CN219299404U - 一种燃气发动机的压气机再循环系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种燃气发动机的压气机再循环系统,属于发动机进气技术领域,解决通过废气旁通控制发动机进气可靠性差的技术问题,系统包括燃气供应管、空气供应管、混合器、旁通管,燃气供应管上依次设有燃气控制箱、喷射阀,空气供应管上依次设有空气滤清器、增压器、中冷器、节气门,混合器分别连接燃气供应管、空气供应管,混合器通过第一阻火器连接发动机的进气总管,旁通管的一端连接空气滤清器、增压器之间的空气供应管,旁通管的另一端连接中冷器、节气门之间的空气供应管,旁通管上设有旁通阀,旁通阀、节气门、喷射阀电性连接ECU。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机进气技术领域,更具体地说,它涉及一种燃气发动机的压气机再循环系统。
背景技术
船用气体燃料发动机一般采用增压器来提高进气量,但无法兼顾不同发动机转速下的外特性扭矩,且增压器匹配难度大,难以满足用户需求。
为了兼顾不同转速下的外特性扭矩,现有的船用气体燃料发动机一般采用废气旁通技术,但是废气温度高,废气旁通阀需要耐高温,存在可靠性差的问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足,本实用新型的目的是提供一种燃气发动机的压气机再循环系统。
本实用新型的技术方案是:一种燃气发动机的压气机再循环系统,包括燃气供应管、空气供应管、混合器、旁通管,所述燃气供应管上依次设有燃气控制箱、喷射阀,所述空气供应管上依次设有空气滤清器、增压器、中冷器、节气门,所述混合器分别连接所述燃气供应管、空气供应管,所述混合器通过第一阻火器连接发动机的进气总管,所述旁通管的一端连接所述空气滤清器、增压器之间的空气供应管,所述旁通管的另一端连接所述中冷器、节气门之间的空气供应管,所述旁通管上设有旁通阀,所述旁通阀、节气门、喷射阀电性连接ECU。
作为进一步地改进,所述旁通阀输入端的旁通管上设有第二阻火器。
进一步地,所述旁通阀的输入端、输出端之间设有压差传感器,所述压差传感器电性连接ECU。
进一步地,所述旁通阀的通径小于所述节气门的通径。
进一步地,所述旁通阀与节气门的通径比为0.4~0.8。
进一步地,所述旁通阀采用电控PWM信号、(4~20)mA信号或CAN通讯中的任意一种方式进行控制。
进一步地,所述进气总管设有电性连接所述ECU的压力温度传感器。
进一步地,所述进气总管的一端设有防爆阀。
进一步地,所述混合器为文丘里式燃气混合器。
有益效果
本实用新型与现有技术相比,具有的优点为:
1.本实用新型通过设置旁通管和旁通阀来配合节气门工作,在高负荷时,旁通阀与节气门同时参与调速,高负荷节气门基本处于全开位置,通过旁通阀的开度开调整转速和负荷大小;在低负荷时,可以关闭旁通阀,仅通过节气门的开度开调整转速和负荷大小;可以替代现有的废气旁通技术来兼顾不同转速下的外特性扭矩,本实用新型的相关零件都是低温下使用,可靠性好。
2.本实用新型的旁通阀具有当节气门紧急切断时保护增压器的功能,发动机紧急停机、节气门关闭,增压器仍高速运转,此时旁通阀全打开,以便增压空气可以循环运转,使增压器逐渐降低转速至停机、保护增压器。
3.本实用新型在旁通阀两侧设置有压差传感器,便于检测旁通阀是否开启或故障。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
其中:1-燃气供应管、2-空气供应管、3-混合器、4-旁通管、5-燃气控制箱、6-喷射阀、7-空气滤清器、8-增压器、9-中冷器、10-节气门、11-第一阻火器、12-发动机、13-进气总管、14-旁通阀、15-第二阻火器、16-压差传感器、17-压力温度传感器、18-防爆阀、19-排气管。
具体实施方式
下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。
参阅图1,一种燃气发动机的压气机再循环系统,包括燃气供应管1、空气供应管2、混合器3、旁通管4。燃气供应管1上依次设有燃气控制箱5、喷射阀6,具体的,燃气控制箱5为GVU阀箱。空气供应管2上依次设有空气滤清器7、增压器8、中冷器9、节气门10。混合器3分别连接燃气供应管1、空气供应管2,混合器3通过第一阻火器11连接发动机12的进气总管13。旁通管4的一端连接空气滤清器7、增压器8之间的空气供应管2,旁通管4的另一端连接中冷器9、节气门10之间的空气供应管2,旁通管4上设有旁通阀14。旁通阀14、节气门10、喷射阀6电性连接ECU。通过设置旁通管和旁通阀来配合节气门工作,在高负荷时,旁通阀与节气门同时参与调速,高负荷节气门基本处于全开位置,通过旁通阀的开度开调整转速和负荷大小;在低负荷时,可以关闭旁通阀,仅通过节气门的开度开调整转速和负荷大小;可以替代现有的废气旁通技术来兼顾不同转速下的外特性扭矩,本实用新型的相关零件都是低温下使用,可靠性好。旁通阀具有当节气门紧急切断时保护增压器的功能,发动机紧急停机、节气门关闭,增压器仍高速运转,此时旁通阀全打开,以便增压空气可以循环运转,使增压器逐渐降低转速至停机、保护增压器。
旁通阀14输入端的旁通管4上设有第二阻火器15,可防止回火,保证旁通阀14的安全。
旁通阀14的输入端、输出端之间设有压差传感器16,压差传感器16电性连接ECU,便于检测旁通阀是否开启或故障。
旁通阀14的通径小于节气门10的通径。优选的,旁通阀14与节气门10的通径比为0.4~0.8。可以更好的兼顾不同转速下的外特性扭矩。
旁通阀14采用电控PWM信号、4~20mA信号或CAN通讯中的任意一种方式进行控制。
进气总管13设有电性连接ECU的压力温度传感器17,进气总管13的一端设有防爆阀18。混合器3为文丘里式燃气混合器。
以上仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出对于本领域的技术人员来说,在不脱离本实用新型结构的前提下,还可以作出若干变形和改进,这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (9)
1.一种燃气发动机的压气机再循环系统,其特征在于,包括燃气供应管(1)、空气供应管(2)、混合器(3)、旁通管(4),所述燃气供应管(1)上依次设有燃气控制箱(5)、喷射阀(6),所述空气供应管(2)上依次设有空气滤清器(7)、增压器(8)、中冷器(9)、节气门(10),所述混合器(3)分别连接所述燃气供应管(1)、空气供应管(2),所述混合器(3)通过第一阻火器(11)连接发动机(12)的进气总管(13),所述旁通管(4)的一端连接所述空气滤清器(7)、增压器(8)之间的空气供应管(2),所述旁通管(4)的另一端连接所述中冷器(9)、节气门(10)之间的空气供应管(2),所述旁通管(4)上设有旁通阀(14),所述旁通阀(14)、节气门(10)、喷射阀(6)电性连接ECU。
2.根据权利要求1所述的一种燃气发动机的压气机再循环系统,其特征在于,所述旁通阀(14)输入端的旁通管(4)上设有第二阻火器(15)。
3.根据权利要求1所述的一种燃气发动机的压气机再循环系统,其特征在于,所述旁通阀(14)的输入端、输出端之间设有压差传感器(16),所述压差传感器(16)电性连接ECU。
4.根据权利要求1所述的一种燃气发动机的压气机再循环系统,其特征在于,所述旁通阀(14)的通径小于所述节气门(10)的通径。
5.根据权利要求4所述的一种燃气发动机的压气机再循环系统,其特征在于,所述旁通阀(14)与节气门(10)的通径比为0.4~0.8。
6.根据权利要求1所述的一种燃气发动机的压气机再循环系统,其特征在于,所述旁通阀(14)采用电控PWM信号、(4~20)mA信号或CAN通讯中的任意一种方式进行控制。
7.根据权利要求1所述的一种燃气发动机的压气机再循环系统,其特征在于,所述进气总管(13)设有电性连接所述ECU的压力温度传感器(17)。
8.根据权利要求1所述的一种燃气发动机的压气机再循环系统,其特征在于,所述进气总管(13)的一端设有防爆阀(18)。
9.根据权利要求1所述的一种燃气发动机的压气机再循环系统,其特征在于,所述混合器(3)为文丘里式燃气混合器。
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