CN203702404U - 一种柴油机进气歧管及柴油机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油机进气歧管及柴油机。所述柴油机包括所述柴油机进气歧管。所述柴油机进气歧管包括空气入口、稳压腔和进气支管，所述空气入口与所述稳压腔连通，用于将空气输送至所述稳压腔内，进气支管设置在稳压腔与柴油机的气缸之间，用于所述气缸的进气，其中，所述柴油机进气歧管进一步包括EGR气体输入腔，所述EGR气体输入腔独立于所述稳压腔，所述EGR气体输入腔具有废气再循环接口用于接收废气，且所述EGR气体输入腔与所述进气支管连通。在本实用新型的柴油机进气歧管中，在进气支管内对空气和EGR气体进行混合，从而空气和EGR气体混合更加均匀。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种柴油机进气歧管及柴油机。
背景技术
为适应市场需求和满足国家排放法规要求，随着机动车排放污染物的限值的降低，仅仅通过ECU数据的标定，原有的柴油机本体无法满足国四排放法规的要求，只有通过调整EGR率来实现机动车排放污染物数值的降低。
目前市场上普遍使用的柴油机EGR气体是通过进气接管的进气和中冷后的进气进入稳压腔，然后分别进入各个气道，稳压腔里混合的空气与废气在稳压腔内增压后，由于稳压腔结构的局限性，EGR气体与空气混合不够均匀，从而导致柴油机的NOx排放的检测值不能达到相关排放法规要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种提高EGR率均匀性的柴油机进气歧管来克服现有技术中存在的上述问题。
为实现上述目的，本实用新型提供一种柴油机进气歧管，所述柴油机进气歧管包括空气入口、稳压腔和进气支管，所述空气入口与所述稳压腔连通，用于将空气输送至所述稳压腔内，进气支管设置在稳压腔与柴油机的气缸之间，用于所述气缸的进气，所述柴油机进气歧管进一步包括EGR气体输入腔，所述EGR气体输入腔独立于所述稳压腔，所述EGR气体输入腔具有废气再循环接口用于接收废气，且所述EGR气体输入腔与所述进气支管连通。
优选地，所述柴油机进气歧管进一步包括EGR分支气道，所述EGR气体输入腔通过所述EGR分支气道与所述进气支管相通。
优选地，所述进气支管的数量大于等于两个。
优选地，所述进气支管的数量为四个。
优选地，所述EGR分支气道的数量等于所述进气支管的数量。
优选地，所述柴油机进气歧管进一步包括多个连接凸台，在所述每个所述连接凸台上设置有至少一个螺纹孔，所述螺纹孔用于安装暖风管、真空调节器和/或EGR冷却器。从而，不需要在稳压腔的外壁上另外设置连接管路或支架来固定暖风管、真空调节器、机油尺部件和/或EGR冷却器。
优选地，所述连接凸台设置在所述稳压腔和/或所述EGR气体输入腔的外壁上。
优选地，所述连接凸台以焊接方式或一体成型方式设置在所述稳压腔和/或所述EGR气体输入腔的外壁上。
本实用新型还提供一种柴油机，所述柴油机包括如上所述的柴油机进气歧管。
优选地，所述柴油机为四缸柴油机，且所述柴油机进气歧管中进气支管的数量为四个，所述EGR分支气道的数量为四个。
在本实用新型的柴油机进气歧管中，在进气支管内对空气和EGR气体进行混合，从而空气和EGR气体混合更加均匀。
附图说明
图1是根据本实用新型一实施例的柴油机进气歧管的示意性俯视图。
图2是图1所示柴油机进气歧管的示意性正视图。
附图标记：
| 1 | 空气入口 | 5 | 废气再循环接口 |
| 2 | 稳压腔 | 6 | EGR分支气道 |
| 3 | 进气支管 | 7 | 连接凸台 |
| 4 | EGR气体输入腔 |
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
EGR是指废气再循环，是英文Exhaust Gas Recirculation的简称，具体是指将柴油机或汽油机产生的废气的一部分再送回气缸。此部分废气称为再循环废气或EGR气体。再循环废气由于具有惰性而会延缓燃烧过程，也就是说燃料的燃烧速度将因为EGR气体而放慢，从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，从而导致产生的氮氧化合物减少。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量减小，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。
图1是根据本实用新型一实施例的柴油机进气歧管的示意性俯视图。图2是图1所示柴油机进气歧管的示意性正视图。
在图1和图2所示的实施例中，柴油机进气歧管包括空气入口1、稳压腔2、四个进气支管3、EGR气体输入腔4、废气再循环接口5、四个EGR分支气道6和多个连接凸台7。EGR气体输入腔4独立于稳压腔2。
空气入口1与稳压腔2相通，空气从空气入口1进入稳压腔2内。稳压腔2和四个进气支管3相通，空气从稳压腔2进入进气支管3，进气支管3设置在稳压腔2与柴油机的气缸之间，用于气缸的进气。在EGR气体输入腔4上设置废气再循环接口5，废气再循环接口5与EGR气体输入腔4相通，EGR气体通过废气再循环接口5进入EGR气体输入腔4。EGR气体输入腔4与进气支管3连通。从而，在本实用新型的柴油机进气歧管中，在进气支管内对空气和EGR气体进行混合，从而空气和EGR气体混合更加均匀。
参见图1和图2，EGR气体输入腔4通过四个EGR分支气道6与四个进气支管3连通，从而将EGR气体输送至进气支管3。EGR气体在进气支管3内与空气混合。这不仅有利于EGR气体与空气的更好混合，而且此种结构使得各进气支管3内的EGR率更加接近，从而提高了EGR率的均匀性。
在图示实施例中，EGR气体输入腔4位于进气支管3的上方，且其形状大体为圆柱形。但是可以理解的是，EGR气体输入腔4也能够位于进气支管3的下方，其形状也能够为其他任何适当的形状。
在图示实施例中，EGR分支气道6大体上竖直延伸，但可以理解的是，EGR分支气道6的延伸方向、形状和位置不限于图示方式。例如，在一未图示的实施例中，EGR分支气道6倾斜延伸。
在图示实施例中，EGR分支气道6的数量等于进气支管3的数量，都为四个。但是，EGR分支气道6的数量可以多于或少于进气支管3的数量。例如，一个EGR分支气道6可以进一步分支，向两个不同的进气支管3提供EGR气体。再例如，两个EGR分支气道6可以向同一个进气支管3提供EGR气体。
参见在稳压腔2和EGR气体输入腔4的外壁上设置多个连接凸台7。在连接凸台7上设置有一个或两个螺纹孔，所述螺纹孔用于安装暖风管、真空调节器和/或EGR冷却器等相关零部件。从而不需要在稳压腔2的外壁上设置连接管路或支架来固定暖风管、真空调节器和EGR冷却器等零部件。
有利的是，连接凸台7以焊接方式或一体成型方式设置在稳压腔2和/或EGR气体输入腔4的外壁上。
在一个实施例中，将上述的柴油机进气歧管用于柴油机，以提高柴油机的排放性能。
有利的是，所述柴油机为四缸柴油机，且所述柴油机进气歧管中进气支管的数量为四个，所述EGR分支气道的数量为四个。但是需要指出的是，所述进气支管与EGR分支气道的数量不限于四个，而是可以为任何适当的数值，例如为两个、三个、八个等等。
在本实用新型的柴油机进气歧管中，在进气支管内对空气和EGR气体进行混合，从而空气和EGR气体混合更加均匀。最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种柴油机进气歧管，包括空气入口、稳压腔和进气支管，所述空气入口与所述稳压腔连通，用于将空气输送至所述稳压腔内，进气支管设置在稳压腔与柴油机的气缸之间，用于所述气缸的进气，其特征在于，所述柴油机进气歧管进一步包括EGR气体输入腔，所述EGR气体输入腔独立于所述稳压腔，所述EGR气体输入腔具有废气再循环接口用于接收废气，且所述EGR气体输入腔与所述进气支管连通。
2.如权利要求1所述的柴油机进气歧管，其特征在于，进一步包括EGR分支气道，所述EGR气体输入腔通过所述EGR分支气道与所述进气支管相通。
3.如权利要求1所述的柴油机进气歧管，其特征在于，所述进气支管的数量大于等于两个。
4.如权利要求2所述的柴油机进气歧管，其特征在于，所述进气支管的数量为四个。
5.如权利要求2所述的柴油机进气歧管，其特征在于，所述EGR分支气道的数量等于所述进气支管的数量。
6.如权利要求1-5中任一项所述的柴油机进气歧管，其特征在于，进一步包括多个连接凸台，在所述每个所述连接凸台上设置有至少一个螺纹孔，所述螺纹孔用于安装暖风管、真空调节器和/或EGR冷却器。
7.如权利要求6所述的柴油机进气歧管，其特征在于，所述连接凸台设置在所述稳压腔和/或所述EGR气体输入腔的外壁上。
8.如权利要求7所述的柴油机进气歧管，其特征在于，所述连接凸台以焊接方式或一体成型方式设置在所述稳压腔和/或所述EGR气体输入腔的外壁上。
9.一种柴油机，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的柴油机进气歧管。
10.如权利要求9所述的柴油机，其特征在于，所述柴油机为四缸柴油机，且所述柴油机进气歧管中进气支管的数量为四个，EGR分支气道的数量为四个。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104763515A (zh) * | 2014-09-17 | 2015-07-08 | 内蒙古欧意德发动机有限公司 | 一种柴油机及车辆 |
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