CN203756312U - 一种汽油发动机的燃烧室 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种强制风冷小型汽油机的机油冷却系统，包括机油泵、机油滤清器、机油散热器和机油管路组成，其特征在于：所述机油散热器安装在强制风冷小型汽油机的冷却系统中。（1）强制风冷小型汽油机的冷却系统能够对机油散热器进行强制热交换，为其提供一个高速、持续的冷却风环境；（2）强制风冷小型汽油机的机油散热器直接安装在后导风板上并依靠导风罩内支撑骨架固定，安装简单牢靠，不易损坏；（3）强制风冷小型汽油机后导风板开槽能够强化箱体冷却，降低发动机热强度进而提高发动机寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于汽油机燃烧室领域，尤其涉及一种结构合理、混合气体更加均匀、燃烧效率更高的小型汽油发动机的燃烧室。
背景技术
汽油机燃烧室的设计对发动机的动力性、经济性、工作稳定性以及排放性的指标都有很大影响，因此燃烧室的设计应当满足以下要求：
（1）结构尽量紧凑；
用燃烧室的面容比－燃烧室的表面积与其容积之比来表征燃烧室的紧凑性，在采用小燃烧室的情况下，为减小单位体积的表面积，多用球形或半球形燃烧室。
（2）燃烧室形状分布合理
燃烧室的容积分布情况反映了气体的分布情况，与火花塞位置相配合，决定了燃烧的放热规律、压力上升速度以及工作稳定性等。
挤流是当活塞接近压缩行程终点时，利用其顶部和缸盖底面之间的狭小间隙将混合气挤入主燃烧室内而产生，可利用燃烧室形状来控制涡流的大小和发生位置以及在燃烧室内扰动的形成及其强度。
然而现有技术中的小型汽油机火花塞附近容积较大，易使压力升高率过大，工作粗暴，紊流相对较弱，低速低负荷稳定性差，而且气门双行排列，以至于这种燃烧室没有明显挤气面，呈现楔形或碗型，被压缩的混合气涡流较弱，容易在低速大负荷时发生爆燃。
实用新型内容
针对现有技术中存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽油发动机的燃烧室，合理对燃烧室的形状结构作出改进，从而能够更好地控制涡流、提高小型汽油机的燃烧效率，减少污染物的排放。
本实用新型的技术方案如下：
一种汽油发动机的燃烧室，呈半球形，由气缸盖、活塞顶部、气缸盖垫片以及箱体的一部分共同组成，在所述燃烧室的顶部还包括进气门、排气门，以及由进气门、排气门所形成的进气道、排气道，
所述燃烧室的面容比δ在0.15~0.25之间；
所述活塞顶部与气缸盖的表面之间形成挤气区域，该挤气区域与活塞顶部面积之间的比例ζ为5%~20%之间；
所述进气门的头部与所述排气门的头部直径之比γ在1.1~1.2之间；
所述进气道的中心线与所述排气道的中心线在气缸盖上的投影之间的角度α的范围为120°~160°；
所述进气门的导杆中心线与所述排气门的导杆中心线的夹角β在10°~30°之间。
优选地，所述δ为0.2。
进一步地，所述挤气区域的个数至少为2个，所述ζ为12%。
进一步地，所述γ为1.13。
进一步地，所述α为145°。
进一步地，所述β为20°。
本实用新型的有益效果是：
（1）球冠形或近似半球形的燃烧室通过各个部分角度或者比例的改进，有利于火焰的快速传播，以最优化的面容比大幅减少碳氢化合物的排放，并且降低了高温持续时间进而降低了污染物中氮氧化合物的排放，同时提高了发动机热效率、功率；
（2）气道内壁过渡光滑顺畅，进排气道、进排气门空间布置合理，具有良好的换气流通能力，能够较好地提升充气效率且降低残余废气系数；
（3）较大的挤气区域在临近压缩上止点能够形成较强的挤气效果，在着火点前获得适度挤流和小尺度涡流，使混合气更加均匀，燃烧速率更快。
说明书附图
图1是本实用新型所述汽油发动机的燃烧室的剖面图；
图2是本实用新型所述汽油发动机的燃烧室的角度α的示意图；
图3是本实用新型所述汽油发动机的燃烧室的角度β的示意图。
图中：
1-气缸盖；2-活塞顶部；3-箱体；4-进气道；401-进气门导管；5-排气道；501-排气道导管；6-挤气区域；7-燃烧室；8-气缸盖垫片；9-进气门；10-排气门。
具体实施方式
以下描述和附图充分地示出本实用新型的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践它们。实施例仅代表可能的变化。除非明确要求，否则单独的部件和功能是可选的，并且操作的顺序可以变化。一些实施方案的部分和特征可以被包括在或替换其他实施方案的部分和特征。本实用新型的实施方案的范围包括权利要求书的整个范围，以及权利要求书的所有可获得的等同物。在本文中，本实用新型的这些实施方案可以被单独地或总地用术语“实用新型”来表示，这仅仅是为了方便，并且如果事实上公开了超过一个的实用新型，不是要自动地限制该应用的范围为任何单个实用新型或实用新型构思。
实施例1
如图1所示，为本实用新型所述的一种汽油发动机的燃烧室剖面图，主要应用于一种小型汽油机，其是一种半球形或者球冠形的燃烧室7，该燃烧室7由气缸盖1、活塞顶部2、气缸盖垫片8以及箱体3的一部分共同组成，在所述燃烧室7的顶部布置有进气门9、排气门10，以及由进气门9、排气门10所形成的进气道4、排气道5，在所述进气道4内设置进气门导管401，在所述排气道5内设置排气门导管501。
燃烧室7的面容比即面积与体积的比值δ在0.15~0.25之间；采用较小的面容比不仅使燃烧室7的结构紧凑，而且使火花塞居中，与燃烧室7四周之间的距离最短，优选地，所述δ为0. 2。
所述活塞顶部2与气缸盖1的表面之间形成挤气区域6，所述挤气区域6至少设置2个，以增强被压缩的混合气挤流强度，该挤气区域6与活塞顶部2面积之间的比例ζ为5%~20%之间；优选地，所述ζ为12%。
所述进气门9的头部与所述排气门10的头部直径之比γ在1.1~1.2之间；优选地，所述γ为1.13。
如图2所示，进气门9、排气门10均倾斜设置，并且允许较大的气门直径，进气道4转弯较小，可以获得最大的充气效率。
所述进气道4的中心线与所述排气道5的中心线在气缸盖1上的投影之间的角度α的范围为120°~160°，在本实施例中所述α为145°，配合气道内壁过渡光滑顺畅，进排气道、进排气门空间布置合理，使其具备了良好的换气流通能力。
如图3所示，所述进气门的导杆中心线与所述排气门的导杆中心线夹角β在10°~30°之间，优选地，所述β为20°。
具体使用或制造时，将汽油发动机的燃烧室的面容比控制在0.15~0.25之间，挤气区域6与活塞顶部2面积之间的比例在5%~20%之间，进气门的头部与所述排气门的头部直径之比在1.1~1.2之间，进气道4的中心线与所述进气道5的中心线在气缸盖1上的投影之间的角度α在120°~160°间，所述进气门的导杆中心线与所述排气门的导杆中心线夹角β在10°~30°间，形成一种结构紧凑、燃烧效率高的燃烧室。
上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型创造所作的举例，而并非对本实用新型创造具体实施方式的限定。为了清楚地说明各部件的组合关系，上面对各种说明性的部件及其连接关系围绕其功能进行了一般地描述，至于这种部件的组合是实现哪种功能，取决于特定的应用和对整个装置所施加的设计约束条件。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所引伸出的任何显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造权利要求的保护范围之中。
Claims (6)
1.一种汽油发动机的燃烧室，呈半球形，由气缸盖、活塞顶部、气缸盖垫片以及箱体的一部分共同组成，在所述燃烧室的顶部还包括进气门、排气门，以及由进气门、排气门所形成的进气道、排气道，其特征在于，
所述燃烧室的面容比δ在0.15~0.25之间；
所述活塞顶部与气缸盖的表面之间形成挤气区域，该挤气区域与活塞顶部面积之间的比例ζ为5%~20%之间；
所述进气门的头部与所述排气门的头部直径之比γ在1.1~1.2之间；
所述进气道的中心线与所述排气道的中心线在气缸盖上的投影之间的角度α的范围为120°~160°；
所述进气门的导杆中心线与所述排气门的导杆中心线的夹角β在10°~30°之间。
2.根据权利要求1所述的汽油发动机的燃烧室，其特征在于，所述δ为0.2。
3.根据权利要求1所述的汽油发动机的燃烧室，其特征在于，所述挤气区域的个数至少为2个，所述ζ为12%。
4.根据权利要求1所述的汽油发动机的燃烧室，其特征在于，所述γ为1.13。
5.根据权利要求1所述的汽油发动机的燃烧室，其特征在于，所述α为145°。
6.根据权利要求1所述的汽油发动机的燃烧室，其特征在于，所述β为20°。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN107842436A (zh) * | 2017-10-27 | 2018-03-27 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 气缸盖 |
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2014
- 2014-03-03 CN CN201420093539.1U patent/CN203756312U/zh not_active Expired - Lifetime
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