CN201062548Y - 摩托车强制风冷发动机气缸头 - Google Patents

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CN201062548Y CNU2007201243576U CN200720124357U CN201062548Y CN 201062548 Y CN201062548 Y CN 201062548Y CN U2007201243576 U CNU2007201243576 U CN U2007201243576U CN 200720124357 U CN200720124357 U CN 200720124357U CN 201062548 Y CN201062548 Y CN 201062548Y
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陈耀明
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Abstract

本实用新型公开了一种摩托车强制风冷发动机气缸头，包括气缸头本体上设制的火花塞插孔、进气口、排气口、进气门导孔、排气门导孔、燃烧室，在火花塞插孔的上部开设有强制风冷通道，由火花塞插孔的上部向后延伸，且其出口延伸到排气口旁，在火花塞插孔的上部还开设有由火花塞插孔的上部向后延伸，且其出口延伸到进气口旁的强制风冷通道，使火花塞插孔上部、进气口旁、排气口旁的强制风冷通道三者相通，形成Y字形通道。本实用新型增加了强制风冷通道，在发动机气缸头内部以及外面形成的气流均匀、流速强劲，冷却效果好；四气门缸头设计合理，提高发动机功率、扭矩；燃烧室设计成梯形结构，火花塞置于燃烧室中间，油气混合充分，不易产生爆燃现象。

Description

摩托车强制风冷发动机气缸头
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车发动机部件，特别涉及一种摩托车强制风冷发动机气缸头。
背景技术
目前国内市场摩托强制风冷发动机气缸头，其强制风冷通道是开设在火化塞插孔的上部，由火花塞插孔的背后面向后延伸，其出口延伸到排气口旁，其主要缺点是：只能使气缸头排气口一侧冷却，整个气缸头冷却不均匀，冷却效果不好。另外，对于50cc排量的踏板车发动机，一般采用两气门缸头设计，其功率、扭矩、油耗提升空间有限。中国实用新型专利公告日为2007年1月24日，公告号为CN2861513Y，发明创造名称为“摩托车发动机气缸头”，公开了一种摩托车发动机气缸头，该摩托车发动机气缸头为斜合面、双摇臂轴设计，结构紧凑，其不足之处在于采用两气门，功率低、扭矩小，其尾气排放也难达到欧3标准。中国实用新型专利公告日为2006年5月17日，公告号为CN2781016Y，发明创造名称为“等截面气道的摩托车发动机气缸头”，公开了一种摩托车发动机气缸头，进气道和排气道采用等值大弧线设计，进气门和排气门所在平面错开一段距离，以增加由进气到排气过程中气流的速度，其不足之处在于，只增加气流的速度，不能增加进气、排气量，发动机的功率低、扭矩小。
发明内容本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种增加了强制风冷通道，使整个气缸头冷却均匀，冷却效果好；采用四气门设计，气道充气系数比一般缸头高，满足欧3排放要求，提高发动机功率、扭矩的摩托车强制风冷发动机气缸头。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种摩托车强制风冷发动机气缸头，包括气缸头本体上设制的火花塞插孔、进气口、排气口、进气门导孔、排气门导孔、燃烧室，在火花塞插孔的上部开设有强制风冷通道，由火花塞插孔的上部向后延伸，且其出口延伸到排气口旁，在火花塞插孔的上部还开设有由火花塞插孔的上部向后延伸，且其出口延伸到进气口旁的强制风冷通道，使火花塞插孔上部强制风冷通道的入口、进气口旁、排气口旁的强制风冷通道三者相通，形成Y字形通道。
现有技术的摩托强制风冷发动机气缸头，其强制风冷通道是开设在火花塞插孔的上部，由火花塞插孔的背后面向后延伸，其出口延伸到排气口旁，只能使气缸头排气口一侧冷却，整个气缸头冷却不均匀，冷却效果不好。在火花塞插孔的上部增加由火花塞插孔的上部向后延伸，且其出口延伸到进气口旁的强制风冷通道，与原来的强制风冷通道相对应，并且使火花塞插孔上部强制风冷通道的入口、进气口旁、排气口旁的强制风冷通道三者相通，形成Y字形通道，在发动机气缸头内部以及外面形成的气流相对单一风冷通道均匀，冷却面积大，形成的气流流速强劲，从而达到良好的冷却效果。
所述进气口旁、排气口旁的两个强制风冷通道的上部相互连通。强制风冷通道的风冷效果更好。
所述的气缸头本体为斜合面双摇臂轴结构的摩托车强制风冷发动机气缸头，所述的进气门导孔为两个，平行排列在进气口的一侧；排气门导孔为两个平行排列在排气口的一侧；火花塞插孔位于燃烧室的中间；所述的燃烧室呈梯形台形状。
缸头采用斜合面、双摇臂轴、四气门设计，对于小排量的摩托车发动机，该设计结构紧凑，满足性能要求同时，占用空间小，材料使用量与普通缸头相当，通过合理的布局，各部件安装缸头后间隙小，节约了有限空间，气道充气系数比一般缸头高，除能容易满足欧3排放要求好处，还可以提高发动机功率、扭矩等参数；燃烧室设计成梯形结构，火花塞置于燃烧室中间，进气时气流能形成两边同时对流至中间部位，有利于油气混合充分与点火，同时降低了爆燃等不良现象的产生，对提高压缩比有一定帮助。
在进气门导孔、排气门导孔之间设有储油槽，所述储油槽的底部为纵横排列的矩形或菱形凹陷。
缸头凸轮轴安装位置的正下方设有储油槽，储油槽可储大量机油，使凸轮轴一半浸泡在机油中，发动机运转时，凸轮轴使机油飞溅，润滑、冷却摇臂等其他部件，缸头冷却、润滑效果十分良好。
本实用新型摩托车强制风冷发动机气缸头的有益效果是，通过增加强制风冷通道，并且使火花塞插孔上部、进气口旁、排气口旁的强制风冷通道三者相通，形成Y字形通道，在发动机气缸头内部以及外面形成的气流均匀，冷却面积大，形成的气流流速强劲，冷却效果好；缸头设计合理，结构紧凑，气道充气系数比一般缸头高，能满足欧3排放要求，提高发动机功率、扭矩；燃烧室设计成梯形结构，火花塞置于燃烧室中间，进气时气流能形成两边同时对流至中间部位，油气混合充分，点火容易，降低了爆燃现象的产生。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图
图2是图1的俯视图
图3是图1中A-A剖视图
图4是图2中B-B剖视图
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，如图1、图2、图3、图4所示：
一种摩托车强制风冷发动机气缸头，包括气缸头本体1上设制的火花塞插孔2、进气口3、排气口4、进气门导孔5、排气门导孔6、燃烧室7，在火花塞插孔2的上部开设有强制风冷通道8，由火花塞插孔2的上部向后延伸，且其出口延伸到排气口4旁，在火花塞插孔2的上部还开设有由火花塞插孔2的上部向后延伸，且其出口延伸到进气口3旁的强制风冷通道8，使火花塞插孔2上部强制风冷通道8的入口、进气口3旁、排气口4旁的强制风冷通道8三者相通，形成Y字形通道。
所述进气口3旁、排气口4旁的两个强制风冷通道8的上部相互连通。
所述的气缸头本体1为斜合面双摇臂轴结构的摩托车强制风冷发动机气缸头，所述的进气门导孔5为两个，平行排列在进气口3的一侧；排气门导孔6为两个平行排列在排气口4的一侧；火花塞插孔2位于燃烧室7的中间；所述的燃烧室7呈梯形台形状。
在进气门导孔5、排气门导孔6之间设有储油槽9，所述储油槽9的底部为纵横排列的矩形或菱形凹陷。

Claims (4)

1.一种摩托车强制风冷发动机气缸头，包括气缸头本体(1)上设制的火花塞插孔(2)、进气口(3)、排气口(4)、进气门导孔(5)、排气门导孔(6)、燃烧室(7)，在火花塞插孔(2)的上部开设有强制风冷通道(8)，由火花塞插孔(2)的上部向后延伸，且其出口延伸到排气口(4)旁，其特征在于：在火花塞插孔(2)的上部还开设有由火花塞插孔(2)的上部向后延伸，且其出口延伸到进气口(3)旁的强制风冷通道(8)，使火花塞插孔(2)上部强制风冷通道(8)的入口、进气口(3)旁、排气口(4)旁的强制风冷通道(8)三者相通，形成Y字形通道。
2.根据权利要求1所述的摩托车强制风冷发动机气缸头，其特征在于：所述进气口(3)旁、排气口(4)旁的两个强制风冷通道(8)的上部相互连通。
3.根据权利要求1所述的摩托车强制风冷发动机气缸头，其特征在于：所述的气缸头本体(1)为斜合面双摇臂轴结构的摩托车强制风冷发动机气缸头，所述的进气门导孔(5)为两个，平行排列在进气口(3)的一侧；排气门导孔(6)为两个平行排列在排气口(4)的一侧；火花塞插孔(2)位于燃烧室(7)的中间；所述的燃烧室(7)呈梯形台形状。
4.根据权利要求3所述的摩托车强制风冷发动机气缸头，其特征在于：在进气门导孔(5)、排气门导孔(6)之间设有储油槽(9)，所述储油槽(9)的底部为纵横排列的矩形或菱形凹陷。
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