CN219412728U - 一种高滚流进气道、气缸盖以及发动机 - Google Patents
一种高滚流进气道、气缸盖以及发动机 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种高滚流进气道、气缸盖以及发动机，高滚流进气道包括主进气道，主进气道的头端形成有进气道入口，主进气道的尾端连接有分进气道，分进气道的出口连接至进气座圈，进气座圈内设有进气门，进气门的轴线与进气道入口处中心线之间的夹角为40°‑50°。本实用新型解决了传统发动机滚流比较小的难题，增大了发动机湍动能，提升了发动机缸内油气混合质量和燃烧扩散速度，提升了发动机的动力性能和燃油经济性，降低了发动机排放指标，满足了国家法规对汽车节能环保要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，特别是一种高滚流进气道、气缸盖以及发动机。
背景技术
随着国家法规对汽车节能环保要求的日益提高，米勒循环技术和外部废气循环技术(EGR技术)等被应用在汽车混动发动机上。这些技术提高了发动机的动力性能和燃油经济性等，但同时对发动机缸内油气混合质量及燃烧扩散速度有更高的要求。高滚流的进气道可以提升缸内油气混合质量和提高燃烧扩散速度，然而当前增压发动机的进气道多为直气道，滚流值低，滚流水平大多在1.0-2.0之间。
此结构存在缺陷主要是：
1)由进气道进入燃烧室内的气流组织性较差，能量损失大，气体流动强度低。
2)进气道的滚流值低，点火时刻湍动能低，在低速高负荷工况下容易发生早燃、爆震问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种高滚流进气道、气缸盖以及发动机，以解决现有技术中的技术问题，它能够在增加进气道的气体流量，提高滚流值，从而提升缸内油气混合质量和提高燃烧扩散速度。
第一方面，本实用新型提供了一种高滚流进气道，包括主进气道，所述主进气道的头端形成有进气道入口，所述主进气道的尾端连接有分进气道，所述分进气道的出口连接至进气座圈，所述进气座圈内设有进气门，所述进气门的轴线与所述进气道入口处中心线之间的夹角为40°-50°。
如上所述的一种高滚流进气道，其中，优选的是，所述进气座圈的内表面包括弧形导流面以及压装面，所述弧形导流面的相对两端分别与所述分进气道的下壁面以及所述压装面接续，所述压装面用于与所述进气门相抵。
如上所述的一种高滚流进气道，其中，优选的是，所述弧形导流面朝向背离所述进气门的一侧凹陷。
如上所述的一种高滚流进气道，其中，优选的是，所述进气座圈上还设有遮蔽面，所述遮蔽面位于所述压装面的背离所述弧形导流面的一侧，所述遮蔽面与所述进气门之间保持有既定间隙。
如上所述的一种高滚流进气道，其中，优选的是，所述既定间隙为0.65mm。
如上所述的一种高滚流进气道，其中，优选的是，所述遮蔽面的长度为3mm。
如上所述的一种高滚流进气道，其中，优选的是，所述遮蔽面的包角为160°。
如上所述的一种高滚流进气道，其中，优选的是，所述进气道入口面积与所述进气门座圈的面积比为1.1-1.3。
第二方面，本申请提供了一种气缸盖，包括前述的高滚流进气道。
第三方面，本申请提供了一种发动机，包括前述的气缸盖。
与现有技术相比，本实用新型解决了传统发动机滚流比较小的难题，增大了发动机湍动能，进而提升了发动机缸内油气混合质量和燃烧扩散速度，大幅提升了发动机的动力性能和燃油经济性，降低了发动机排放指标，满足了国家法规对汽车节能环保要求。
附图说明
图1是本实用新型的一个实施例的结构示意图；
图2是图1中A-A向的剖面图。
附图标记说明：10-主进气道，11-进气道入口，12-分进气道，13-进气座圈，131-导流面，132-压装面，133-遮蔽面，14-进气门，20-燃烧室。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
本实用新型提供了一种高滚流进气道，包括主进气道10，主进气道10的头端形成有进气道入口11，主进气道10的尾端连接有分进气道12，分进气道12的出口连接至进气座圈13，进气座圈13内设有进气门14，进气门14的轴线与进气道入口11处中心线之间的夹角为40°-50°。
基于以上实施例，参照图1和图2所示，分进气道12的上壁面为大圆弧，接近直线形，增加了气体流量，进气门14的轴线与进气道入口11处中心线之间的夹角为40°-50°，包括端点值，具体地，夹角可以为40°、42°、44°、46°、48°以及50°等，当然也可以是上述范围内的其他值，在此不做限定。夹角的设计可以实现让更多气体沿分进气道12上壁面从进气门14上端进入燃烧室20，提高了充气效率，从而达到增强滚流的效果，若夹角过小，则会造成翻边毛刺等现象，如果夹角过大，则不能有效提高滚流的效果。
参照图2所示，进气座圈13的内表面包括弧形导流面131以及压装面132，弧形导流面131的相对两端分别与分进气道12的下壁面以及压装面132接续，压装面132用于与进气门14相抵。弧形导流面131的作用是引导气体从进气门14上端进入燃烧室20，从而提高滚流比。
参照图2所示，弧形导流面131朝向背离进气门14的一侧凹陷，引导气流从进气门14上侧区域进入燃烧室20，增强滚流。
参照图2所示，进气座圈13上还设有遮蔽面133，遮蔽面133位于压装面132的背离弧形导流面131的一侧，遮蔽面133与进气门14之间保持有既定间隙。遮蔽面133的作用是减少从进气门14下端进入燃烧室20的气体流量，在弧形导流面131的共同作用下，提高从进气门14上端进入燃烧室20的气体流量，最终达到增加滚流比的目的。
在一种可行的实施方式中，既定间隙为0.65mm，遮蔽面133的长度为3mm，遮蔽面133的包角为160°，以提高滚流比，本领域的技术人员可以知晓，可以根据实际情况确定具体数值，在此不做限定。
在一种可行的实施方式中，进气道入口11面积与进气门14座圈的面积比为1.1-1.3。包括端点值，具体地，面积比为1.1、1.2以及1.3等，当然也可以是上述范围内的其他值，在此不做限定。进气道入口11面积与进气门14座圈面积比的设置，能够提高单位时间内进入进气门14的气体流量，有利于增加滚流比，同时兼顾充气效率。
基于上述实施例，本申请还提供了一种气缸盖，包括前述的高滚流进气道，从而提升了发动机缸内油气混合质量和燃烧扩散速度。
基于上述实施例，本申请还提供了一种发动机，包括前述的气缸盖，从而提升了发动机的动力性能和燃油经济性，降低了发动机排放指标，满足了国家法规对汽车节能环保要求。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种高滚流进气道，其特征在于，包括主进气道，所述主进气道的头端形成有进气道入口，所述主进气道的尾端连接有分进气道，所述分进气道的出口连接至进气座圈，所述进气座圈内设有进气门，所述进气门的轴线与所述进气道入口处中心线之间的夹角为40°-50°；
所述进气座圈的内表面包括弧形导流面以及压装面，所述弧形导流面的相对两端分别与所述分进气道的下壁面以及所述压装面接续，所述弧形导流面朝向背离所述进气门的一侧凹陷，所述压装面用于与所述进气门相抵；
所述进气座圈上还设有遮蔽面，所述遮蔽面位于所述压装面的背离所述弧形导流面的一侧，所述遮蔽面与所述进气门之间保持有既定间隙。
2.根据权利要求1所述的高滚流进气道，其特征在于，所述既定间隙为0.65mm。
3.根据权利要求1所述的高滚流进气道，其特征在于，所述遮蔽面的长度为3mm。
4.根据权利要求1所述的高滚流进气道，其特征在于，所述遮蔽面的包角为160°。
5.根据权利要求1所述的高滚流进气道，其特征在于，所述进气道入口面积与所述进气门座圈的面积比为1.1-1.3。
6.一种气缸盖，其特征在于，包括权利要求1至5任意一项所述的高滚流进气道。
7.一种发动机，其特征在于，包括权利要求6所述的气缸盖。
Priority Applications (1)
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2022
- 2022-11-17 CN CN202223054375.5U patent/CN219412728U/zh active Active
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