示されないディーゼル
機関用の排気過給機のタービン入口の排気通路内に設け
た可変ノズル機構で、２は可動リング、３は一端を同可
動リングのビ／４に係止され他端をピン５を介して排気
通路壁に枢着した揺動アーム、６は同揺動アームの他端
に一体的に取付けられたベーンである。これら揺動アー
ム３、ベーン６は可動リング２の円周に沿って多数配置
され、各ベーン６間によってノズルが形成される。７は
リング８，９を介して可動リング２に連結されピン１０
の回りに回動する作動すＶで。
同作動笥が時計方向に回動するとき上記ノズルの開度が
犬となり１反時計方向に回動するときはノズル開度が小
となるものである。１１はエアシリンダで形成されるア
クチーエータであって、ピストン１２とシリンダ１３と
の間如スプリング１４が設けられ、ロッド１５の右端は
作動杆７に枢着され、エアシリンダ１１の左室は排気過
給機の吸気通路側１１に連通されてグースト圧が導かれ
ている。１６は燃料噴射ポンプ、１７はガバナ、１８は
コントロールロッド１９を介して負荷コントロ、 −ル
レパー２０に連結されたアクセルペダル、２１はピン２
２の回りに回動する負荷検知レバーでその一端をシリン
ダ１８に他端をリンク２３にそれぞれ枢着している。
犬となり１反時計方向に回動するときはノズル開度が小
となるものである。１１はエアシリンダで形成されるア
クチーエータであって、ピストン１２とシリンダ１３と
の間如スプリング１４が設けられ、ロッド１５の右端は
作動杆７に枢着され、エアシリンダ１１の左室は排気過
給機の吸気通路側１１に連通されてグースト圧が導かれ
ている。１６は燃料噴射ポンプ、１７はガバナ、１８は
コントロールロッド１９を介して負荷コントロ、 −ル
レパー２０に連結されたアクセルペダル、２１はピン２
２の回りに回動する負荷検知レバーでその一端をシリン
ダ１８に他端をリンク２３にそれぞれ枢着している。
次に本実施例の作動について説明するが、第４図に示し
た矢印は各部材の運動方向を示すことにする。アクセル
ペダル１８が２点鎖線の状態すなわち、アイドリンク運
転のような低負荷時においてはピストン１２． シリ
ンダ１８．負荷検知レバー２１、および負荷コントロー
ルレバー２０が二点鎖線に示す位置にある。すると２作
動軒７は図示の状態から時開方向に回動し、可動リング
２も時計方向に回動し、ノズル開度は大きくなる。この
ため、排気通路内での排気流通抵抗が小さく、ポンプ仕
事を少なくできる。次に、アクセルペダル１８を実線に
示すように踏込んで全負荷状態にすると、コントロール
ロッド１９を介して負荷コントロールレバー２０が時計
方向に回動する。すると負荷検知レバー２１はピン２２
の回りに時計方向に回動し、７リンダ１８は実線に示す
ように距離Ｂだけ左方に変位し、ノズル開度が小さくな
るように制御される。すなわち、第２図に示す特性が得
られる。一方、燃料噴射ポンプ１６からの燃料噴射量が
増加するためブースト圧は大きくなって、それが検知信
号としてシリンダ１８の左室に作用する結果、ピストン
１２はスプリング１４のばね力に抗して右方に押され、
ロッド１５は第５図に示すように距離Ａだけ右方変位す
る。すなわち第１図に示すようにブースト圧が高まると
それに比例してノズル開度が大きくなって機関の過回転
を抑制するという特性を得ることができる。
た矢印は各部材の運動方向を示すことにする。アクセル
ペダル１８が２点鎖線の状態すなわち、アイドリンク運
転のような低負荷時においてはピストン１２． シリ
ンダ１８．負荷検知レバー２１、および負荷コントロー
ルレバー２０が二点鎖線に示す位置にある。すると２作
動軒７は図示の状態から時開方向に回動し、可動リング
２も時計方向に回動し、ノズル開度は大きくなる。この
ため、排気通路内での排気流通抵抗が小さく、ポンプ仕
事を少なくできる。次に、アクセルペダル１８を実線に
示すように踏込んで全負荷状態にすると、コントロール
ロッド１９を介して負荷コントロールレバー２０が時計
方向に回動する。すると負荷検知レバー２１はピン２２
の回りに時計方向に回動し、７リンダ１８は実線に示す
ように距離Ｂだけ左方に変位し、ノズル開度が小さくな
るように制御される。すなわち、第２図に示す特性が得
られる。一方、燃料噴射ポンプ１６からの燃料噴射量が
増加するためブースト圧は大きくなって、それが検知信
号としてシリンダ１８の左室に作用する結果、ピストン
１２はスプリング１４のばね力に抗して右方に押され、
ロッド１５は第５図に示すように距離Ａだけ右方変位す
る。すなわち第１図に示すようにブースト圧が高まると
それに比例してノズル開度が大きくなって機関の過回転
を抑制するという特性を得ることができる。
本実施例によれば、アクセルペダル１８の踏込量が検知
されて制御量Ｂが、またブースト圧が検知されて制御量
Ａがそれぞれコントロールされ、その結果目標値Ｓが得
られるようにしているため。
されて制御量Ｂが、またブースト圧が検知されて制御量
Ａがそれぞれコントロールされ、その結果目標値Ｓが得
られるようにしているため。
ノズル開度調整を円滑に行なうことができる。−上記第
１実施例ではディーゼル機関に適用した場合であったが
、第６図に示す本発明の第２実施例のように、ガソリン
機関に適用してもよい。すなわち、負荷検知レバー２１
をキャブレタ２４のスロットル弁２５にリンク結合し、
アクセルペダル１８の踏込量を負荷コントロールロッド
１９から中間リンク２６を介して負荷検知レバー２１に
伝達するように構成するものであり、その作動１作用は
上記第１実施例と同様である。なお、２７は燃料メイン
ノズルである。
１実施例ではディーゼル機関に適用した場合であったが
、第６図に示す本発明の第２実施例のように、ガソリン
機関に適用してもよい。すなわち、負荷検知レバー２１
をキャブレタ２４のスロットル弁２５にリンク結合し、
アクセルペダル１８の踏込量を負荷コントロールロッド
１９から中間リンク２６を介して負荷検知レバー２１に
伝達するように構成するものであり、その作動１作用は
上記第１実施例と同様である。なお、２７は燃料メイン
ノズルである。
上記第１，２両実施例ではアクチュエータ１１としてエ
アシリンダを使用したが、この代りに第７図に示すダイ
ヤフラム式のアクチュエータ２８でもよく、さらには可
変ノズル機構１を排気通路側ではなく、吸気通路側に設
けたものにも適宜応用できることはいうまでもない。
アシリンダを使用したが、この代りに第７図に示すダイ
ヤフラム式のアクチュエータ２８でもよく、さらには可
変ノズル機構１を排気通路側ではなく、吸気通路側に設
けたものにも適宜応用できることはいうまでもない。
本発明は上記した如く、排気ターボ過給機の排気通路又
は吸気通路のいずれか一方に設けられ排気又は吸気の流
量を制御する可変ノズル機構を設けたものにおいて、上
記過給機のブースト圧とアクセルの踏込量とを検知信号
として作動するアクチーエータを上記可変ノズル機構に
接続し、上記可変ノズルの開度を自動制御するように構
成したため、ブースト圧とアクセル踏込量とを検知して
作動するアクチュエータによって可変ノズル機構を制御
でき、るため、第３図に示すエンジン出力トルり特性を
得ることができ、ひいては低速高負荷域におけるタービ
ン効率を高めることができる作用効果を有するものであ
る。
は吸気通路のいずれか一方に設けられ排気又は吸気の流
量を制御する可変ノズル機構を設けたものにおいて、上
記過給機のブースト圧とアクセルの踏込量とを検知信号
として作動するアクチーエータを上記可変ノズル機構に
接続し、上記可変ノズルの開度を自動制御するように構
成したため、ブースト圧とアクセル踏込量とを検知して
作動するアクチュエータによって可変ノズル機構を制御
でき、るため、第３図に示すエンジン出力トルり特性を
得ることができ、ひいては低速高負荷域におけるタービ
ン効率を高めることができる作用効果を有するものであ
る。
第１図は可変ノズル機構付きの排気過給機におけるブー
スト圧とノズル開度との関係曲線図、第２図は負荷コン
トロールレバー位置とノズル開度との関係曲線図、第３
図はノズル等開度曲線図、第４図は本発明の第１実施例
におけるシステム図。 第５図は同実施例における制御量と目標値との関係図、
第６図は本発明の第２実施例における部分システム図、
第７図はアクチーエータの変形例における断面図である
。 １：可変ノズルｉｉ、１１：アクチュエータ。 １１１；吸気通路、１８：アクセルペダル、２１：負荷
検知レバー 第１図 第７図 第３図
スト圧とノズル開度との関係曲線図、第２図は負荷コン
トロールレバー位置とノズル開度との関係曲線図、第３
図はノズル等開度曲線図、第４図は本発明の第１実施例
におけるシステム図。 第５図は同実施例における制御量と目標値との関係図、
第６図は本発明の第２実施例における部分システム図、
第７図はアクチーエータの変形例における断面図である
。 １：可変ノズルｉｉ、１１：アクチュエータ。 １１１；吸気通路、１８：アクセルペダル、２１：負荷
検知レバー 第１図 第７図 第３図
Claims (1)
- 排気ターボ過給機の排気通路又は吸気通路のいずれか一
方に設けられ排気又は吸気の流量を制御する可変ノズル
機構を設けたものにおいて、上記過給機のブースト圧と
アクセルの踏込量とを検知信号として作動するアクチュ
エータを上記可変ノズル機構に接続し、上記可変ノズル
の開度を自動制御するように構成したことを特徴とする
排気ターボ過給機の可変ノズル制御装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56206526A JPS58107814A (ja) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | 排気タ−ボ過給機の可変ノズル制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56206526A JPS58107814A (ja) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | 排気タ−ボ過給機の可変ノズル制御装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60269023A Division JPS61283726A (ja) | 1985-11-29 | 1985-11-29 | 排気タ−ボ過給機の可変ノズル制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58107814A true JPS58107814A (ja) | 1983-06-27 |
| JPS6142083B2 JPS6142083B2 (ja) | 1986-09-19 |
Family
ID=16524819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56206526A Granted JPS58107814A (ja) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | 排気タ−ボ過給機の可変ノズル制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58107814A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS608424A (ja) * | 1983-06-27 | 1985-01-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 過給機の制御装置 |
| JPS61157134U (ja) * | 1985-03-20 | 1986-09-29 | ||
| JPS61291730A (ja) * | 1985-06-19 | 1986-12-22 | Honda Motor Co Ltd | 可変タ−ビンノズル式過給機のベ−ン駆動装置 |
| JPS62276224A (ja) * | 1986-05-23 | 1987-12-01 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 駆動リンク機構 |
| US4769994A (en) * | 1983-09-05 | 1988-09-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Method and apparatus for controlling a variable capacity turbine of an automotive turbocharger |
| US4955788A (en) * | 1988-05-16 | 1990-09-11 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Driving linkage device |
| EP1918528A1 (de) * | 2006-11-06 | 2008-05-07 | Siemens Aktiengesellschaft | Leitschaufel-Verstelleinrichtung |
| DE202015001673U1 (de) * | 2014-08-27 | 2015-12-11 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Turbine mit variabler Geometrie |
-
1981
- 1981-12-21 JP JP56206526A patent/JPS58107814A/ja active Granted
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS608424A (ja) * | 1983-06-27 | 1985-01-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 過給機の制御装置 |
| JPS635566B2 (ja) * | 1983-06-27 | 1988-02-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | |
| US4769994A (en) * | 1983-09-05 | 1988-09-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Method and apparatus for controlling a variable capacity turbine of an automotive turbocharger |
| JPS61157134U (ja) * | 1985-03-20 | 1986-09-29 | ||
| JPH0439389Y2 (ja) * | 1985-03-20 | 1992-09-16 | ||
| JPS61291730A (ja) * | 1985-06-19 | 1986-12-22 | Honda Motor Co Ltd | 可変タ−ビンノズル式過給機のベ−ン駆動装置 |
| JPS62276224A (ja) * | 1986-05-23 | 1987-12-01 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 駆動リンク機構 |
| US4955788A (en) * | 1988-05-16 | 1990-09-11 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Driving linkage device |
| EP1918528A1 (de) * | 2006-11-06 | 2008-05-07 | Siemens Aktiengesellschaft | Leitschaufel-Verstelleinrichtung |
| DE202015001673U1 (de) * | 2014-08-27 | 2015-12-11 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Turbine mit variabler Geometrie |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6142083B2 (ja) | 1986-09-19 |
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