CN203626932U - 发动机尾气换能装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种发动机尾气换能装置，涉及发动机尾气余热利用装置技术领域，其包括吸热盘管、换能器、热媒盘管和发动机排气尾管，吸热盘管的吸热段设置在发动机排气尾管内部，吸热盘管的输出端安装有喷头，热媒盘管的换能段和喷头位于换能器内部，换能器的下端与吸热盘管的输入端连通。本实用新型结构合理而紧凑，使用方便，实现了发动机尾气余热的回收利用，减少高温热气的排放，减轻温室效应，节能环保；同时不必消耗发动机的功率来给车体供暖，降低了车辆的能耗，提高经济效益和环境效益，具有安全、省力、简便、高效的特点。

Description

发动机尾气换能装置

技术领域

本实用新型涉及发动机尾气余热利用装置技术领域，是一种发动机尾气换能装置。

背景技术

现代社会生活中越来越离不开交通工具，尤其是物流用的大中型以汽油、柴油、天然气发动机为动力的运输车辆，这些车辆消耗的能源十分可观。发动机冷却水套用于吸收发动机缸体散发的热量，目前绝大多数运输车辆的发动机尾气余热和发动机冷却水套均未经充分利用，尤其是大马力柴油车辆，其排出的尾气温度一般在400℃至800℃之间，这些排出的热能不仅没有充分利用，还给环境带来严重的温室效应，恶化自然环境。另一方面，在冬季行车过程中还要利用汽车空调系统进行供热取暖，汽车空调是利用发动机本身的动力带动发电机，再由发电机供给暖风，要大量消耗发动机的功率用来做功，并产生更多的热能废气排放到大气中，愈加造成环境污染。

发明内容

本实用新型提供了一种发动机尾气换能装置，克服了上述现有技术之不足，其能有效解决现有车辆中存在的发动机尾气余热未被充分利用，浪费能源，造成温室效应，恶化生态环境，汽车空调要大量消耗发动机的功率，产生更多废气排放到大气中去，加重环境污染的问题。

本实用新型的技术方案是通过以下措施来实现的：一种发动机尾气换能装置，包括吸热盘管、换能器、热媒盘管和发动机排气尾管，吸热盘管的吸热段设置在发动机排气尾管内部，吸热盘管的输出端安装有喷头，热媒盘管的换能段和喷头位于换能器内部，换能器的下端与吸热盘管的输入端连通。

下面是对上述实用新型技术方案的进一步优化或/和改进：

上述发动机尾气换能装置还包括发动机冷却水套，换能器的下端通过发动机冷却水套与吸热盘管的输入端连通。

上述发动机尾气换能装置还包括发动机冷却水套、排气管冷却水套和排气管汇，换能器的下端依次经过发动机冷却水套、排气管冷却水套与吸热盘管的输入端连通，排气管冷却水套安装在排气管汇的外侧，排气管汇与发动机排气尾管连通。

上述吸热盘管的输出端与换能器之间的管路上设有第一单向阀；换能器的下端与吸热盘管的输入端之间设有第一循环泵，热媒盘管上设有第二循环泵。

上述换能器的下端与发动机冷却水套之间的管路上设有第二单向阀；换能器的下端与吸热盘管的输入端之间设有第一循环泵，热媒盘管上设有第二循环泵。

上述喷头的输出端设有喷嘴。

本实用新型结构合理而紧凑，使用方便，发动机排出的高温废气流经吸热盘管时，对吸热盘管中的介质进行加热，吸热盘管中的介质在换能器中喷射到热媒盘管的换能段上，将吸收到的热能传递给热媒盘管，热媒盘管可对车体内部进行供热，实现了发动机尾气余热的回收利用，减少高温热气的排放，减轻温室效应，节能环保；同时不必消耗发动机的功率来给车体供暖，降低了车辆的能耗，提高经济效益和环境效益，具有安全、省力、简便、高效的特点。

附图说明

附图1为本实用新型最佳实施例的主视剖视结构示意图。

附图中的编码分别为：1为吸热盘管，2为第一循环泵，3为换能器，4为热媒盘管，5为发动机排气尾管，6为喷头，7为发动机冷却水套，8为排气管冷却水套，9为喷嘴，10为第一单向阀，11为第二单向阀，12为冷却风扇，13为单缸排气管，14排气管汇。

具体实施方式

本实用新型不受下述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。

在本实用新型中，为了便于描述，各部件的相对位置关系的描述均是根据说明书附图1的布图方式来进行描述的，如：前、后、上、下、左、右等的位置关系是依据说明书附图1的布图方向来确定的。

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步描述：

如附图1所示，该发动机尾气换能装置包括吸热盘管1、换能器3、热媒盘管4和发动机排气尾管5，吸热盘管1的吸热段设置在发动机排气尾管5内部，吸热盘管1的输出端安装有喷头6，热媒盘管4的换能段和喷头6位于换能器3内部，换能器3的下端与吸热盘管1的输入端连通。高温废气高速流经吸热盘管1时，吸热盘管1内的换热介质就将发动机尾气中的热量吸收走，并在换能器3中将吸收的热量传递给热媒盘管4，热媒盘管4将热量输出给用热设备，如给汽车供暖等，这样，一方面进一步降低了发动机尾气的排出温度，降低温室效应，保护生态环境；另一方面，实现了发动机尾气余热的回收利用，不必大量消耗发动机的功率来取暖，减少了车辆的能耗，降低了车辆的使用成本，具有良好的经济效益和社会效益。

可根据实际需要，对上述发动机尾气换能装置作进一步优化或/和改进：

如附图1所示，上述发动机尾气换能装置还包括发动机冷却水套，换能器3的下端通过发动机冷却水套7与吸热盘管1的输入端连通。发动机冷却水套7为现有公知公用的技术，这样，可以将发动机尾气换能装置与发动机冷却水套7结合起来，减少管道的使用，节约空间，有利于车辆的布局；同时能够吸收发动机缸体散发的热量，提高能源利用率。

如附图1所示，上述发动机尾气换能装置还包括发动机冷却水套7、排气管冷却水套8和排气管汇14，换能器3的下端还可以依次经过发动机冷却水套7、排气管冷却水套8与吸热盘管1的输入端连通，排气管冷却水套8安装在排气管汇14的外侧，排气管汇14与发动机排气尾管5连通。发动机冷却水套7为现有公知公用的技术，排气管冷却水套8为安装在排气管汇14外侧的冷却水套，排气管汇14由多个单缸排气管13汇合而成。这样，可以将发动机尾气换能装置与发动机冷却水套7、排气管冷却水套8结合起来，充分吸收发动机及排气管散发的热量，提高能源利用率；减少管道的使用，节约空间，有利于车辆布局。

如附图1所示，喷头6的输出端设有喷嘴9。这样，能够使吸热盘管1内的高温水更均匀的喷洒在热媒盘管4的换能段上，提高热交换的效率。

如附图1所示，吸热盘管1的输出端与换能器3之间的管路上设有第一单向阀10。第一单向阀10可以防止吸热盘管1输出端的介质逆流，确保热交换的正常进行。

如附图1所示，换能器3的下端与发动机冷却水套7之间的管路上设有第二单向阀11。第二单向阀11可以防止吸热盘管1输入端的介质逆流，确保热交换的正常进行。

如附图1所示，换能器3的下端与吸热盘管1的输入端之间设有第一循环泵2，热媒盘管4上设有第二循环泵。第一循环泵2可以提高吸热盘管1内介质的流动速度，提高吸热效率；第二循环泵可以提高热媒盘管4内介质的流动速度，提高热交换效率。

以上技术特征构成了本实用新型的最佳实施例，其具有较强的适应性和最佳实施效果，可根据实际需要增减非必要的技术特征，来满足不同情况的需求。

本实用新型最佳实施例的使用过程：发动机由发动机冷却水套7、排气管冷却水套8、单缸排气管13、排气管汇14、发动机排气尾管5和冷却风扇12组成，发动机排气尾管5内部安装有吸热盘管1，发动起排出的高温废气高速流经吸热盘管1时，对吸热盘管1内的介质进行加热，吸热盘管1内含钝化纯净超导换热介质，在换能器3内部，吸热盘管1的输出端通过喷头6和喷嘴9将高温换热介质喷洒在热媒盘管4的换能段上，高温换热介质中的热量传递到热媒盘管4中，第二循环泵将热量输送到用热设备，如输送到汽车内部进行供暖；冷却后的换热介质从换能器3的下端流出，并依次经过发动机冷却水套7、排气管冷却水套8后进入吸热盘管1的吸热段，进行再次循环。

Claims (10)

1.一种发动机尾气换能装置，其特征在于包括吸热盘管、换能器、热媒盘管和发动机排气尾管，吸热盘管的吸热段设置在发动机排气尾管内部，吸热盘管的输出端安装有喷头，热媒盘管的换能段和喷头位于换能器内部，换能器的下端与吸热盘管的输入端连通。

2.根据权利要求1所述的发动机尾气换能装置，其特征在于还包括发动机冷却水套，换能器的下端通过发动机冷却水套与吸热盘管的输入端连通。

3.根据权利要求1所述的发动机尾气换能装置，其特征在于还包括发动机冷却水套、排气管冷却水套和排气管汇，换能器的下端依次经过发动机冷却水套、排气管冷却水套与吸热盘管的输入端连通，排气管冷却水套安装在排气管汇的外侧，排气管汇与发动机排气尾管连通。

4.根据权利要求1或2或3所述的发动机尾气换能装置，其特征在于吸热盘管的输出端与换能器之间的管路上设有第一单向阀；换能器的下端与吸热盘管的输入端之间设有第一循环泵，热媒盘管上设有第二循环泵。

5.根据权利要求2或3所述的发动机尾气换能装置，其特征在于换能器的下端与发动机冷却水套之间的管路上设有第二单向阀；换能器的下端与吸热盘管的输入端之间设有第一循环泵，热媒盘管上设有第二循环泵。

6.根据权利要求4所述的发动机尾气换能装置，其特征在于换能器的下端与发动机冷却水套之间的管路上设有第二单向阀。

7.根据权利要求1或2或3所述的发动机尾气换能装置，其特征在于喷头的输出端设有喷嘴。

8.根据权利要求4所述的发动机尾气换能装置，其特征在于喷头的输出端设有喷嘴。

9.根据权利要求5所述的发动机尾气换能装置，其特征在于喷头的输出端设有喷嘴。

10.根据权利要求6所述的发动机尾气换能装置，其特征在于喷头的输出端设有喷嘴。