CN203488279U - 一种egr发动机总成 - Google Patents

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滕帅
欧阳竟成
舒畅
李�浩
姚章涛
王树汾
李红珍
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

本实用新型提供了一种EGR发动机总成，它包括曲轴箱、位于曲轴箱上下两端的缸盖和油底壳及位于发动机排气侧的EGR冷却器总成，EGR冷却器总成与发动机排气管对应配合，EGR冷却器总成上安装有EGR控制阀，EGR控制阀可以准确控制进入EGR冷却器总成的废气流量，以准确的控制发动机的EGR率。EGR冷却器总成的两端分别连接有EGR进水管和EGR回水管，二者形成冷却循环系统，对排气管中的废气进行冷。发动机的排气管连接有EGR进气接管，EGR进气接管连接有与燃烧室相通的中冷后进气管，冷却后的废气进入燃烧室，降低了气缸内的氧浓度和最高燃烧温度，降低了有害气体NOX的产生。

Description

一种EGR发动机总成
技术领域
本实用新型涉及一种EGR发动机总成，属于汽车零部件技术领域。
背景技术
为了防止大气污染，满足排放法规中规定的汽车排出气体中氮氧化合物（NOX）的排放量，必须采取有效措施降低燃烧峰值温度，缩短高温持续时间，同时还要采用适当的空燃比，以降低NOX的排放。目前，一般在汽车中采用废气再循环技术（EGR）来达到上述目的，该技术能够使气缸内的氧浓度和最高燃烧温度降低，以控制有害气体NOX的产生，达到降低排放的目的。
但是，目前汽车中采用的EGR结构中，只是将废气重新引入燃烧室进行二次燃烧，并不能准确控制进行燃烧室的废气流量，从而无法准确的控制EGR率，且这种结构中没有与之匹配的冷却结构，其降低气缸内的氧浓度和最高燃烧温度的效果不明显，所以其控制有害气体NOX的产生及到降低排放的效果就不理想，这就是现有技术所存在的不足之处。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种EGR发动机总成，该总成可以准确控制进入EGR冷却器总成的废气流量，并可以有效的控制有害气体NOX的产生及排放。
本方案是通过如下技术措施来实现的：该EGR发动机总成包括曲轴箱、位于曲轴箱上下两端的缸盖和油底壳及位于发动机排气侧的EGR冷却器总成，曲轴箱上装配有机油模块、起动机、空压机、高压油泵、供油泵和燃油模块，EGR冷却器总成与发动机排气管对应配合，EGR冷却器总成上安装有EGR控制阀，EGR冷却器总成的两端分别连接有EGR进水管和EGR回水管，发动机的排气管连接有EGR进气接管，EGR进气接管连接有与燃烧室相通的中冷后进气管。
上述发动机的排气侧还安装有增压器，增压器实现了发动机的增压，有效的改善了发动机的性能，降低了有害气体NOX的排放量。
上述机油模块和起动机位于发动机的排气侧，空压机、高压油泵、供油泵和燃油模块位于发动机的进气侧，这种布置形式可以有效的利用发动机内的空间。
上述机油模块包括机油滤清器、油气分离器、机油冷却器和限压阀，燃油模块包括燃油精滤器和手油泵。这种集成式模块化结构，其结构紧凑，最大程度的减少了密封元件的使用，零部件数量比常规柴油机减少约25%，从而有效的降低了泄露风险，并方便维修。
上述缸盖上方安装有缸盖罩，该缸盖罩为尼龙质缸盖罩，以利于在缸盖罩上打上厂家标识。
上述油底壳为复合钢板结构，以降低发动机工作的噪音。
上述发动机的端部安装有水泵、发电机和风扇，通过三者辅助使发动机保持更好的性能。
上述曲轴箱为蠕墨铸铁材质曲轴箱，在提高强度的同时，降低了气缸的重量。
本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，该EGR发动机总成中，其EGR冷却器总成上安装有EGR控制阀，EGR控制阀采用气动控制阀，上面集成了电磁阀和位置传感器，将EGR控制阀的开度反馈给电子控制单元ECU,使EGR控制阀可以准确控制进入EGR冷却器总成的废气流量，以准确的控制发动机的EGR率。EGR冷却器总成的两端分别连接有EGR进水管和EGR回水管，EGR进水管将冷却水引入EGR冷却器总成，冷却水从EGR回水管流回节温器壳体，形成了EGR系统的冷却循环系统，对排气管中的废气进行冷却。发动机的排气管连接有EGR进气接管，EGR进气接管连接有与燃烧室相通的中冷后进气管，EGR进气接管将冷却后的排气引入中冷后进气管，通过中冷后进气管进入燃烧室，即将排气管中的废气经过EGR冷却器总成冷却后与中冷后进气管中的空气混合后进入气缸，从而使气缸内的氧浓度和最高燃烧温度降低，以控制有害气体NOX的产生，达到降低排放的目的。该发动机总成结构紧凑，可靠性能高，能够有效的降低发动机的NOX排放，达到欧Ⅴ标准排放水平。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的立体结构示意图一。
图2为本实用新型具体实施方式的立体结构示意图二。
图中，1-EGR进水管，2-缸盖罩，3-空压机进气管，4-线束罩，5-飞轮壳，6-空压机，7-EGR冷却器总成，8-EGR进气接管，9-中冷后进气管，10-EGR回水管，11-机油模块，12-曲轴箱，13-燃油模块，14-供油泵，15-高压油泵，16-发电机，17-油底壳，18-风扇，19-发动机出水管，20-起动机，21-增压器，22-水泵。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。
一种EGR发动机总成，它包括蠕墨铸铁材料的曲轴箱12、位于曲轴箱12上下两端的缸盖和油底壳17及位于发动机排气侧的EGR冷却器总成7和增压器21。曲轴箱12上装配有机油模块11、起动机20、空压机6、高压油泵15、供油泵14和燃油模块13，其中，机油模块11和起动机20位于发动机的排气侧，空压机6、高压油泵15、供油泵14和燃油模块13位于发动机的进气侧。机油模块11和燃油模块13分别采用模块化结构：机油模块11包括机油滤清器、油气分离器、机油冷却器和限压阀，燃油模块13包括燃油精滤器和手油泵。
EGR冷却器总成7与发动机排气管对应配合，EGR冷却器总成7上安装有EGR控制阀，EGR冷却器总成7的两端分别连接有EGR进水管1和EGR回水管10，发动机的排气管连接有EGR进气接管8，EGR进气接管8连接有与燃烧室相通的中冷后进气管9。EGR控制阀采用气动控制阀，EGR控制阀上面集成了电子控制和位置反馈，通过EGR控制阀可以准确控制进入EGR冷却器总成7的废气流量，以准确的控制发动机的EGR率。EGR进水管1将冷却水引入EGR冷却器总成7，冷却水从EGR回水管10流回节温器壳体，形成了EGR系统的冷却循环系统，对排气管中的废气进行冷却。EGR进气接管8将冷却后的排气引入中冷后进气管9，通过中冷后进气管9进入燃烧室，即将排气管中的废气经过EGR冷却器总成7冷却后与中冷后进气管9中的空气混合后进入气缸，从而使气缸内的氧浓度和最高燃烧温度降低，以控制有害气体NOX的产生，达到降低排放的目的。
缸盖上方安装有缸盖罩2，该缸盖罩2为尼龙质缸盖罩，可以方便的在缸盖罩2的顶面上打厂家的标识；油底壳17为复合钢板结构，利用这种复合钢板结构来降低发动机工作时的噪音。此外，在发动机的端部安装有水泵22、发电机16和风扇18，通过三者辅助使发动机保持更好的性能。
本实用新型中未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型并不仅限于上述具体实施方式，本领域普通技术人员在本实用新型的实质范围内做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种EGR发动机总成，它包括曲轴箱及位于曲轴箱上下两端的缸盖和油底壳，曲轴箱上装配有机油模块、起动机、空压机、高压油泵、供油泵和燃油模块，其特征是：它还包括位于发动机排气侧的EGR冷却器总成，EGR冷却器总成与发动机排气管对应配合，EGR冷却器总成上安装有EGR控制阀，EGR冷却器总成的两端分别连接有EGR进水管和EGR回水管，发动机的排气管连接有EGR进气接管，EGR进气接管连接有与燃烧室相通的中冷后进气管。
2.根据权利要求1所述的EGR发动机总成，其特征是：所述发动机的排气侧还安装有增压器。
3.根据权利要求1或2所述的EGR发动机总成，其特征是：所述机油模块和起动机位于发动机的排气侧。
4.根据权利要求3所述的EGR发动机总成，其特征是：所述空压机、高压油泵、供油泵和燃油模块位于发动机的进气侧。
5.根据权利要求1或2所述的EGR发动机总成，其特征是：所述机油模块包括机油滤清器、油气分离器、机油冷却器和限压阀。
6.根据权利要求1或2所述的EGR发动机总成，其特征是：所述燃油模块包括燃油精滤器和手油泵。
7.根据权利要求1或2所述的EGR发动机总成，其特征是：所述缸盖上方安装有缸盖罩，该缸盖罩为尼龙质缸盖罩。
8.根据权利要求1或2所述的EGR发动机总成，其特征是：所述油底壳为复合钢板结构。
9.根据权利要求1或2所述的EGR发动机总成，其特征是：所述发动机的端部安装有水泵、发电机和风扇。
10.根据权利要求1或2所述的EGR发动机总成，其特征是：所述曲轴箱为蠕墨铸铁材质曲轴箱。
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