CN2846765Y - 柴油机进气道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于燃烧发动机技术领域，公开了一种柴油机进气道。其技术方案是，一种柴油机进气道，由左气道和右气道组成，左气道和右气道并联。本实用新型的有益效果：节油、环保。
Description
技术领域：本实用新型属于燃烧发动机技术领域，具体涉及一种柴油机进气道。
背景技术：目前使用的150系列柴油机进气道均采用直气道结构，对于150直喷式燃烧系统，明显是油气混合不均匀，油不能充分燃烧，经济性差，并且尾气排放不环保。
实用新型内容：本实用新型正是为了解决现有技术的不足，而提出一种柴油机进气道。
本实用新型的技术方案是：一种柴油机进气道，由左气道和右气道组成，左气道和右气道并联。
本实用新型的目的还可以通过以下步骤进一步完善：
一种柴油机进气道，左气道和右气道均采用螺旋式，螺旋角为46°，左气道和右气道进气口的中心距为67mm，左气道和右气道的直径均为48.5mm，右气道的喉口处设置挡板，挡板厚度为3mm、长为18mm，挡板与气缸水平中心线成109°角，材料同缸盖材料一致。
本实用新型的有益效果：本实用新型利用进气涡流，提高了空气和燃油总的混合比能量，加快油气混合，使主燃期缩短，获得好的经济性，尾气排放环保达标，并保证低速条件下有足够的混合比能量，改善扭矩特性，满足特种重型车辆动力特性的要求。
附图说明：本实用新型共有1幅附图，亦为本实用新型的最佳实施例，亦可做说明书摘要的附图。
图1、为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式：下面结合附图对本实用新型的最佳实施例做进一步描述：
本实用新型的最佳实施例如图1所示，一种柴油机进气道，包括气缸1，由左气道2和右气道3组成，左气道2和右气道3并联，左气道2和右气道3均采用螺旋式，螺旋角为46°。左气道2和右气道3进气口的中心距为67mm，左气道2和右气道3的直径为48.5mm，在右气道3的喉口处设置挡板4，强迫部分气流拐过挡板4进入气缸1并在右气道挡板4后设计成扩压段，降低气流在气道内腔内回转速度，从而减少气体流动损失。挡板4厚度为3mm、长为18mm，挡板4与气缸水平中心线成109°角，材料同缸盖材料一致。
Claims (3)
1、一种柴油机进气道，包括气缸(1)，其特征在于：由左气道(2)和右气道(3)组成，左气道(2)和右气道(3)并联。
2、根据权利要求1所述的柴油机进气道，包括气缸(1)，其特征在于：所说的左气道(2)和右气道(3)均采用螺旋式，螺旋角为46°；左气道(2)和右气道(3)的直径均为48.5mm，左气道(2)和右气道(3)进气口的中心距为67mm，在右气道(3)的喉口处设置挡板(4)。
3、根据权利要求2所述的柴油机进气道，包括气缸(1)，其特征在于：所说的挡板(4)与气缸水平中心线成109°角，其厚度为3mm、长为18mm，材料同缸盖材料一致。
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| CN 200520132898 CN2846765Y (zh) | 2005-11-17 | 2005-11-17 | 柴油机进气道 |
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| CN 200520132898 Expired - Fee Related CN2846765Y (zh) | 2005-11-17 | 2005-11-17 | 柴油机进气道 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102207027A (zh) * | 2010-10-25 | 2011-10-05 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 柴油机进气涡流调节结构 |
| CN103192139A (zh) * | 2013-03-18 | 2013-07-10 | 中国兵器工业集团第七0研究所 | 一种专用刀具 |
| CN106650152A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-05-10 | 北京理工大学 | 一种内燃机直气道设计方法 |
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2005
- 2005-11-17 CN CN 200520132898 patent/CN2846765Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20061213 Termination date: 20131117 |