CN205297792U - 一种v型燃气发动机的进气系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种V型燃气发动机的进气系统，包括一个空气滤清器、一个与空气滤清器连接的混合器、一个与混合器连接的增压器、一个与增压器连接的节气门，还包括一个与混合器连接的燃气流量阀，其特征是：节气门与一个三通接头的第一端连接；三通接头的第二端与第一中冷器的一端连接，第一中冷器的另一端与第一进气歧管的一端连接，第一进气歧管的中部与第一列汽缸盖连接；三通接头的第三端与第二中冷器的一端连接，第二中冷器的另一端与第二进气歧管的一端连接，第二进气歧管的中部与第二列汽缸盖连接。本实用新型能够减少燃气发动机结构件、降低成本，提高燃气发动机的燃油经济性，同时还能避免燃气发动机进气歧管爆炸，保证发动机正常工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及燃气发动机系统，特别是一种V型燃气发动机的进气系统。
背景技术
由于燃气发动机排放比柴油机低，燃料费用也较少，因此得到广泛的应用。大功率燃气发动机是通过增加发动机缸数来增大功率。燃气发动机普遍采用V型结构，汽缸分为两列布置，从正面看呈V字型，这样可以大大减少发动机体积，增强发动机动力。现有的V型燃气发动机通常是在两列气缸处各采用一个空气滤清器、一个混合器、一个增压器、一个节气门和一个中冷器，空气通过空气滤清器过滤后进入混合器与燃气混合，混合后的混合气体进入增压器增压，然后通过节气门进入中冷器冷却，冷却后的混合气体通过进气歧管最后进入气缸，燃气发动机通过节气门的开度控制发动机的转速和负载。这种布置方式的缺点是结构复杂，构件数量较多，成本高，控制精度低，转速波动较大，并且由于没有安装燃气流量阀，而不能进行精确的空燃比控制。另外，有的燃气发动机没有在进气歧管尾端安装防爆阀，在燃气发动机出现回火的时候，燃气容易在进气歧管上燃烧发生爆炸。因此，现有的V型燃气发动机的进气系统亟待改进。CN203856607U公开的“V型燃气发动机的进气混合系统”，包括混合器，混合器分别连通空气滤清器和燃气管，混合器的混合气体出口连通一三通接头的进气连接口，三通接头的一出气连接口与V型发动机的第一列气缸连通的第一进气弯管连接，三通接头的另一出气连接口与V型发动机的第二列气缸连通的第二进气弯管连接。其有益效果：进入两列气缸的混合气体均匀，降低发动机震动，提高发动机使用寿命。但没有完全解决现有V型燃气发动机进气系统存在的问题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种V型燃气发动机的进气系统，其能够减少燃气发动机结构件、降低成本，稳定控制燃气发动机转速，精确控制空燃比，实现稀薄燃烧，降低排放，提高燃气发动机的燃油经济性，同时还能避免燃气发动机进气歧管爆炸，保证发动机正常工作。
本实用新型所述的一种V型燃气发动机的进气系统，包括一个空气滤清器、一个与空气滤清器连接的混合器、一个与混合器连接的增压器、一个与增压器连接的节气门，还包括一个与所述混合器连接的燃气流量阀，其特征是：
所述节气门与一个三通接头的第一端连接；所述三通接头的第二端与第一中冷器的一端连接，所述第一中冷器的另一端与第一进气歧管的一端连接，所述第一进气歧管的中部与第一列汽缸盖连接；所述三通接头的第三端与第二中冷器的一端连接，所述第二中冷器的另一端与第二进气歧管的一端连接，所述第二进气歧管的中部与第二列汽缸盖连接。
进一步，所述第一进气歧管的另一端设有第一防爆阀，所述第二进气歧管的另一端设有第二防爆阀。
本实用新型有益的技术效果：
由于采用了本实用新型的技术方案，使得空气滤清器、混合器、增压器、节气门的数量减少一半，减少了燃气发动机的构件，从而较低了成本，由于采用了燃气流量阀，通过燃气流量阀控制燃气流量，进而控制空燃比，实现稀薄燃烧，降低排放，提高燃气发动机的燃油经济性。同时，在进气歧管的尾端安装防爆阀，能够防止进气歧管爆炸，保证燃气发动机正常工作。
附图说明
图1是V型燃气发动机的进气系统示意图。
图中：1-空气滤清器，2-混合器，3-燃气流量阀，4-增压器，5-节气门，6-三通接头，7-第一中冷器，8-第二中冷器，9-第一进气歧管，10-第二进气歧管，11-第一列汽缸盖，12-第二列汽缸盖，13-第一防爆阀，14-第二防爆阀。
具体实施方式
为进一步阐述本实用新型的结构和功能，以下结合附图和优选的实施例对本实用新型作详细说明，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
参见图1所示的一种V型燃气发动机的进气系统，包括一个空气滤清器1、一个与空气滤清器连接的混合器2、一个与混合器连接的增压器4、一个与增压器连接的节气门5，还包括一个与所述混合器2连接的燃气流量阀3，其突出的实质性特点是：
所述节气门5与一个三通接头6的第一端连接；所述三通接头的第二端与第一中冷器7的一端连接，所述第一中冷器的另一端与第一进气歧管9的一端连接，所述第一进气歧管的中部与第一列汽缸盖11连接；所述三通接头的第三端与第二中冷器8的一端连接，所述第二中冷器的另一端与第二进气歧管10的一端连接，所述第二进气歧管的中部与第二列汽缸盖12连接。
燃气流量阀3能通过开度大小控制燃气的流量，进而控制空气和燃气的比例，实现稀薄燃烧，降低排放，提高燃气发动机的燃油经济性；节气门5的开度控制发动机的转速和负载。
参见图1，所述第一进气歧管9的另一端设有第一防爆阀13，所述第二进气歧管10的另一端设有第二防爆阀14，第一防爆阀13和第二防爆阀14能够避免第一进气歧管9或第二进气歧管10爆炸，保证发动机正常工作。
工作原理：燃气发动机工作时，空气通过空气滤清器1过滤后进入到混合器2，燃气通过燃气流量阀3进入到混合器2，空气和燃气在混合器2混合后形成的混合气体进入到增压器4增压，混合气体增压后通过节气门5进入三通接头6，然后通过三通接头6进入到第一中冷器7和第二中冷器8中冷却，经第一中冷器7冷却后的混合气通过第一进气歧管9进入第一列汽缸盖11中，经第二中冷器8冷却后的混合气通过第二进气歧管10进入第二列汽缸盖12中，在燃气发动机发生回火时，第一进气歧管9或第二进气歧管10的气体压力升高，第一防爆阀13或第二防爆阀14处打开泄压，防止第一进气歧管9或第二进气歧管10爆炸。
Claims (2)
1.一种V型燃气发动机的进气系统，包括一个空气滤清器（1）、一个与空气滤清器连接的混合器（2）、一个与混合器连接的增压器（4）、一个与增压器连接的节气门（5），还包括一个与所述混合器（2）连接的燃气流量阀（3），其特征是：
所述节气门（5）与一个三通接头（6）的第一端连接；
所述三通接头的第二端与第一中冷器（7）的一端连接，所述第一中冷器的另一端与第一进气歧管（9）的一端连接，所述第一进气歧管的中部与第一列汽缸盖（11）连接；
所述三通接头的第三端与第二中冷器（8）的一端连接，所述第二中冷器的另一端与第二进气歧管（10）的一端连接，所述第二进气歧管的中部与第二列汽缸盖（12）连接。
2.根据权利要求1所述的V型燃气发动机的进气系统，其特征是：所述第一进气歧管（9）的另一端设有第一防爆阀（13），所述第二进气歧管（10）的另一端设有第二防爆阀（14）。
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|---|---|---|---|
| CN201620068514.5U CN205297792U (zh) | 2016-01-25 | 2016-01-25 | 一种v型燃气发动机的进气系统 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107218111A (zh) * | 2017-06-02 | 2017-09-29 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 六缸气体发动机的排气管组件 |
| CN109736976A (zh) * | 2019-03-07 | 2019-05-10 | 广西玉柴机器股份有限公司 | V型燃气发动机的燃料系统 |
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2016
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|---|---|---|---|---|
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| CN109736976A (zh) * | 2019-03-07 | 2019-05-10 | 广西玉柴机器股份有限公司 | V型燃气发动机的燃料系统 |
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