CN2617937Y - 一种带有辅助气道的摩托车发动机气缸盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有辅助气道的摩托车发动机气缸盖，包括缸盖，所述缸盖上设置有主进气道、进气门，所述主气道旁设置一个辅助气道，所述辅助气道最好缠绕在所述主进气道上，所述辅助气道截面积为所述主气道截面积的1/4～1/2，利用本实用新型的一种带有辅助气道的摩托车发动机气缸盖的摩托车在低负荷或怠速工况时，利用辅助气道形成反滚流，可以实现稀薄燃烧，降低了发动机的油耗及排放；在高负荷工况时，辅助气道和主气道同时工作，形成强涡流，可以实现均质当量比燃烧，保证了良好的动力性和排放；利用辅助气道，实现了可变进气和可控燃烧，实现了技术创新。

Description

一种带有辅助气道的摩托车发动机气缸盖

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机，特别是涉及一种摩托车发动机气缸盖。

背景技术

摩托车发动机的气缸盖上，通常只有一个进气道，它不能根据摩托车运行时工况，相应控制混合气的形成，只能燃烧当量比混合气，当摩托车在水平道路上以中、低负荷及怠速运转时，可出现较多的碳氢化合物及一氧化碳气体的排放，一方面经济性较差，另一方面会对环境造成污染。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种带有辅助气道的摩托车发动机气缸盖，它可使摩托车在各种工况下形成经济性、动力性及排放性的最佳统一。

本实用新型的技术方案概述如下：

一种带有辅助气道的摩托车发动机气缸盖，包括缸盖，所述缸盖上设置有主进气道、进气门，在主气道旁设置一个辅助气道。

所述辅助气道最好是缠绕在所述主进气道上。

所述辅助气道截面积最好为所述主气道截面积的1/4～1/2。

本实用新型具有如下优点：

1.在低负荷或怠速工况时，利用辅助气道形成反滚流，可以实现稀薄燃烧，降低了发动机的油耗及排放。

2.在高负荷工况时，辅助气道和主进气道同时工作，形成强涡流，可以实现均质当量比燃烧，保证了良好的动力性和排放。

3.利用辅助气道，实现了可变进气和可控燃烧，实现了技术创新。

附图说明

图1为本实用新型一种带有辅助气道的摩托车发动机气缸盖主视图；

图2为图1的一种带有辅助气道的摩托车发动机气缸盖俯视图；

图3为柱塞部分开启时的一种带有辅助气道的摩托车发动机气缸盖示意图；

图4为柱塞全部开启时的一种带有辅助气道的摩托车发动机气缸盖主视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

一种带有辅助气道的摩托车发动机气缸盖，包括缸盖，所述缸盖上设置有主进气道3、进气门5，在主气道3旁设置一个辅助气道4，活塞为7，缸盖与进气管2连接，进气管2与柱塞式化油器1连接，气缸为6。

辅助气道4以环绕主进气道3为宜。

辅助气道4的截面积最好为主气道3的截面积的1/4～1/2。

对于摩托车发动机，在平坦道路上中低速行驶时，柱塞式化油器1开启较小，进气与燃油混合后，沿柱塞的下方空隙进入辅助气道4，形成反滚流，如图3所示，在气缸6内形成分层稀混合气，实现稀薄燃烧，降低油耗及排放。在高速或爬坡等工况时，主气道3、辅助气道4同时工作，形成强涡流，实现当量比燃烧，满足动力性要求。

在进气过程中形成的绕气缸轴线有组织的气流运动，称为进气涡流。在进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线的有组织的空气旋流，称为滚流。与之方向相反的滚流则成为反滚流。反滚流将燃油卷吸到火花塞附近，形成浓区，容易着火。在压缩过程中动量衰减较少，湍流强度和湍流动能增加，大大提高了火焰传播速率，可以实现良好的稀燃，从而改善了燃油经济性和排放。在高负荷时主气道和辅助气道同时工作，形成强涡流，促进了燃油和空气的充分混合，形成均质当量比混合气，使发动机产生较高的功率。

Claims (3)

1.一种带有辅助气道的摩托车发动机气缸盖，包括缸盖，所述缸盖上设置有主进气道、进气门，其特征在于所述主气道旁设置一个辅助气道。

2.根据权利要求1所述的一种带有辅助气道的摩托车发动机气缸盖，其特征在于所述辅助气道缠绕在所述主进气道上。

3.根据权利要求1或2所述的一种带有辅助气道的摩托车发动机气缸盖，其特征在于所述辅助气道截面积为所述主气道截面积的1/4～1/2。

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