CN201193573Y - 汽车用省油提速涡轮 - Google Patents
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Abstract
汽车用省油提速涡轮，包括一安装在汽车发动机进气管内的壳体，其特征在于，所述壳体内设置有一涡轮风扇，所述涡轮风扇通过涡轮轴和轴承安装在壳体内。进一步所述涡轮风扇具有十个扇片，且十个扇片均匀分布在涡轮轴上，每个扇片的离心角45度。本实用新型的产品提升燃烧室进气量，加速进气歧管空气流速，使燃烧室进气效率大幅提升；改善油气混合的进气品质；进气量大幅提升，动力感明显增强；空气及燃油流过本产品时，涡轮旋转增压提高了油气混合比，使得中低速扭力增加，燃烧效率大幅提升；因燃烧效率提升，汽车的排气节油、净化、提速等效果显著。
Description
技术领域
本实用新型涉及内燃机技术领域，具体的来说涉及一种内燃机燃油系统用进气涡轮。
背景技术
随着汽车工业的飞速发展，汽车已经随处可见，它为人们的生活和社会的发展作出了巨大贡献。汽车发动机的进气装置好坏直接影响汽车的性能，影响汽车发动机的寿命，甚至如果进气不好，使得燃料燃烧不完全，浪费能源，还会对环境产生污染。
一般的发动机进气管内的进气气流为直行气流，这种气流状态下，燃油燃烧率普遍不高，燃油的燃烧效率一般为70％左右，使得燃油无法充分燃烧，浪费能源，同时由于燃油不完全燃烧还会排出有害的汽车尾气，污染环境。如果过多的增加发动机进气量会让火花塞无法点燃；过多的燃油又会让发动机积碳严重，同时形成一种燃油浪费。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于，克服现有技术种存在的问题，提供一种汽车发动机用省油提速涡轮。
为了解决上述问题本实用新型的技术方案是这样的：
汽车用省油提速涡轮，包括一安装在汽车发动机进气管内的壳体，其特征在于，所述壳体内设置有一涡轮风扇，所述涡轮风扇通过涡轮轴和轴承安装在壳体内。
进一步所述涡轮风扇具有十个扇片，且十个扇片均匀分布在涡轮轴上，每个扇片的离心角45度。
所述涡轮风扇的直径为63mm。
所述壳体外层设置有增加密封性能的硅胶套。
所述壳体外侧设置有密封安装用的金属卡箍。
安装时，用硅胶套套紧壳体置于进气管内紧靠缸体进气，如发动机进气管与壳体尺寸相匹配，则不需要安装硅胶套，直接安装于进气管内，安装方向为涡轮风扇朝外面向空气进入方向；然后用金属卡箍将壳体固定在进气管内；接着将进气管装回原位固定。
有益效果，本实用新型的产品提升燃烧室进气量，加速进气歧管空气流速，使燃烧室进气效率大幅提升；改善油气混合的进气品质；进气量大幅提升，动力感明显增强；空气及燃油流过本产品时，涡轮旋转增压提高了油气混合比，使得中低速扭力增加，燃烧效率大幅提升；因燃烧效率提升，汽车的排气节油、净化、提速等效果显著。经实地测试每箱油可以多行驶30----60公里，发动机寿命延长10万公里以上；动力提升10％-25％，发动机更加强劲，提速更加快捷；明显消除发动机噪音，净化尾气，降低尾气污染物排发量40％；物理原理设计，涡轮增压技术应用，安全性能可靠；安装方便，操作简单，对油路系统不作任何改变，无须供电维护，对汽车无任何不良影响，节能环保，省钱省心。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型；
图1为本实用新型汽车用省油提速涡轮的结构示意图；
图2为本实用新型汽车用省油提速涡轮的分解结构示意图；
图3为本实用新型汽车用省油提速涡轮的涡轮风扇结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的原理为：“稀薄燃烧”法告诉我们发动机进气量已经充裕了，因为节气门只要开启到比正常工作时所需的角度较小的状态时，就能有相同的进气压力了，由于节气门开启角度变小，喷油嘴喷油量自然变小，达到节省燃油的目的。并且燃油充分燃烧后，可明显降低发动机的积碳，积碳减少，发动机磨损变小，发动机工作噪音降低，发动机使用寿命延长。本实用新型产品工作时，以30000转/分钟旋转，改变进气方式，使直流气流变为增压旋转气流，使燃油和空气的混合更加充分，在发动机气缸内形成稀薄燃烧环境，进而将燃油燃烧率从原来的70％提高至98％以上。
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参看图1，汽车用省油提速涡轮，包括一壳体1，所述壳体1内设置有一涡轮风扇2，所述涡轮风扇2通过涡轮轴21和轴承3安装在壳体内。
参看图2，壳体1的后端设置有轴承安装槽11，轴承安装槽11，用于安装轴承3于壳体内，轴承3为双球轴承。涡轮轴21插入轴承3内。
参看图3，进一步所述涡轮风扇2具有十个扇片，且十个扇片均匀分布在涡轮轴上，每个扇片的离心角45度。所述涡轮风扇2的直径为63mm。
另外壳体外侧设置有密封安装用的金属卡箍(图中未示出)。
在需要的情况下，壳体1外层还设置有增加密封性能的硅胶套(图中未示出)。
安装时，用硅胶套套紧壳体置于进气管内紧靠缸体进气，如发动机进气管与壳体尺寸相匹配，则不需要安装硅胶套，直接安装于进气管内，安装方向为涡轮风扇朝外面向空气进入方向；然后用金属卡箍将壳体固定在进气管内；接着将进气管装回原位固定。
与现有技术相比，本实用新型的产品提升燃烧室进气量，加速进气歧管空气流速，使燃烧室进气效率大幅提升；改善油气混合的进气品质；进气量大幅提升，动力感明显增强；空气及燃油流过本产品时，涡轮旋转增压提高了油气混合比，使得中低速扭力增加，燃烧效率大幅提升；因燃烧效率提升，汽车的排气节油、净化、提速等效果显著。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (5)
1.汽车用省油提速涡轮，包括一安装在汽车发动机进气管内的壳体，其特征在于，所述壳体内设置有一涡轮风扇，所述涡轮风扇通过涡轮轴和轴承安装在壳体内。
2.根据权利要求1所述的汽车用省油提速涡轮，其特征在于，所述涡轮风扇具有十个扇片，且十个扇片均匀分布在涡轮轴上，每个扇片的离心角45度。
3.根据权利要求1所述的汽车用省油提速涡轮，其特征在于，所述涡轮风扇的直径为63mm。
4.根据权利要求1所述的汽车用省油提速涡轮，其特征在于，所述壳体外层设置有增加密封性能的硅胶套。
5.根据权利要求1所述的汽车用省油提速涡轮，其特征在于，所述壳体外侧设置有密封安装用的金属卡箍。
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Publications (1)
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
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| CN105065108A (zh) * | 2015-08-11 | 2015-11-18 | 广州市恒影汽车服务有限公司 | 空气增量器以及其安装结构 |
| CN112302831A (zh) * | 2020-11-04 | 2021-02-02 | 哈尔滨工程大学 | 自驱动式燃气与空气旋流强化混合装置 |
| CN112628036A (zh) * | 2020-12-22 | 2021-04-09 | 浙江农林大学暨阳学院 | 矢量汽车的进气推进装置 |
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2008
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