CN2903433Y - 一种发动机缸头 - Google Patents

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CN2903433Y CNU2006201102747U CN200620110274U CN2903433Y CN 2903433 Y CN2903433 Y CN 2903433Y CN U2006201102747 U CNU2006201102747 U CN U2006201102747U CN 200620110274 U CN200620110274 U CN 200620110274U CN 2903433 Y CN2903433 Y CN 2903433Y
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郭才冬
唐晓伟
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Abstract

本实用新型提供了一种发动机缸头，属发动机技术领域，缸头上燃烧室(1)的形状采用椭球形，进、排气门座圈(2、3)对应端面的中心连线方向为椭球的长轴方向，火花塞孔(4)有两个，并且该两火花塞孔(4)位于进、排气门座圈(2、3)对应端面的中心连线的两侧。燃烧室(1)与进、排气门座圈(2、3)接口处形成为自然圆滑过渡，进、排气门座圈(2、3)分别与进、排气通道(5、6)的壁之间也形成为自然圆滑过渡。本实用新型不仅提高了紊流强度及燃烧速率，并且减小了进、排气损失，提高了进、排气效率，热效率高，排放大大降低，提高了发动机中、低速时的输出性能。

Description

一种发动机缸头
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，具体地说，涉及一种发动机缸头。
背景技术
发动机缸头的主要功用是封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室，缸头上有进、排气门座圈、气门导管孔、进、排气通道及火花塞座孔等。缸头外表面铸有许多散热片，以增加散热面积，保证散热充分。汽油发动机燃烧室由活塞顶部及缸头上相应的凹部空间组成，燃烧室的形状对发动机的工作影响较大，所以对燃烧室有两点基本要求：一、结构尽可能紧凑，冷却面积要小，以减少热量损失及缩短火焰行程；二、混合气在压缩终了时具有一定的涡流运动，以提高混合气燃烧速度，保证混合气得到及时和充分燃烧。
现有发动机燃烧室常用的典型形状有楔形、盆形及半球形。半球形燃烧室结构较楔形和盆形燃烧室更紧凑，其散热面积小，有利于促进燃料的完全燃烧和减少排气中的有害气体，对排气净化有利，因而在摩托车发动机上以半球形燃烧室最为常见。燃烧室壁除进、排气孔外，通常只有一个火花塞孔。但近年来，已有人在燃烧室里设置两个火花塞，如公告号为CN2721882Y，公告日为2005年8月31日，名称为“汽油发动机缸头燃烧室有双火花塞孔”的中国实用新型专利中就提供了一种具有两个火花塞孔的发动机缸头，这种燃烧室结构虽然可提高发动机起动时的点火爆发速度，但活塞压缩时燃烧室中的混合气紊流相对较弱，燃烧效率不高，发动机整机热效率偏低，中、低速时发动机的输出性能差。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是提供一种紊流强度及燃烧速率高，从而使发动机整机热效率高，中、低速性能好的发动机缸头。
为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：缸头上燃烧室的形状采用椭球形，进、排气门座圈对应端面的中心连线方向为椭球的长轴方向，火花塞孔有两个，并且该两火花塞孔位于进、排气门座圈对应端面的中心连线的两侧。
所述燃烧室与进、排气门座圈接口处形成自然圆滑过渡，进、排气门座圈分别与进、排气通道的壁之间也形成自然圆滑过渡。
所述两火花塞孔中，其中一个火花塞孔位于两挺杆过孔之间。
本实用新型的有益效果是：由于燃烧室为椭球形，与半球形燃烧室相比，横截面积缩小，球室深度增加，活塞压缩时燃烧室中的混合气紊流强度高，混合气形成了良好的混合，加快了火焰传播，增强了末端混合气的冷却效果，提高了燃烧速率。再加上采用双火花塞布置结构，配合点火系的控制电路，可实现中、低速时两火花塞同步点火，高速时两火花塞异步点火，同步点火时两个火焰中心向中心传播，使点火火焰的传播距离减小，缩短了点火时间，并且还可适当推迟点火时间，使混合气的着火性能得到改善，燃烧持续时间缩短，燃烧更充分，降低了燃油消耗，减少了进排气损失，提高了整机的热效率，排放大大降低，大大提高了发动机中低速时的性能。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图；
图3是图1的B-B剖视图(局部)；
图4是图2的C向视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：
如图1至图4所示，在发动机缸头上有燃烧室1、进气门座圈2、排气门座圈3、火花塞孔4、进气通道5、排气通道6、挺杆过孔7及散热片9。燃烧室1的形状采用椭球形，进气门座圈2与排气门座圈3的对应端面的中心连线方向为椭球的长轴方向。火花塞孔4有两个，它们位于进气门座圈2与排气门座圈3对应端面中心连线的两侧。与现有同型号发动机缸头上的半球形燃烧室相比，椭球形燃烧室1的横截面积缩小，球室深度增加，提高了活塞压缩时混合气在其中的紊流强度，提高了燃烧速率，再加上采用双火花塞对称设置结构，配合点火系的控制电路，可实现中、低速时两火花塞同步点火，高速时两火花塞异步点火，从而提高混合气燃烧效率，使发动机整机热效率提高，提高其中、低速时的输出扭矩，改善发动机的中、低速输出性能，降低排放。
图3示出燃烧室1与进气门座圈2、排气门座圈3的接口处形成自然圆滑过渡，进、排气门座圈2、3分别与进、排气通道5、6的壁之间也形成为自然圆滑过渡。这样可以使进、排气更通畅，提高进、排气的气流速度，提高充气效率，并最终有助于降低发动机排放，提高发动机整机性能。
从图2、图4中可看出，两个火花塞孔4中，其中一个火花塞孔4位于两挺杆过孔7之间，一端开口于最上面一块散热片9上，另一端开口于燃烧室1侧壁。为了设置该火花塞孔4，与传统同型号的发动机缸头相比，需要将两挺杆过孔7之间的壁增厚。
经实际测试，采用这种结构缸头的CG125发动机，其标定点转速比普通CG125发动机降低了1000转，大大提高了发动机整机的中低速性能。

Claims (3)

1、一种发动机缸头，缸头上有燃烧室(1)、进、排气门座圈(2、3)及火花塞孔(4)，火花塞孔(4)有两个，它们位于进、排气门座圈(2、3)对应端面的中心连线的两侧，其特征是：所述燃烧室(1)为椭球形，进、排气门座圈(2、3)对应端面的中心连线方向为椭球的长轴方向。
2、根据权利要求1所述的一种发动机缸头，其特征是：所述燃烧室(1)与进、排气门座圈(2、3)接口处形成自然圆滑过渡，进、排气门座圈(2、3)分别与进、排气通道(5、6)的壁之间也形成自然圆滑过渡。
3、根据权利要求1或2所述的一种发动机缸头，其特征是：所述两火花塞孔(4)中，其中一个火花塞孔(4)位于两挺杆过孔(7)之间。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009121230A1 (zh) * 2008-04-03 2009-10-08 隆鑫工业有限公司 一种发动机燃烧室构造
CN102518528A (zh) * 2011-12-23 2012-06-27 隆鑫通用动力股份有限公司 通用汽油机缸头及其汽油机

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TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20071221

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Patentee after: Chongqing Zongshen Engine Manufacturing Co., Ltd.

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Patentee before: Chongqing Zongshen Technology Development & Research Co., Ltd.

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Granted publication date: 20070523

Termination date: 20140404