CN208236490U - 一种带有圆形或8字型出气法兰口的排气歧管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种带有圆形或8字型出气法兰口的排气歧管，属于发动机领域，包括两个气道和一个出气法兰，两个气道均与出气法兰口连通，所述出气法兰口为圆形或者由两个圆形相切所形成的8字型，两个气道之间的中间隔板低于所述出气法兰口5‑10mm，还包括设在所述出气法兰上的用于安装螺栓的开口孔。本实用新型通过采用圆形或者8字型的出气法兰口，配合中间隔板高度低于出气法兰口以及开口孔，提升了排气歧管整体的强度，所以在发动机高转速高负荷工况下不需要多喷射燃油降低排气温度，降低了发动机油耗；同时保留双流道排气歧管的高脉冲、高流速、高压力的特点，使得发动机有低速高扭矩、响应性好的优势。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种带有圆形或8字型出气法兰口的排气歧管。
背景技术
日益严格的排放及油耗法规要求，推动了增压发动机的广泛应用。与自然吸气发动机相比，增压发动机具有动力强、油耗低的优点，但是也有低速性能差、迟滞、排气温度高等缺点。
目前市场上增压发动机排气歧管主要是两种设计：
1.单流道方案：排气歧管出气口为单一通道，该设计强度大，但是对排气脉冲利用效果差、各缸排气干涉大，导致增压发动机低速扭矩差、迟滞大。
2.双流道方案：1、4缸汇合为一个气道，2、3缸汇合为一个气道，出气法兰口被分割成两个不规则椭圆，该设计可有效解决增压发动机低速性能差、迟滞等问题，但是双流道使得排气歧管出气法兰口形状不规则导致其内应力集中，高温工况下容易产生开裂。高速高负荷工况下，部分增压发动机会采用多喷射燃油降低排气温度，以此解决排气歧管法兰出气口开裂问题，但是此方法增加了油耗并且对解决排气歧管开裂效果较差。
综上所述，市场上的双流道方案虽然在低速性能上优于单流道方案，但是仍存在以下不足：
1.排气歧管双流道设计导致其出气法兰口形状不规则，从而内应力集中，高温工况下容易产生开裂、漏气等问题。
2.双流道排气歧管强度差，耐温低，高速高负荷工况下发动机采取多喷射燃油降低排气温度,缓解排气歧管开裂，这样也会导致发动机油耗高。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种带有圆形或8字型出气法兰口的排气歧管，解决背景技术中提到的一个或多个不足。
本实用新型是这样实现的：
一种带有圆形或8字型出气法兰口的排气歧管，包括两个气道和一个出气法兰，两个气道均与出气法兰口连通，所述出气法兰口为圆形或者由两个圆形相切所形成的8字型。
作为实用新型的进一步改进，所述两个气道之间的中间隔板低于所述出气法兰口5-10mm。
作为实用新型的进一步改进，所述中间隔板的中间厚度低于两侧厚度。
作为实用新型的进一步改进，还包括设在所述出气法兰上的安装螺栓孔，所述安装螺栓孔包括开口孔。
作为实用新型的进一步改进，所述安装螺栓孔包括两个开口孔和两个圆形孔。
相比现有技术来说，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过采用圆形或者8字型的出气法兰口，配合中间隔板高度低于出气法兰口以及出气法兰上用于安装螺栓的开口孔，提升了排气歧管整体的强度，所以在发动机高转速高负荷工况下不需要多喷射燃油降低排气温度，降低了发动机油耗；同时保留双流道排气歧管的高脉冲、高流速、高压力的特点，使得发动机有低速高扭矩、响应性好的优势。
附图说明
图1是一种带有圆形出气法兰口的排气歧管的俯视图。
图2是一种带有8字型出气法兰口的排气歧管的俯视图。
图3是带有圆形或8字型出气法兰口的排气歧管的剖视图。
附图说明：1-第一气道，2-第二气道，3-出气法兰，30-出气法兰口，31-开口孔，32-圆形孔，4-中间隔板。
具体实施方式
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面结合附图及具体实施例对本实用新型进一步说明。
实施例1
如图1、图3所示的一种带有圆形法兰口的排气歧管，包括两个气道（如1、4缸汇合为第一气道1，2、3缸汇合为第二气道2）和一个出气法兰3，两个气道（1,2）均与出气法兰口30连通，所述出气法兰口30为圆形。采用圆形出气法兰口，出气法兰口结构简单、规则、内应力小，可有效解决法兰面开裂、漏气问题。
进一步的，所述两个气道（1,2）之间的中间隔板4低于所述出气法兰口30 h为5-10mm。采用中间隔板高度低于出气法兰口，配合上述结构规则的出气法兰口，进一步减少内应力，有效解决法兰面开裂、漏气问题。
进一步的，设在所述出气法兰3上的安装螺栓孔，包括两个开口孔31和两个圆形孔32。采用开口孔在排气歧管高温时有足够空间能释放其热膨胀导致的变形，增强排气歧管耐久能力。
实施例2
如图2、图3所示的一种带有8字型出气法兰口的排气歧管，包括两个气道（如1、4缸汇合为第一气道1，2、3缸汇合为第二气道2）和一个出气法兰3，两个气道（1,2）均与出气法兰口30连通，所述出气法兰口30为由两个圆形相切所形成的8字型。采用8字型的出气法兰口，出气法兰口结构简单、规则、内应力小，可有效解决法兰面开裂、漏气问题。
进一步的，所述两个气道（1,2）之间的中间隔板4低于所述出气法兰口30 h为 5-10mm。采用中间隔板高度低于出气法兰口，配合上述结构规则的出气法兰口，进一步减少内应力，有效解决法兰面开裂、漏气问题。
进一步的，中间隔板4的中间厚度低于两侧厚度。采用此技术方案，中部厚度减薄，对热应力起引导作用，即使出气法兰及周边开裂也会从隔板中部薄弱位置开裂，也能有效的防止漏气。
进一步的，设在所述出气法兰3上的安装螺栓孔，包括两个开口孔31和两个圆形孔32。采用开口孔在排气歧管高温时有足够空间能释放其热膨胀导致的变形，增强排气歧管耐久能力。
某1.5T增压发动机采用实施例1或者实施例2的技术方案，经过耐久验证排气歧管的出气法兰不再开裂、漏气；同时在发动机高转速大负荷工况下不需多喷射燃油降温，油耗下降2%左右。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种带有圆形或8字型出气法兰口的排气歧管，包括两个气道和一个出气法兰，两个气道均与出气法兰口连通，其特征在于，所述出气法兰口为圆形或者由两个圆形相切所形成的8字型。
2.根据权利要求1所述的带有圆形或8字型出气法兰口的排气歧管，其特征在于，所述两个气道之间的中间隔板低于所述出气法兰口5-10mm。
3.根据权利要求2所述的带有圆形或8字型出气法兰口的排气歧管，其特征在于，所述中间隔板的中间厚度低于两侧厚度。
4.根据权利要求2所述的带有圆形或8字型出气法兰口的排气歧管，其特征在于，还包括设在所述出气法兰上的安装螺栓孔，所述安装螺栓孔包括开口孔。
5.根据权利要求4所述的带有圆形或8字型出气法兰口的排气歧管，其特征在于，所述安装螺栓孔包括两个开口孔和两个圆形孔。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820444926.3U CN208236490U (zh) | 2018-03-31 | 2018-03-31 | 一种带有圆形或8字型出气法兰口的排气歧管 |
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| CN201820444926.3U CN208236490U (zh) | 2018-03-31 | 2018-03-31 | 一种带有圆形或8字型出气法兰口的排气歧管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208236490U true CN208236490U (zh) | 2018-12-14 |
Family
ID=64586689
Family Applications (1)
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| CN201820444926.3U Active CN208236490U (zh) | 2018-03-31 | 2018-03-31 | 一种带有圆形或8字型出气法兰口的排气歧管 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2018
- 2018-03-31 CN CN201820444926.3U patent/CN208236490U/zh active Active
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