CN203584531U - 发电机组尾气余热利用系统 - Google Patents
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Abstract
一种发电机组尾气余热利用系统,涉及发电设备技术领域。尾气循环的发动机通过排气管路经三通与热交换器连接,发动机尾气由发动机排气管路进入热交换器,经热交换器流向大气;冷却液循环由发动机经连接管路依次与三通、热交换器、供暖系统、供暖水泵连接,发动机冷却液经供暖水泵流向热交换器,经热交换器接入供暖系统,为外界提供热源。供暖系统与供暖水泵之间设有温度传感器,控制器分别与发动机、供暖水泵、电磁阀、温度传感器连接。本实用新型可合理利用发动机产生的尾气热量,对外界提供热能,满足人们对热水或取暖需求,发掘余热再利用。结构紧凑,加工、安装、运输、使用都比较方便,有效提高了发动机效能,从而达到节能增效目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及发电设备技术领域,具体是一种柴油(燃气)发电机组尾气余热利用系统。
背景技术
柴油(燃气)发电机组是一种内燃机驱动的发电设备,主要功能是发电。内燃机通过燃烧燃料(包括柴油、燃气等)产生能量,转换成电能。普通柴油(燃气)发电机组的尾气基本不处理直接排入大气,热能未回收利用,热量完全浪费。通常,发动机燃料燃烧产生的能量只有35%左右用作发电,30%左右通过冷却液消耗掉,30%左右通过废气形式排出,还有5%左右的摩擦损失,浪费的能量达到60%,燃烧释放出的能量的利用率相当低,特别是尾气的热量没有合理地再利用,能源浪费较大,发动机工作效率很低。
发明内容
为克服现有技术的不足,本实用新型的发明目的在于提供一种发电机组尾气余热利用系统,通过热交换器对发动机尾气的热量进行收集,可以满足一定区域内人们日常工作和生活中对热水(或取暖)的需要 ,达到节能增效的目的。
为实现上述目的,本实用新型由尾气循环与冷却液循环组成;所述尾气循环的发动机通过排气管路经三通与热交换器连接,发动机的尾气由发动机的排气管路进入热交换器,经热交换器流向大气;所述冷却液循环由发动机经连接管路依次与三通、热交换器、供暖系统、供暖水泵连接,发动机的冷却液经供暖水泵流向热交换器,经热交换器接入供暖系统,为外界提供热源。
所述供暖系统与供暖水泵之间设有温度传感器,控制器分别与发动机、供暖水泵、电磁阀、温度传感器连接。
本实用新型与现有技术相比,除具有正常发电功能外,还可以合理利用发电机组发电过程中发动机产生的尾气的热量,对外界提供热能,以满足人们工作和生活中对热水或取暖的需求,发掘余热的再利用。本实用新型可不对现有发电机组结构、成套工艺、操作方式进行较大改变,结构紧凑,加工、安装、运输、使用都比较方便,有效提高了发动机的效能,从而达到节能增效的目的。
附图说明
图1是本实用新型的系统简图。
具体实施方式
如图1所示,发电机组的尾气余热利用系统包括尾气循环和冷却液循环。尾气循环的发动机1通过排气管路经三通6与热交换器2连接,发动机1的尾气由发动机1的排气管路进入热交换器2,经热交换器2流向大气,以回收利用发动机1尾气的热能;冷却液循环由发动机1经连接管路依次与三通6、热交换器2、供暖系统3、供暖水泵4连接,发动机1的冷却液经供暖水泵4流向热交换器2,经热交换器2接入供暖系统3,通过冷却液带走热交换器2里尾气的热量,并加以合理利用,为外界提供热源。供暖系统3与供暖水泵4之间设有温度传感器7,控制器8分别与发动机1、供暖水泵4、电磁阀5、温度传感器7连接,系统根据温度传感器7反馈数值的高低,控制器8控制电磁阀5,实现两个循环回路的智能控制。当温度传感器7反馈数值高于设定值时,控制器8发出控制信号使电磁阀5通电,三通6关闭,发动机1的尾气经三通6直接排入大气;当温度传感器7反馈数值低于设定值时,控制器8发出控制信号使电磁阀5断电,三通6开启,发动机1的尾气经三通6、热交换器2排入大气。发动机组正常工作时,控制器8控制供暖水泵4一直处于工作状态。
Claims (2)
1.一种发电机组尾气余热利用系统,其特征在于:由尾气循环与冷却液循环组成;所述尾气循环的发动机(1)通过排气管路经三通(6)与热交换器(2)连接,发动机(1)的尾气由发动机(1)的排气管路进入热交换器(2),经热交换器(2)流向大气;所述冷却液循环由发动机(1)经连接管路依次与三通(6)、热交换器(2)、供暖系统(3)、供暖水泵(4)连接,发动机(1)的冷却液经供暖水泵(4)流向热交换器(2),经热交换器(2)接入供暖系统(3),为外界提供热源。
2.根据权利要求1所述的发电机组尾气余热利用系统,其特征在于:所述供暖系统(3)与供暖水泵(4)之间设有温度传感器(7),控制器(8)分别与发动机(1)、供暖水泵(4)、电磁阀(5)、温度传感器(7)连接。
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