CN201262123Y - 一种高压缩比火花点燃式发动机 - Google Patents

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朱自强
王建忠
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Jiaxin Energy Sources Chemical Industry Co., Ltd., Shanxi
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JIAXIN ENERGY SOURCES CHEMICAL INDUSTRY Co Ltd SHANXI
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Abstract

一种高压缩比火花点燃式发动机，包括进气总管、排气总管和进气节气门，在排气总管的下游顺序连接有EGR阀和EGR冷却器，其特征在于进气节气门的后端接有一个文丘利管，文丘利管的排气端与发动机进气总管相连，在文丘利管的中部有一个测孔，EGR冷却器的排气端与测孔相连。本新型的一种高压缩比火花点燃式发动机，在工作过程中，将一定比例的废气经过EGR阀和EGR冷却器在文丘利管内部与新鲜空气混合并被发动机吸入，大大抑制了爆震现象的产生，压缩比可以提高到15以上。

Description

一种高压缩比火花点燃式发动机
技术领域
本实用新型涉及一种火花点燃式发动机，特别是采用甲醇或天燃气为燃料的高压缩比发动机。
背景技术
火花点燃式发动机使用均质混合气火花点燃燃烧方式，相对柴油机的喷雾混合压燃燃烧方式，具有低噪音低排放的优点，但是由于受爆震极限的限制，其压缩比一般较低，即使使用甲醇或天然气这类高辛烷值燃料，压缩比也不能超过13，例如山西榆次新天地发动机有限公司生产的HL-495甲醇发动机，由于压缩比低，发动机的燃油经济性较柴油机低15-20％。
中国专利200610139512.1公开的“火花点火式发动机的燃烧室结构”；中国专利03242640.2公开的“一种高压缩比点燃式灵活燃料发动机”和中国专利200410021432.7公开的“一种点燃式发动机预燃式燃烧系统”都是通过改变发动机燃烧室结构或燃料喷射方式来提高压缩比。
发明内容
本实用新型的目的是要设计一种新型的火花点燃式发动机，其压缩比要达到15以上，但又不能出现爆震现象，从而达到即清洁，又节能的目的。
本实用新型的一种高压缩比火花点燃式发动机，包括进气总管、排气总管和进气节气门，在排气总管的下游顺序连接有EGR阀和EGR冷却器，其特征在于进气节气门的后端接有一个文丘利管，文丘利管的排气端与发动机进气总管相连，在文丘利管的中部有一个测孔，EGR冷却器的排气端与测孔相连。
所述的一种高压缩比火花点燃式发动机，在排气总管的尾端还接有一个与EGR阀呈并连状态的废气蜗轮，在进气节气门的进气端通过进气中冷器与一个蜗轮压气机相连。
所述的的一种高压缩比火花点燃式发动机，其中的蜗轮压气机与废气蜗轮同轴，并且由废气蜗轮向蜗轮压气机提供驱动力。
所述的一种高压缩比火花点燃式发动机，在发动机缸体一侧设置有一个爆震传感器。
本新型的一种高压缩比火花点燃式发动机，在工作过程中，将一定比例的废气经过EGR阀和EGR冷却器在文丘利管内部与新鲜空气混合并被发动机吸入，大大抑制了爆震现象的产生，因此，如果使用甲醇或天然气燃料，其压缩比可以提高到15甚至15以上。由于节气门的作用，使得发动机处于中小负荷时，可自动调节空气的进气量，防止因混合气过稀失火。采用了废气蜗轮可以加速废气排放，保持排气顺畅。加装了辅助进气的蜗轮压气机，提高了进气压力，保证了发动机供氧量。
附图说明
图1是高压缩比火花点燃式发动机结构简图
图中  1-通气总管  2-缸体  3-排气总管  4-EGR阀  5-废气蜗轮  6-蜗轮压气机  7-EGR冷却器  8-进气中冷器  9-进气节气门  10-文丘利管测孔11-文丘利管  12-爆震传感器
具体实施方式
以下结合附图对本发明作详细描述。
参照附图，本实用新型的一种高压缩比火花点燃式发动机包括缸体2，进气总管1和排气总管3，所述的排放总管3的末端与一个废气蜗轮5的EGR阀4相连。在进气总管1的前端连接一个文丘利管11，文丘利管11的前端则与一个进气节气门9相连，蜗轮压气机6通过一个进气中冷器8与进气节气门9相连。在文丘利管11的中部有一个与管腔连通的测孔10，EGR阀4通过EGR冷却器7连接到测孔10上。
上述文丘利管11的作用是利用空气动力学原理，在测孔处产生一定的真空度，促使废气顺利吸入。节气门的作用是当发动机处于中小负荷状态时，调节空气的进气量，防止混合气过稀失火。
工作时，发动机废气通过排气总管3分为两部分，一部分通过废气蜗轮5排出，并且在排气的同时带动同轴的蜗轮压气机6工作。另一部分废气(比例)则经过EGR阀4、EGR冷却器7和文丘利管测孔10进入文丘利管10的管腔与管腔内的新鲜混合气混合后经进气总管1吸入发动机缸体2内。上述新鲜空气首先经过蜗轮压气机6增压，进入进气冷却器8冷却后，通过进气节气门9进入文丘利管11。当发动机处于中小负荷时，通过调速节气门的开度，可以调整空气吸入量，使混合气的浓度在设定范围内。通过调整EGR阀4的开度，可以调整EGR率，实现既能控制爆震又能兼顾燃油经济性的目的。
上述EGR阀4的开度与进气节气门9的开度可以通过机械方式控制，亦可采用电控方式控制，均有成熟现有技术可以选择，此处不作限制。
为了进一步实现对爆震现象的监控，在发动机的一侧，安装一个爆震传感器12，用以实时监测发动机的爆震信号。
上述技术措施，可以用于甲醇燃料发动机或天然气燃料发动机。
如果采用自然吸气发动机，则取消废气蜗轮5与蜗轮压气机6。

Claims (4)

1、一种高压缩比火花点燃式发动机，包括进气总管(1)、排气总管(3)和进气节气门(9)，在排气总管(3)的下游顺序连接有EGR阀(4)和EGR冷却器(7)，其特征在于进气节气门(9)的后端接有一个文丘利管(11)，文丘利管(11)的排气端与发动机进气总管(1)相连，在文丘利管(11)的中部有一个测孔(10)，EGR冷却器(7)的排气端与测孔(10)相连。
2、按照权利要求1的一种高压缩比火花点燃式发动机，其特征在于排气总管(3)的尾端还接有一个与EGR阀(4)呈并连状态的废气蜗轮(5)，在进气节气门(9)的进气端通过进气中冷器(8)与一个蜗轮压气机(6)相连。
3、按照权利要求2的一种高压缩比火花点燃式发动机，其特征在于所述的蜗轮压气机(6)与废气蜗轮(5)同轴，并且由废气蜗轮(5)向蜗轮压气机(6)提供驱动力。
4、按照权利要求1、2或3的一种高压缩比火花点燃式发动机，其特征在于在发动机缸体(1)一侧设置有一个爆震传感器(12)。
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