CN212359964U - 缸盖进气道及发动机 - Google Patents
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Abstract
一种缸盖进气道及发动机，该缸盖进气道包括进气道、进气门和进气道出口，其特征在于，进气道出口下壁面与进气道下壁面或者进气道中心线上翘角度γ为10至20度。本实用新型的高滚流比高流量系数进气道适用于自然吸气发动机，尤其是大缸径汽油机，其可以在保证自然吸气发动机进气量的前提下提高缸内湍动能，进而提高燃烧速度，减小爆震倾向，使燃烧更充分，达到降低排放及油耗目的。
Description
技术领域
本实用新型属于汽油机领域，具体涉及一种缸盖进气道及发动机。
背景技术
随着全球环境污染日益严重，汽车相关排放法规及油耗法规日趋严格。汽油机缸内油气混合程度及燃烧的优劣直接影响排放及油耗，进气道与燃烧室进行优化匹配设计显得尤为重要，对于增压直喷汽油机设计进气道时会牺牲一定流量系数增加滚流比，保证缸内充分混合，增压器可保证足够的进气量及充气效率，而对于自然吸气汽油机，为保证充气效率设计进气道时需首先保证进气量，滚流比一般都小于1，如果在保证进气量的前提下尽量增加滚流比，从而提高缸内湍动能，会加快缸内燃烧速度，缩短燃烧持续期，减小爆震倾向，提高燃烧效率，降低排放及油耗水平。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的主要目的之一在于提出一种缸盖进气道及发动机，以期至少部分地解决上述技术问题中的至少之一。
为了实现上述目的，作为本实用新型的一个方面，提供了一种缸盖进气道，包括进气道、进气门和进气道出口，进气道出口下壁面与进气道下壁面或者进气道中心线上翘角度γ为10至20度。
作为本实用新型的另一个方面，还提供了一种发动机，内含有如上所述的缸盖进气道。
基于上述技术方案可知，本实用新型的缸盖进气道及发动机相对于现有技术至少具有以下优势之一：
1、本实用新型的高滚流比高流量系数进气道适用于自然吸气发动机，尤其是大缸径汽油机，其可以在保证自然吸气发动机进气量的前提下提高缸内湍动能，进而提高燃烧速度，减小爆震倾向，使燃烧更充分，达到降低排放及油耗目的；
2、本实用新型的缸盖进气道采用制作芯盒的形式在气道稳流试验台上进行了验证试验，最终测得流量系数达到0.28～0.30，滚流比达到2.4～2.8，较高的滚流强度和流量系数使得混合气混合更加均匀，并有利于燃烧火焰传播速度，燃烧更快，从而有效提高发动机的排放和动力性能。
附图说明
图1为本实用新型实施中高滚流比缸盖进气道的结构示意图；
图2为图1中A处局部放大图；
图3为本实用新型实施中进气道出口外缘结构示意图。
附图标记说明：
1-进气道；2-进气道中心线；3-进气道上壁面；4-进气门中心线；5-缸体缸孔中心线；6-进气阀线；7-排气侧燃烧室壁面；8-缸盖底面；9-进气道下壁面；10-进气道出口下壁面；11-进气道出口外缘；12-进气门密封面；13-进气道出口左右侧；14-缸体缸孔。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型作进一步的详细说明。
本实用新型公开了一种缸盖进气道，包括进气道、进气门和进气道出口，进气道出口下壁面与进气道下壁面或者进气道中心线上翘角度γ为10至20度。
在本实用新型的一些实施例中，所述进气道中心线与缸盖底面之间的夹角α为25至35度。
在本实用新型的一些实施例中，所述进气门中心线与发动机的缸体缸孔中心线之间的夹角β为15至20度。
在本实用新型的一些实施例中，所述缸盖进气道的进气阀线与发动机排气侧燃烧室壁面之间的夹角δ为0至10度。
在本实用新型的一些实施例中，所述进气道下壁面与进气道中心线平行。
在本实用新型的一些实施例中，所述进气道上壁面为直线且与进气道中心线平行。
在本实用新型的一些实施例中，所述进气道出口两侧为两个半圆形的气流通道。
在本实用新型的一些实施例中，所述缸盖进气道为整体两进气门对称式结构。
本实用新型还公开了一种发动机，内含有如上所述的缸盖进气道。
以下通过具体实施例结合附图对本实用新型的技术方案做进一步阐述说明。需要注意的是，下述的具体实施例仅是作为举例说明，本实用新型的保护范围并不限于此。
如图1-3所示，本实施例公开了一种高滚流比缸盖进气道，其为整体两进气门对称式结构，其中，进气道中心线2与缸盖底面8之间的夹角α为25～35度；进气门中心线4与缸体缸孔中心线5之间的夹角β为15～20度；进气道下壁面9相对进气道中心线2平行，进气道出口下壁面10相对进气道下壁面9或者进气道中心线2上翘角度γ为10～20度，有利于形成高滚流比；进气道上壁面3基本为直线与进气道中心线2平行；进气阀线6与排气侧燃烧室壁面7之间的夹角δ为0～10度，既避免进气气流撞击排气门，又充分利用了燃烧室壁面导向作用；进气道出口外缘11进行机加工，增加小气门升程的流通能力；进气道出口左右两侧13进行机加工形成两个半圆形的气流通道，增加流通面积。此缸盖进气道采用制作芯盒的形式在气道稳流试验台上进行了验证试验，最终测得流量系数达到0.28～0.30，滚流比达到2.4～2.8，较高的滚流强度和流量系数使得混合气混合更加均匀，并有利于燃烧火焰传播速度，燃烧更快，从而有效提高发动机的排放和动力性能。
需要说明的是，在附图或说明书正文中，未绘示或描述的实现方式，均为所属技术领域中普通技术人员所知的形式，并未进行详细说明。此外，上述对各元件的定义并不仅限于实施例中提到的各种具体结构、形状或方式，本领域普通技术人员可对其进行简单地更改或替换，例如：
(1)实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本公开的保护范围；
(2)上述实施例可基于设计及可靠度的考虑，彼此混合搭配使用或与其他实施例混合搭配使用，即不同实施例中的技术特征可以自由组合形成更多的实施例。
以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种缸盖进气道，包括进气道、进气门和进气道出口，其特征在于，进气道出口下壁面上翘，上翘角度为γ，γ为进气道出口下壁面与进气道下壁面或者进气道中心线之间的夹角，上翘角度γ为10至20度。
2.根据权利要求1所述的缸盖进气道，其特征在于，
所述进气道中心线与缸盖底面之间的夹角α为25至35度。
3.根据权利要求1所述的缸盖进气道，其特征在于，
所述进气门中心线与发动机的缸体缸孔中心线之间的夹角β为15至20度。
4.根据权利要求1所述的缸盖进气道，其特征在于，
所述缸盖进气道的进气阀线与发动机排气侧燃烧室壁面之间的夹角δ为0至10度。
5.根据权利要求1所述的缸盖进气道，其特征在于，
所述进气道下壁面与进气道中心线平行。
6.根据权利要求1所述的缸盖进气道，其特征在于，
所述进气道上壁面为直线且与进气道中心线平行。
7.根据权利要求1所述的缸盖进气道，其特征在于，
所述进气道出口两侧为两个半圆形的气流通道。
8.根据权利要求1所述的缸盖进气道，其特征在于，
所述缸盖进气道为整体两进气门对称式结构。
9.一种发动机，其特征在于，内含有如权利要求1至8任一项所述的缸盖进气道。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021073088.7U CN212359964U (zh) | 2020-06-11 | 2020-06-11 | 缸盖进气道及发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212359964U true CN212359964U (zh) | 2021-01-15 |
Family
ID=74153494
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021073088.7U Active CN212359964U (zh) | 2020-06-11 | 2020-06-11 | 缸盖进气道及发动机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212359964U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114562361A (zh) * | 2021-03-05 | 2022-05-31 | 长城汽车股份有限公司 | 汽油发动机 |
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2020
- 2020-06-11 CN CN202021073088.7U patent/CN212359964U/zh active Active
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