CN2530049Y - 一种多缸组合式燃烧室 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种多缸组合式燃烧室，它由主燃烧室、副燃烧室以及连通主、副燃烧室之间的切向气道组成，本实用新型工作时利用压缩时副燃烧室流向主燃烧室的空气形成强大的涡流，空气运动强度更高，拓展了控制燃烧的自由度，使燃料与空气更充分的混合，降低了空燃比，提高了燃烧质量和热效率，从而大大改善了内燃机的动力性及经济性，同时降低了废气的排放，减少了对环境的污染。

Description

一种多缸组合式燃烧室
技术领域
本实用新型涉及一种燃料喷射式内燃机的燃烧室。
背景技术
内燃机的热效率是评价内燃机性能的一个重要指标。热效率越高，证明内燃机的性能越好；而提高热效率根本问题在于控制燃烧，控制燃烧的自由度越大，就越能获得更高质量的燃烧。现有技术中，为拓展控制燃烧的自由度，作出了很多努力，主要体现在两大方面，一是控制燃料，包括控制燃料的喷射压力，喷射速度，喷射率等。二是控制空气，包括控制空气的温度、密度和控制空气的运动等，增强空气运动，可以降低空燃比，提高热效率。现有技术中，增强空气运动采用了以下几种方法，(1)、进气涡流；(2)、挤气涡流；(3)、燃烧涡流；(4)、压缩涡流。以上增加空气运动的方法存在一些不足，利用螺旋气道组织进气涡流，不仅要消耗能量，还会使充气效率降低；而挤气涡流在工作过程中衰减较快，对增加空气运动影响不大；分割式燃烧室利用压缩形成涡流，但热损失较大。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种能够拓展燃烧的自由度、热效率较高的多缸组合式燃烧室。
本实用新型的目的是这样实现的：它由主缸、配装于主缸腔体内部的主缸活塞及与主缸上的缸盖之间构成的主缸燃烧室，由副缸、配装于副缸腔体内部的副缸活塞与副缸上的缸盖之间构成的副缸燃烧室及连接主缸燃烧室与副缸燃烧室的切向气道组成，主燃烧室上方设有燃料喷嘴。
本实用新型取得的技术进步是：本实用新型采用主、副燃烧室之间设切向气道的结构，工作时，利用压缩时副燃烧室流向主燃烧室的空气，形成强大的涡流，与现有技术相比，空气运动强度更高，拓展了控制燃烧的自由度，使燃料与空气更充分的混合，降低了空燃比，提高了燃烧质量和热效率，从而改善了内燃机的动力性和经济性；同时废气污染也有所下降；而且在同一工作循环中，采用多个气缸同时压缩，在气缸压缩压力不变的情况下，可以减小活塞行程，这样不仅可以减小内燃机外形尺寸，还可以降低活塞平均速度，换言之，如果活塞平均速度不变，可以提高发动机转速，从而增加内燃机转速使用范围。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图1中，1.为主缸活塞，2.为主燃烧室，3.为缸盖，4.为燃料喷嘴，5.为切向气道，6.为副燃烧室，7.为副缸活塞。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型由主燃烧室(2)、副燃烧室(7)及连通主、副燃烧室(2)、(7)的切向气道(5)组成，主燃烧室(2)为由主缸、配装于主缸腔体内部的主缸活塞(1)及与主缸上的缸盖(3)之间构成的腔室；副燃烧室(6)为由副缸、配装于副缸腔体内部的副缸活塞(7)与副缸上的缸盖(3)之间构成的腔室。主燃烧室(2)上方设有燃料喷嘴(4)。当本装置应用于往复活塞式四行程发动机时，主缸可以不设进气门或设置直径较小的进气门，使进气过程中，在主缸形成的真空度大于副缸，一部分空气就从副缸经切向气道进入主缸，并形成涡流，为压缩过程中更强涡流的形成奠定了基础。

Claims (2)

1、一种多缸组合式燃烧室，其特征在于：它由主缸、配装于主缸腔体内部的主缸活塞及与主缸上的缸盖之间构成的主缸燃烧室，由副缸、配装于副缸腔体内部的副缸活塞及与副缸上的缸盖之间构成的副缸燃烧室及连接主缸燃烧室与副缸燃烧室的切向气道组成。
2、根据权利要求1所述的多缸组合式燃烧室，其特征在于：所述主燃烧室上方设有燃料喷嘴。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101675233B (zh) * 2007-12-14 2013-09-25 三菱重工业株式会社 微引燃喷射式燃气发动机

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