CN206448886U - 废气再循环冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种废气再循环冷却系统，其方案是；排气管和进气管设置在缸盖的两侧，两管路之间接有EGR冷却器。该冷却器通过支架固定在缸盖的后端，机油冷却器置于进气管的下方。机油冷却器冷却水出口接至EGR冷却器冷却水进水管，冷却水回水通过缸盖后端的回水接头返回冷却水通道。EGR冷却器出气管分别与EGR冷却器和EGR控制阀总成连接，经EGR冷却后的废气进入EGR控制阀总成与新鲜空气按比例混合后进入进气管内。EGR控制阀总成根据发动机电控单元信号调节废气的进气量。该系统使机体的整体尺寸没有发生变化，减少了相关零部件，布置更为紧凑可靠合理，在满足对EGR系统冷却要求的基础上，更有利于发动机整车的装配。

Description

废气再循环冷却系统

技术领域

本实用新型属于发动机部件，具体涉及一种柴油机废气再循环冷却系统装置。

背景技术

根据世界各国对环保的高度重视，发动机排放的标准也不断升级，非道路工程机械柴油机的排放标准也越来越严格。目前国内工程机械柴油机满足国Ⅲ排放标准的技术主要有两种：一是增压中冷+电控单体泵+废气再循环(EGR)系统，二是增压中冷+高压共轨喷射系统。单体泵+EGR系统因为其具有制造成本低、性能稳定等优点，使这种技术得到了广泛的应用。EGR是在发动机工作过程中，将一部分废气引到进气管中同新鲜空气相混合，返回气缸内进行再循环参与燃烧，其作用是用来减少NOx的排放量。NOx气体对污染环境较大，主要在高温富氧的条件下生成。在发动机工作过程中，如适时、适量地将部分废气再次引入气缸内，因废气中的主要成分CO₂比热容比较大，所以废气可将燃烧产生的部分热量吸收并带出气缸，同时对混合气有一定的稀释作用。因为降低了缸内燃烧的最高温度和氧含量，从而减少了NOx化合物的生成量。

为满足发动机燃烧性能，同时又不提高进气温度，需将对引入的废气先进行冷却，因此EGR系统必须加装冷却器等装置。但EGR冷却器一般都布置在发动机进气侧或排气侧，冷却器前后需要连接管路等，所以加装了EGR系统必然加大了发动机机体的外形体积，这对于发动机的整车装配是极为不利的。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种EGR冷却系统，在减少了NOx化合物的排放量的同时，尽量不增加发动机机体的外形尺寸。

为实现此目的所采取的技术方案是：废气再循环冷却系统包括：废气排气管、发动机进气管、缸盖、EGR冷却器、支架、机油冷却器、EGR冷却器冷却水进水管、EGR冷却器冷却水回水管、EGR冷却器出气接管、EGR控制阀总成、新空气进气管、以及EGR冷却器回水接头等，部件连接方案是；废气排气管和发动机进气管设置在缸盖的两侧，废气排气管与发动机进气管之间接有EGR冷却器。EGR冷却器通过支架固定在缸盖的后端，机油冷却器置于发动机进气管的下方。机油冷却器冷却水出口接至EGR冷却器冷却水进水管，EGR冷却器冷却水回水管接至EGR冷却器回水接头。EGR冷却器出气接管一端连接EGR冷却器；另一端连接EGR控制阀总成，EGR冷却器出气接管通过固定卡固定在发动机进气管上。新空气进气管通过法兰方式与发动机进气管连接，EGR冷却器回水接头设置在缸盖的后端，冷却废气后的回水经EGR冷却器回水接头流回发动机冷却水通道。

目前的废气再循环冷却系统、在废气排气管上取气，然后经过很长一段管路进入EGR冷却器进行冷却，冷却后再经一段管路以及控制阀进入进气管，与新鲜空气混合后进入气缸。

作为技术对比，本冷却系统在发动机缸盖后端留有EGR冷却器回水口，EGR冷却器回水直接送回到缸盖后端，废气排气管与EGR冷却器直接相连，EGR冷却器也布置在缸盖后端。该结构可以减少相关连接管路，使发动机在整车上的布置更加紧凑合理。

本实用新型的特点及产生的效果是，将EGR冷却器布置在缸盖后端，将布置在缸盖后端很长的EGR冷却器进气接管省略掉，取消连接到发动机前侧水箱或节温器的EGR冷却器回水管，只在发动机缸盖后端开孔用以装配回水接头，冷却水直接流回发动机冷却水通道。该系统装置发动机的整体尺寸没有发生变化，减少了发动机相关零部件，使外型布置更为紧凑可靠合理。在满足对EGR系统冷却要求的基础上，更有利于发动机整车的装配。

附图说明

图1为本实用新型整体结构简图。

图2为本实用新型结构俯视平面简图。

具体实施方式

以下结合附图并通过实施例对本实用新型的结构原理作更详细的说明。

废气再循环冷却系统，其结构是；废气排气管1和发动机进气管2设置在缸盖3的两侧，废气排气管与发动机进气管之间接有EGR冷却器4，EGR冷却器通过支架5固定在缸盖的后端。机油冷却器6置于发动机进气管的下方，机油冷却器冷却水出口接至EGR冷却器冷却水进水管7，EGR冷却器冷却水回水管8接至EGR冷却器冷却水回水接头9。EGR冷却器出气接管10一端连接EGR冷却器；另一端连接EGR控制阀总成11，EGR冷却器出气接管通过固定卡12固定在发动机进气管上。新空气进气管13通过法兰形式与发动机进气管连接，EGR冷却器回水接头设置在缸盖的后端，冷却废气后的回水经EGR冷却器回水接头流回发动机冷却水通道。

为了方便发动机机体的装配及组装，缸盖后端的支架上设有吊耳14。废气排气管通过三角法兰盘与EGR冷却器连接；EGR控制阀总成设置在新空气进气管的上方，EGR控制阀总成的开度由发动机电控单元控制，调节废气与新空气的进气量。

本实用新型将排气管废气出气口与EGR冷却器直接相连，EGR冷却器布置在缸盖后端，上面设有冷却水进水管和回水管。机油冷却器设有进出水口，冷却水从机油冷却器流出，进入EGR冷却器对废气进行冷却。缸盖后端设置安装孔用于EGR冷却器回水接头装配，EGR 冷却器回水通过缸盖回水接头，直接进入冷却水通道，完成水路循环。EGR冷却器对废气进行冷却，冷却后的废气进入EGR控制阀总成与新鲜空气按比例混合后进入发动机进气管，EGR控制阀总成根据发动机电控单元(ECU)信号调节废气的进气量。

Claims (4)

1.废气再循环冷却系统，包括废气排气管、发动机进气管、缸盖、EGR冷却器、支架、机油冷却器、EGR冷却器冷却水进水管、EGR冷却器冷却水回水管、EGR冷却器出气接管、EGR控制阀总成、新空气进气管、EGR冷却器回水接头组成，其特征是；废气排气管(1)和发动机进气管(2)设置在缸盖(3)的两侧，废气排气管与发动机进气管之间接有EGR冷却器(4)，EGR冷却器通过支架(5)固定在缸盖的后端，机油冷却器(6)置于发动机进气管的下方，机油冷却器冷却水出口接至EGR冷却器冷却水进水管(7)，EGR冷却器冷却水回水管(8)接至EGR冷却器冷却水回水接头(9)，EGR冷却器出气接管(10)一端连接EGR冷却器；另一端连接EGR控制阀总成(11)，EGR冷却器出气接管通过固定卡(12)固定在发动机进气管上，新空气进气管(13)通过法兰形式与发动机进气管连接，EGR冷却器回水接头设置在缸盖的后端，冷却废气后的回水经EGR冷却器回水接头流回发动机冷却水通道。

2.按照权利要求1所述的废气再循环冷却系统，其特征是：在所述缸盖后端的支架上设有吊耳(14)，所述EGR控制阀总成设置在所述新空气进气管的上方。

3.按照权利要求1所述的废气再循环冷却系统，其特征是：所述废气排气管通过三角法兰盘与所述EGR冷却器连接。

4.按照权利要求1所述的废气再循环冷却系统，其特征是：所述EGR控制阀总成的开度由发动机电控单元控制，调节废气与新空气的进气量。