CN203627008U - 发动机废气再循环系统热端布置用egr阀及系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆废气再循环系统中采用的阀体结构，尤其涉及一种发动机废气再循环系统热端布置用EGR阀，其包括主体，在主体内设有供冷却液流通的冷却通道。同时，本实用新型还涉及一种具有该EGR阀的发动机废气再循环系统。采用本实用新型的技术方案，在实现了EGR阀热端布置的前提下，简化了EGR阀的冷却结构，提高了冷却效果，便于整个系统于车辆上的布置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆废气再循环系统中采用的阀体结构，尤其涉及一种发动机废气再循环系统热端布置用EGR阀，同时，本实用新型还涉及一种具有该EGR阀的发动机废气再循环系统。
背景技术
随着世界汽车保有量越来越多，汽车排放污染物成为造成大气污染的最主要原因，作为降低有害排放物质的技术手段，废气再循环系统被广泛的应用与研究，目前国内外通常的废气再循环系统结构形式中，主要包括冷端EGR和热端EGR，冷端EGR冷却方式是将EGR阀及控制电机连为一体作为总成件布置于EGR冷凝器的出口端，进入EGR的高温气体经冷凝器冷却后进入EGR阀，由EGR阀通过ECU和电机控制废气流量，在该结构中，由于EGR阀及控制电机等布置于EGR冷却器的出口端，EGR阀前段包括冷凝器在内的管路较长，使得对EGR气体控制的响应速度较慢，在发动机部分负荷冷却过剩，容易产生积碳，导致EGR阀卡滞，进而导致失效；热端EGR通过采用连杆机构等机械传动方式，通过在EGR阀外围增加单独的冷却装置对气体进行冷却，此结构中，EGR阀外围增加的单独冷却装置,需要在发动机上另外增加冷却管路，从布置及结构上增加设计难度。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种在对EGR阀内的气体进行冷却的同时简化冷却结构的发动机废气再循环系统热端布置用EGR阀。
为实现上述目的，本实用新型的发动机废气再循环系统热端布置用EGR阀，包括主体，在主体内设有供冷却液流通的冷却通道。通过在主体内增设冷却通道，可将冷却液直接引入到EGR阀内，以实现对废气的冷却，其结构简单。
作为对上述方式的限定，所述的冷却通道于主体内呈回旋状。回旋状的冷却通道结构，有效的提高了废气被冷却的效果。
此外，本实用新型同时提供了一种发动机废气再循环系统，包括EGR阀座，固定设置在EGR阀座上的旁通阀、EGR冷凝器，在EGR冷凝器上设有进水管和出水管，在EGR阀座上固定设有如上所述结构的EGR阀。
作为对上述方式的限定，在EGR冷凝器上连接设有将EGR冷凝器中的冷却液引入到冷却通道内的引出管。通过引出管将EGR冷凝器中的冷却液引入到冷却通道内，减小了因增设外部冷却装置造成的布置难度。
作为对上述方式的改进，冷却通道的出水孔处连接设有与出水管连通的排水管。通过排水管的设置，使整个系统更加紧凑。
作为对上述方式的改进，在EGR冷凝器上连接设有将EGR冷凝器中的冷却液引入到EGR阀座上的冷却管道。通过在EGR阀座上增设冷却管道，进一步提高了对EGR阀及旁通阀的冷却效果。
综上所述，采用本实用新型的技术方案，在实现了EGR阀热端布置的前提下，简化了EGR阀的冷却结构，提高了冷却效果，便于整个系统于车辆上的布置。
附图说明
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：
图1为本发明实施例一的结构示意图；
图2为图1的A-A向剖视图；
图3为本实用新型实施例二拆分状态下的结构示意图；
图4为图3组装状态下的整体结构示意图；
图5为图1中EGR阀座的结构示意图。
图中：
1、主体；101、冷却通道；102、引出管；103、排水管；2、EGR阀座；3、旁通阀；4、EGR冷凝器；401、进水管；402、出水管；5、冷却管道。
具体实施方式
实施例一
本实施例涉及一种发动机废气再循环系统热端布置用EGR阀，由图1所示，其包括主体1，在主体1的内部设有冷却通道101，该冷却通道101主要是对通过主体1内的废气进行冷却，其在具体应用时，最好沿废气流经的通路进行适应性的设置，以提高对废气的冷却效果，如在本实施例中，如图2所示，冷却通道101于主体1内呈回旋状，即呈n形。冷却通道101的两个自由端分别为进水口和出水口，在进水口上设有将冷却液引入到冷却通道101内的引出管102，在出水口上连接有将冷却通道101内的冷却液导出的排水管103。
实施例二
本实施例涉及一种发动机废气再循环系统，其作为实施例一的一种应用结构形式，由图3结合图4所示，该系统包括EGR阀座2，在EGR阀座2的上方分别固定连接有旁通阀3和EGR阀，其中，EGR阀具有实施例一的结构。在EGR阀座2的左端固定连接有EGR冷凝器4，在EGR冷凝器4上设有进水管401和出水管402，为了进一步简化对EGR阀进行冷却的冷却管路结构，在EGR冷凝器4上连接设有引出管102，该引出管102的其中一端与进水管401连通，另一端连接于EGR阀内冷却通道101的进水口，同时，冷却通道101的出水口上连接的排水管103直接与出水管402相连通。
此外，为了进一步提高对EGR阀和旁通阀3的冷却效果，如图5所示，在EGR冷凝器4上连接设有将EGR冷凝器4中的冷却液引入到EGR阀座2上的冷却管道5。
本实用新型的EGR阀热端布置下的废气再循环系统在使用时，具有两种工作状态，其一是在较高负荷工况而需要较强的EGR冷却能力时,废气由EGR阀座2的进气口进入到EGR阀，并经旁通阀3进入EGR冷凝器4，经冷却后的废气进入EGR阀座2的出气口，经EGR冷凝器4的出气管进入进气歧管；在低负荷或冷启动时，废气由EGR阀座2进气口进入到EGR阀，经旁通阀3直接由EGR阀座2的出气口进入EGR冷凝器4，经EGR冷凝器4出气管进入进气歧管，实现了在低负荷时，避免了废气过度冷却而导致的积碳，又可在冷启动时废气进入进气歧管起到进气预热的作用。
Claims (6)
1.一种发动机废气再循环系统热端布置用EGR阀，包括主体，其特征在于：在主体内设有供冷却液流通的冷却通道。
2.根据权利要求1所述的发动机废气再循环系统热端布置用EGR阀，其特征在于：所述的冷却通道于主体内呈回旋状。
3.一种发动机废气再循环系统，包括EGR阀座，固定设置在EGR阀座上的旁通阀、EGR冷凝器，在EGR冷凝器上设有进水管和出水管，其特征在于：在EGR阀座上固定设有如权利要求1或2所述结构的EGR阀。
4.根据权利要求3所述的发动机废气再循环系统，其特征在于：在EGR冷凝器上连接设有将EGR冷凝器中的冷却液引入到冷却通道内的引出管。
5.根据权利要求4所述的发动机废气再循环系统，其特征在于：冷却通道的出水孔处连接设有与出水管连通的排水管。
6.根据权利要求4所述的发动机废气再循环系统，其特征在于：在EGR冷凝器上连接设有将EGR冷凝器中的冷却液引入到EGR阀座上的冷却管道。
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| CN108884765A (zh) * | 2016-04-12 | 2018-11-23 | 日立汽车系统株式会社 | 阀体、电控节气门主体、马达驱动式节气门主体以及阀门装置 |
| CN109236508A (zh) * | 2017-07-10 | 2019-01-18 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 具有扩展长路径egr操作的发动机 |
| CN111486028A (zh) * | 2020-04-15 | 2020-08-04 | 宁波洁程汽车科技有限公司 | 一种发动机废气再循环集成机构 |
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