CN201661374U - 一种四气门柴油机气缸盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种四气门柴油机气缸盖，包括气缸盖本体，所述气缸盖本体上设置有进气道结构，所述进气道结构包括设置于气缸盖本体一侧的总进气道，所述总进气道上设置有仅连通总进气道和一个进气门座圈孔的单进气道，以及同时连通总进气道和相邻两气缸的进气门座圈孔的并联跨缸双进气道，所述并联跨缸双进气道包括分别直接与相邻的两气缸的进气门座圈孔相连的第一分通道和第二分通道以及直接与总进气道相连的共用通道，第一分通道和第二分通道均与共用通道连通。与现有技术相比，本实用新型所述的气缸盖因为其独特的进气道机构，能保证有足够的空气进入到气缸中，同时可以节省下更多的空间用于设置水套空间，保证了气缸盖冷却需要的满足。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种四气门柴油机气缸盖，尤其涉及一种四气门多缸柴油机气缸盖。
背景技术
目前国内的柴油机气缸盖一般采用单进气道。采用单进气道的气缸盖结构简单，但是进气量小，柴油机的功率低，油耗大，柴油无法充分燃烧，无法满足不断升级的柴油机排放要求。为解决前述单进气道气缸盖所存在的缺陷，技术人员研发出了双串联进气道气缸盖，通过增加进气道数量来增加进气量。双串联进气道气缸盖虽然能解决进气量小的问题，但是所增加的气道占用了缸盖中大量的空间，使得铸造气缸盖冷却水套，尤其是气缸盖鼻梁区水套尺寸过窄。该缺陷在中小四气门柴油机中更为明显，气缸盖中最需要冷却的鼻梁区部位很难铸通，从而使得鼻梁区得不到有效冷却，极易发生缸盖破裂，进而抑制了发动机功率的进一步提高。
实用新型内容
本实用新型是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种新型的柴油机气缸盖。该气缸盖中设置有并联跨缸双进气道，这种进气道进气量大，并且占用空间小，从而既能对气缸提供足够的进气量，还能留下足够的空间设置冷却水套，以整体提高发动机的功率和排放标准。
本实用新型所述四气门柴油机气缸盖，包括气缸盖本体，所述气缸盖本体上设置有进气道结构，所述进气道结构包括设置于气缸盖本体一侧的总进气道，所述总进气道上设置有仅连通总进气道和一个进气门座圈孔的单进气道，以及同时连通总进气道和相邻两气缸的进气门座圈孔的并联跨缸双进气道，所述并联跨缸双进气道包括分别直接与相邻两个气缸的进气门座圈孔连通的第一分通道和第二分通道以及直接与总进气道连通的共用通道，第一分通道和第二分通道均与共用通道连通。
优选地，所述单进气道和并联跨缸双进气道均为切向气道。
优选地，所述气缸盖上为四缸柴油机气缸盖。
优选地，所述气缸盖上的四个气门为菱形布置。
与现有技术相比，本实用新型所述的气缸盖因为其独特的进气道机构，既能保证有足够的空气进入到气缸中，同时可以节省下更多的空间用于设置水套空间，保证了气缸盖的冷却需要。
附图说明
附图1是本实用新型的一种四气门四缸柴油机气缸盖的局部剖视图，示出了该实施例气缸盖中的进气道和气门的设置。
结合附图在其上标注以下附图标记：
1-单进气道I，2-并联跨缸双进气道I，3-并联跨缸双进气道II，4-总进气道，5-并联跨缸双进气道III，6-单进气道II，7-喷油器，8-第四气缸，9-第三气缸，10-第二气缸，11-第一气缸，12-气缸套本体，13-第一分通道，14-第二分通道，15-共用通道，16-进气门座圈孔，17-排气门座圈孔。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
如附图所示，本实施例为一四气门四缸柴油机气缸盖。该气缸盖包括气缸盖本体12，气缸盖本体12内设置有对气缸供气的进气道结构。进气道机构包括一总进气道4，该总进气道4设于气缸盖本体12的一侧，经过滤清的空气由总进气道4统一分配至各气缸。总进气道4上设置有用于将总进气道4中的空气分配至各个气缸中的两个单进气道(即单进气道I 1和单进气道II 6)和三个并联跨缸双进气道(即并联跨缸双进气道I 2、并联跨缸双进气道II 3、并联跨缸双进气道III5)。所谓单进气道为仅连通总进气道4和一个气缸的一个进气门座圈孔的单一通道。所谓并联跨缸双进气道为同时连通相邻两个气缸与总进气道4的通道。三个并联跨缸双进气道的结构相同，均为Y形结构。以并联跨缸双进气道I 2为例，包括直接和第一气缸11的进气门座圈孔连通的第一分通道13，直接和与第一气缸11相邻的第二气缸10的进气门座圈孔连通的第二分通道14，以及直接与总进气道4相连的共用通道15，第一分通道13和第二分通道14均与共用通道15连通。总进气道4中的空气首先进入共用通道15，再由与共用通道连通的第一分通道13和第二分通道14进入到气缸内。
本实施例中，两个单进气道分别设置于气缸盖本体12的前后两侧(图1中的左右两侧)，单进气道I 1对第一气缸11供气，单进气道II 6对第四气缸8供气。三个并联跨缸双进气道设于两个单进气道中间，并联跨缸双进气道I 2可对第一气缸11和第二气缸10供气，并联跨缸双进气道II 3可对第二气缸10和第三气缸9供气，并联跨缸双进气道III5可对第三气缸9和第四气缸8供气。
采用上述并联跨缸双进气道后，由于相邻两个气缸的工作过程相反，一个气缸进气时另一个气缸排气，所以每个并联跨缸双进气道的共用通道每次只通过一个分通道对一个气缸供气。由于共用通道口径比分通道大，从而能保证有足够的空气从总进气道4进入到气缸中。同时，因为共用通道的设置，可以节省下更多的空间用于设置水套空间，保证了气缸盖冷却需要的满足。
在本实施例，所有的单进气道和分气道均为切向气道。切向气道使得从进气道结构进入到气缸中的气流具有一定的涡流强度，可以加速油气混合，以满足气缸内燃烧的需要。
在本实施例中，缸盖气门位置为菱形布置(如图1所示进气门座圈孔16以及排气门座圈孔17的相应位置)，这样即使是中小发动机气缸盖的两进气道间、两排气道间、进排气道间和喷油器7周边均有足够的空间铸造鼻梁区水套。
以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种四气门柴油机气缸盖，包括气缸盖本体，所述气缸盖本体上设置有进气道结构，其特征在于：所述进气道结构包括设置于气缸盖本体一侧的总进气道，所述总进气道上设置有仅连通总进气道和一个进气门座圈孔的单进气道，以及同时连通总进气道和相邻两气缸的进气门座圈孔的并联跨缸双进气道，所述并联跨缸双进气道包括分别直接与相邻两个气缸的进气门座圈孔连通的第一分通道和第二分通道以及直接与总进气道连通的共用通道，第一分通道和第二分通道均与共用通道连通。
2.根据权利要求1所述的四气门柴油机气缸盖，其特征在于：所述并联跨缸双进气道为Y形结构。
3.根据权利要求1或2所述的四气门柴油机气缸盖，其特征在于：所述单进气道为两个，分设于气缸盖的两侧，并联跨缸双进气道为三个，设于所述两个单进气道之间。
4.根据权利要求1所述的四气门柴油机气缸盖，其特征在于：所述单进气道和并联跨缸双进气道均为切向气道。
5.根据权利要求1或2所述的四气门柴油机气缸盖，其特征在于：所述气缸盖为四缸柴油机气缸盖。
6.根据权利要求1或2所述的四气门柴油机气缸盖，其特征在于：所述气缸盖上的四个气门座圈孔为菱形布置。
Priority Applications (1)
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| CN2010201774666U CN201661374U (zh) | 2010-04-29 | 2010-04-29 | 一种四气门柴油机气缸盖 |
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| CN (1) | CN201661374U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102235263A (zh) * | 2010-04-29 | 2011-11-09 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种四气门柴油机气缸盖 |
| CN107605630A (zh) * | 2017-10-31 | 2018-01-19 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种多缸柴油机进气道 |
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2010
- 2010-04-29 CN CN2010201774666U patent/CN201661374U/zh not_active Expired - Fee Related
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