CN204961060U - 一种新型燃烧室 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新型燃烧室，包括缸盖、缸体和活塞，所述缸体为中空筒状结构并构成燃烧室侧壁，所述缸盖设置于所述缸体的顶部并构成燃烧室顶壁，所述活塞可滑动地套设于所述缸体内并构成燃烧室底壁，所述活塞的顶部边缘设有锥面，所述缸盖在其与所述活塞正对的区域上设有锥状空腔。采用本实用新型，能够满足高压缩比发动机的使用要求，以改善发动机的燃烧效率，达到节能减排的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机领域，尤其涉及一种新型燃烧室。
背景技术
燃烧室的设计直接影响到发动机的充量系数、火焰传播速率、放热率传热损失及爆燃倾向，从而影响发动机的性能。为改善汽油机的燃烧特性，已有的措施及技术方案，如采用分层燃烧技术、多火花塞、稀薄燃烧技术等，有的已经被应用于现有的轿车上。尽管他们在一定程度上达到了较好的燃烧效果并改善了排放，但是其结构复杂、成本高，很难在市场上得到广泛推广。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种新型燃烧室，能满足高压缩比发动机的使用要求，以改善发动机的燃烧效率，达到节能减排的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新型燃烧室，其包括缸盖、缸体和活塞，所述缸体为中空筒状结构并构成燃烧室侧壁，所述缸盖设置于所述缸体的顶部并构成燃烧室顶壁，所述活塞可滑动地套设于所述缸体内并构成燃烧室底壁，所述活塞的顶部边缘设有锥面，所述缸盖在其与所述活塞正对的区域上设有锥状空腔。
作为上述技术方案的改进，所述活塞的顶部中间设有凹位。
作为上述技术方案的改进，所述活塞的锥面形成的锥角大于所述缸盖的锥状空腔形成的锥角。
作为上述技术方案的改进，所述活塞的锥面形成的锥角与所述缸盖的锥状空腔形成的锥角之差为1度。
作为上述技术方案的改进，所述活塞的锥面形成的锥角为151度；所述缸盖的锥状空腔形成的锥角为150度。
作为上述技术方案的改进，当所述活塞位于上止点位置时，所述活塞的锥面与所述缸盖的锥状空腔的内侧面之间留有一定间隙。
作为上述技术方案的改进，所述缸盖与所述缸体之间设有气缸垫。
作为上述技术方案的改进，所述活塞上设有活塞环。
作为上述技术方案的改进，所述缸盖上还设有火花塞、排气门和进气门。
实施本实用新型的一种新型燃烧室，与现有技术相比较，具有如下有益效果：其结构简单，通过活塞顶部的锥面与缸盖的锥状空腔的靠近配合，形成较大的挤气区域，从而增强挤气效果，且一定程度上提高充气效率，有效提高缸内气流的湍流动能，同时有效抑制高压缩比发动机的爆震现象，提高发动机的燃烧效率，达到节能减排的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
图1是本实用新型一种新型燃烧室的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型的一实施例，一种新型燃烧室，其包括缸盖1、缸体2和活塞3，所述缸体2为中空筒状结构并构成燃烧室侧壁，所述缸盖1设置于所述缸体2的顶部并构成燃烧室顶壁，所述活塞3可滑动地套设于所述缸体2内并构成燃烧室底壁，所述活塞3的顶部边缘设有锥面31，所述缸盖1在其与所述活塞3正对的区域上设有锥状空腔11。当活塞3顶部边缘的锥面31和缸盖1的锥状空腔11彼此靠近时，两者相互配合，形成较大的挤气区域，大大增加了挤气的面积，活塞3靠近缸盖1的同时，燃烧室空间逐渐减小，挤压燃烧室内气体产生径向的气流运动，从而增强缸内的湍流动能强度，促进混合气快速燃烧。
所述活塞3的顶部中间设有凹位32，该凹位32为混合气在活塞3压缩至上止点位置时提供气流运动空间，有利于火焰的传播。
为了得到更好的挤气效果，所述活塞3的锥面31形成的锥角大于所述缸盖1的锥状空腔11形成的锥角。优选的，所述活塞3的锥面31形成的锥角与所述缸盖1的锥状空腔11形成的锥角之差为1度。根据经验设计，所述活塞3的锥面31形成的锥角优选为151度；所述缸盖1的锥状空腔11形成的锥角优选为150度。
由于考虑到湍流动能强度由挤气面积及挤气间隙的大小决定，则当所述活塞3位于上止点位置时，所述活塞3的锥面31与所述缸盖1的锥状空腔11的内侧面之间应留有一定间隙4。根据经验设计，该间隙4的高度优选为2.0mm左右。
在上述实施例的基础上，为了实现发动机燃烧室现有的性能效果，发动机燃烧室还需要其它元件的配合，具体包括：设置在缸盖1上的火花塞5、排气门和进气门等功能元件，以及设置在缸盖1与缸体2之间的气缸垫6和设置在活塞3上的活塞环7等密封配合元件。
综上所述，本实用新型的工作原理是，在进气阶段，由于缸盖1具有锥状空腔11，在进气过程中，减小了进气门周围的遮挡面，能避免因空间阻碍对气流组织的影响，提高充气效率。在活塞3压缩后期，活塞3将要接近上止点位置时，缸盖1的锥状空腔11与活塞3顶部边缘的锥面31配合，构成挤气间隙，可对混合气产生较大的挤气流动，增加点火时刻的湍流动能。当活塞3在上止点位置附近时，活塞3顶部中间的凹位32在活塞3压缩末期为混合气的湍流提供运动空间，有利于火焰的传播。当活塞3从上止点位置开始下行时，逆挤气流以较大的速度传播到缸壁，加速了末端混合气的燃烧，从而抑制缸内爆震的产生。特别对于高压缩比发动机，该燃烧室有着明显的优势。
以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
Claims (9)
1.一种新型燃烧室，其特征在于，包括缸盖、缸体和活塞，所述缸体为中空筒状结构并构成燃烧室侧壁，所述缸盖设置于所述缸体的顶部并构成燃烧室顶壁，所述活塞可滑动地套设于所述缸体内并构成燃烧室底壁，所述活塞的顶部边缘设有锥面，所述缸盖在其与所述活塞正对的区域上设有锥状空腔。
2.如权利要求1所述的新型燃烧室，其特征在于，所述活塞的顶部中间设有凹位。
3.如权利要求1或2所述的新型燃烧室，其特征在于，所述活塞的锥面形成的锥角大于所述缸盖的锥状空腔形成的锥角。
4.如权利要求3所述的新型燃烧室，其特征在于，所述活塞的锥面形成的锥角与所述缸盖的锥状空腔形成的锥角之差为1度。
5.如权利要求4所述的新型燃烧室，其特征在于，所述活塞的锥面形成的锥角为151度；所述缸盖的锥状空腔形成的锥角为150度。
6.如权利要求1所述的新型燃烧室，其特征在于，当所述活塞位于上止点位置时，所述活塞的锥面与所述缸盖的锥状空腔的内侧面之间留有一定间隙。
7.如权利要求1所述的新型燃烧室，其特征在于，所述缸盖与所述缸体之间设有气缸垫。
8.如权利要求1所述的新型燃烧室，其特征在于，所述活塞上设有活塞环。
9.如权利要求1所述的新型燃烧室，其特征在于，所述缸盖上还设有火花塞、排气门和进气门。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520682476.8U CN204961060U (zh) | 2015-09-02 | 2015-09-02 | 一种新型燃烧室 |
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| CN (1) | CN204961060U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115653777A (zh) * | 2022-10-27 | 2023-01-31 | 天津大学 | 具有复合气道结构和棚顶形缸盖的发动机燃烧系统 |
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2015
- 2015-09-02 CN CN201520682476.8U patent/CN204961060U/zh not_active Expired - Fee Related
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