CN2900808Y - 具新型燃烧室的发动机气缸 - Google Patents

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CN2900808Y CNU2006200573108U CN200620057310U CN2900808Y CN 2900808 Y CN2900808 Y CN 2900808Y CN U2006200573108 U CNU2006200573108 U CN U2006200573108U CN 200620057310 U CN200620057310 U CN 200620057310U CN 2900808 Y CN2900808 Y CN 2900808Y
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颜进
廖怀刚
杨明权
莫奕田
唐磊
宋如钢
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远武生
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Abstract

本实用新型公开了一种具新型燃烧室的发动机气缸。其包括气缸头和气缸体，气缸头设有进气口和排气口并于气缸头内形成进气门和排气门，气缸体内腔装置有活塞，其特征在于：所述进气门和排气门的下方分别形成一不完整球形的球状空间，及活塞的顶部形成一凹面，两球状空间与活塞顶部凹面组成气缸燃烧室。当活塞上行压缩时，活塞顶部凹面和气缸头彼此靠近时所产生的径向或横向气流挤流运动，可增强燃烧室内混合气的湍流强度，促进混合气快速燃烧；当活塞下行时，燃烧室内的气体向外流到环形空间，产生膨胀流动，有助于燃烧室内混合气排出，使下一次进气更加充分。

Description

具新型燃烧室的发动机气缸
技术领域
本实用新型涉及发动机技术，具体涉及一种具新型燃烧室的发动机气缸。
背景技术
现有的摩托车用发动机动力性能较好，质量稳定可靠。但由于其发动机燃烧室的结构容易造成燃烧室内的燃油和空气不能充分混合；而且现有的发动机燃烧室的面容比值较大，容易造成火焰传播路程长、容易爆震、HC(碳氢化合物)排放高、散热损失大、经济效益低等问题。由此，上述内燃机燃烧室存在的不足导致现有发动机存在油耗高、排放物污染大、噪声大等缺点。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种燃油和空气能充分、迅速混合，燃烧室面容比较小，HC(碳氢化合物)排放较低的具新型燃烧室的发动机气缸。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：具新型燃烧室的发动机气缸，包括气缸头和气缸体，气缸头设有进气口和排气口并于气缸头内形成进气门和排气门，气缸体内腔装置有活塞，其特征在于：所述进气门和排气门的下方分别形成一不完整球形的球状空间，及活塞的顶部形成一凹面，两球状空间与活塞顶部凹面组成气缸燃烧室。当活塞上行压缩时，活塞顶部凹面和气缸头彼此靠近时所产生的径向或横向气流挤流运动，可增强燃烧室内混合气的湍流强度，促进混合气快速燃烧；当活塞下行时，燃烧室内的气体向外流到环形空间，产生膨胀流动，有助于燃烧室内混合气排出，使下一次进气更加充分。
上述球状空间为五分之一～三分之一的球体。
上述进气门下方的球状空间尺寸大于排气门下方的球状空间尺寸。
上述进气口和排气口之间的夹角为54°～56°。
上述活塞顶部凹面的曲率为0.006～0.007。
本实用新型通过采用上述结构，能达到如下有益效果：1、具有较小的面容比(F/V)，面容比小意味着火焰传播路程缩短、不容易爆震、特别是能降低HC(碳氢化合物)的排放；2、动力性能好，能使发动机的功率至少提高0.6KW，配挂整车最高车速提高3～4km/h，最大扭矩提高0.5N·m；3、降低油耗和减少排放物的污染，由于本实用新型的燃烧室内燃油和空气能快速、充分混合，发动机在不增加其他任何措施的情况下，排放物也能达到国家第二阶段排放标准；而且由于燃烧室内的混合气能彻底、充分燃烧，发动机油耗率可以降低10％以上。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型在气缸头内部分的结构示意图；
图3是本实用新型活塞顶部燃烧室部分的结构示意图；
图4是本实用新型燃烧室内混合气挤流示意图。
现结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
具体实施方式
如图1至图3所示，本实用新型所述的发动机气缸包括气缸头1和气缸体2。气缸头1设有进气口3和排气口4并于气缸头1内形成进气门31和排气门41，进气门31与排气门41之间的夹角为54°～56°。气缸体2内腔装置有活塞5。气缸头1内的进气门31和排气门41下方分别形成一不完整球形的球状空间11和12，两球状空间为五分之一～三分之一的球体，而球状空间11的尺寸大于球状空间12的尺寸。活塞5的顶部具有一凹面51，该凹面的曲率为0.006至0.007。球状空间11和12与活塞5顶部凹面51之间围成的空间构成本实用新型的燃烧室。
如图1和图4所示，进气时，燃油和新鲜空气从进气口3进入到气缸内的燃烧室。由于燃烧室形状的影响，燃油和新鲜空气在气缸内壁面的约束下，混合气产生较强的挤流运动。挤流运动的产生使混合气在压缩过程中形成有组织的旋转空气运动，称为压缩涡流。在压缩涡流的作用下，燃油和新鲜空气在燃烧室内充分、快速混合。当活塞5上行压缩接近上止点时，活塞5顶面和气缸头1彼此靠近时所产生的径向或横向气流挤流运动，增强燃烧室内的湍流强度，促进混合气快速燃烧。这时火花塞点火，由于混合气已充分混合，有助于快速、彻底的燃烧。当活塞5下行时，燃烧室内的气体向外流到环形空间，产生膨胀流动，有助于燃烧室内混合气排出，使下一次进气更加充分。

Claims (5)

1、具新型燃烧室的发动机气缸，包括气缸头和气缸体，气缸头设有进气口和排气口并于气缸头内形成进气门和排气门，气缸体内腔装置有活塞，其特征在于：所述进气门和排气门的下方分别形成一不完整球形的球状空间，及活塞的顶部形成一凹面，两球状空间与活塞项部凹面组成气缸燃烧室。
2、根据权利要求1所述的具新型燃烧室的发动机气缸，其特征是：所述球状空间为五分之一～三分之一的球体。
3、根据权利要求1或2所述的具新型燃烧室的发动机气缸，其特征在于：所述进气门下方的球状空间尺寸大于排气门下方的球状空间尺寸。
4、根据权利要求1或2或3所述的具新型燃烧室的发动机气缸，其特征在于：所述进气口和排气口之间的夹角为54°～56°。
5、据权利要求1或2或3所述的具新型燃烧室的发动机气缸，其特征在于：所述活塞顶部凹面的曲率为0.006～0.007。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009121230A1 (zh) * 2008-04-03 2009-10-08 隆鑫工业有限公司 一种发动机燃烧室构造
CN114856799A (zh) * 2022-05-20 2022-08-05 潍柴动力股份有限公司 一种燃烧室以及气体发动机
CN115653777A (zh) * 2022-10-27 2023-01-31 天津大学 具有复合气道结构和棚顶形缸盖的发动机燃烧系统

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Legal Events

Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
EE01 Entry into force of recordation of patent licensing contract

Assignee: Dayang Motorcycle Co., Ltd., Guangzhou City

Assignor: Yuan Wusheng

Contract fulfillment period: 2008.10.31 to 2014.10.31

Contract record no.: 2009440001812

Denomination of utility model: Engine cylinder with novel combustion chamber

Granted publication date: 20070516

License type: Exclusive license

Record date: 20091117

LIC Patent licence contract for exploitation submitted for record

Free format text: EXCLUSIVE LICENSE; TIME LIMIT OF IMPLEMENTING CONTACT: 2008.10.31 TO 2014.10.31; CHANGE OF CONTRACT

Name of requester: GUANGZHOU CITY DAYANG MOTORCYCLE CO., LTD.

Effective date: 20091117

C17 Cessation of patent right
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20070516

Termination date: 20110331