CN205117556U - 一种增压器进气管组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种增压器进气管组件及车辆，其中的增压器进气管组件包括：进气管、第二谐振腔，进气管的进气口与空滤出气管连接，在空滤出气管的管壁上设置第一谐振腔，第二谐振腔与进气管的内腔连通。本实用新型的增压器进气管组件及车辆，在进气管上设置谐振腔，配合空滤出气管的消音结构，能更加有效的消除增压器喘振噪声等进气噪声，提高增压器的通用性，减小空滤出气管路的设计难度，简化管路布置，节约了消声装置所占用的车辆机舱空间。

Description

一种增压器进气管组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车噪音消除技术领域，尤其涉及一种增压器进气管组件及车辆。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，汽车逐渐成为人们生活出行的重要工具，人们对汽车的乘坐舒适度要求也越来越高，噪声和振动是影响舒适度的重要因素，而噪声主要来源与发动机的进气和排气。增压作为提高发动机动力性、经济性和排放性的重要手段越来越多地应用到发动机的开发中。汽车增压方式为发动机进气形式的一种，将空气事先进行压缩，再注气缸，按照增压器工作原理分为涡轮增压和机械增压两种。目前，涡轮增压器进气管普遍采用塑料进气管，进气管结构简单，将经过空滤的干净空气引入涡轮增压器。进气过程中产生的进气噪声及涡轮增压器组件工作产生的噪声，需要在进气管路上增加消音结构进行消除。如图1所示，增压器的进气管01的进气口与空滤出气管02连接，采用在空滤后输出干净空气的空滤出气管02上增加谐振腔03、04，消除进气噪声，但无法完全消除进气噪声，导致NVH指标较差，并且在空滤增加过多的谐振消音结构会增加空间布置的难度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的一个技术问题是提供一种增压器进气管组件及车辆，在进气管上设置谐振腔进行降噪。

一种增压器进气管组件，包括：进气管，所述进气管的进气口与空滤出气管连接，在所述空滤出气管的管壁上设置第一谐振腔，包括：第二谐振腔；所述第二谐振腔与所述进气管的内腔连通。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，在所述进气管的管壁上设置有连通孔，所述第二谐振腔设置在所述进气管的管壁上并通过所述连通孔与所述进气管的内腔连通。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述进气管由第一管壁和第二管壁组成，所述第一管壁与所述谐振腔壳体卡扣结构连接，所述第一管壁与所述第二管壁焊接；所述第一管壁与谐振腔壳体围成所述第二谐振腔，在所述第一管壁上设置所述连通孔。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，在所述第一管壁上或所述谐振腔壳体内设置隔板，将所述第二谐振腔分割为多个体积不同并彼此隔绝的子腔室，每个所述子腔室内都具有所述连通孔。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述第二谐振腔设置有2个所述子腔室，分别为第一子腔室和第二子腔室；其中，所述第一子腔室内的所述连通孔的数量与所述第二子腔室内的所述连通孔的数量不同。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述子腔室内设置有多个所述连通孔，多个所述连通孔排列成预订形状的阵列。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述阵列包括彼此平行的多排连通孔。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述连通孔为长孔。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述连通孔为矩形孔。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述第二谐振腔的数量为多个。

一种车辆，包括：如上所述的增压器进气管组件。

本实用新型的增压器进气管组件及车辆，在进气管上设置谐振腔，配合空滤出气管的消音结构，能更加有效的消除增压器喘振噪声等进气噪声。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的增压器进气管的示意图；

图2为根据本实用新型的增压器进气管组件的一个实施例的示意图；

图3为根据本实用新型的增压器进气管组件的一个实施例的爆炸图；

图4为根据本实用新型的增压器进气管组件的一个实施例中的谐振腔壳体示意图。

具体实施方式

下面参照附图对本实用新型进行更全面的描述，其中说明本实用新型的示例性实施例。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合各个图和实施例对本实用新型的技术方案进行多方面的描述。

下文为了叙述方便，下文中所称的“左”、“右”、“上”、“下”与附图本身的左、右、上、下方向一致。“前端”、“后端”或“末端”等为附图本身的左、右。本实用新型中“第一”、“第二”等为描述上加以区别，并没有其它特殊的含义。

如图2所示，本实用新型提供一种增压器进气管组件，包括：进气管1、第二谐振腔2。进气管1的进气口与空滤出气管连接，在空滤出气管的管壁上设置第一谐振腔。第二谐振腔2与进气管1的内腔连通，第二谐振腔2可以有多种设置方式。在一个实施例中，在进气管1的管壁上设置有连通孔，第二谐振腔2设置在进气管1的管壁上并通过连通孔与进气管1的内腔连通。第二谐振腔2的数量可以为1个或多个，根据具体的需求进行设计，多个第二谐振腔2通过连通孔与进气管1的内腔相通。

上述实施例中的增压器进气管组件具有谐振腔，通过空滤净化后的空气经过空滤出气管进入此增压器进气管组件，并进一步输送到增压器中，增压器进气管组件的谐振腔配合空滤出气管的消音结构，可以消除增压器喘振噪声。

在一个实施例中，增压器进气管组件的谐振腔可以具有多种结构，如图3、4所示，进气管由第一管壁12和第二管壁11组成，第一管壁12与谐振腔壳体21卡扣结构连接，形成谐振腔体，将第一管壁12和第二管壁11通过焊接形成进气管，可以通过多种焊接工艺，例如，采用振动摩擦焊等。第一管壁12与谐振腔壳体21围成第二谐振腔，在第一管壁12上设置连通孔13、14。

可以在第一管壁12上或谐振腔壳体21内设置隔板，将第二谐振腔分割为多个体积不同并彼此隔绝的子腔室，每个子腔室内都具有连通孔。如图4所示，在谐振腔壳体21内设置隔板22，将第二谐振腔分割为2个体积不同并彼此隔绝的子腔室，分别为第一子腔室23和第二子腔室24。第一子腔室23内的连通孔的数量与第二子腔室24内连通孔的数量不同。谐振腔壳体21可以为一体成形结构。

在一个实施例中，多个谐振腔或子腔室具有不同的结构和体积，并且谐振腔或子腔室中的连通孔的形状、大小的排列也都不相同，能够消除各种频率的噪音，具有良好的降噪效果。

第二子腔室24内设置有多个连通孔13，多个连通孔13排列成预订形状的阵列，预订的形状可以为矩形、三角形、品字形等等。阵列包括彼此平行的多个连通孔排，每排连通孔的数量可以一个或多个。在第一子室23中只有一个连通孔14。连通孔可以为长孔，较之圆孔具有较好的空气流畅性，连通孔可为矩形孔，便于加工。

在一个实施例中，本实用新型提供一种车辆，包括如上的增压器进气管组件。

上述实施例提供的增压器进气管组件该有以下技术优点：

1、配合空滤出气管的消音结构，能更加有效的消除增压器喘振噪声等进气噪声；

2、提高增压器的通用性；

3、减小空滤出气管路的设计难度，简化管路布置，节约了消声装置所占用的车辆机舱空间。

上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。

同时，上述本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接(例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来)所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。

另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本申请旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种增压器进气管组件，包括：进气管，所述进气管的进气口与空滤出气管连接，在所述空滤出气管的管壁上设置第一谐振腔，其特征在于，还包括：

第二谐振腔；所述第二谐振腔与所述进气管的内腔连通。

2.如权利要求1所述的增压器进气管组件，其特征在于：

在所述进气管的管壁上设置有连通孔，所述第二谐振腔设置在所述进气管的管壁上并通过所述连通孔与所述进气管的内腔连通。

3.如权利要求2所述的增压器进气管组件，其特征在于：

所述进气管由第一管壁和第二管壁组成，所述第一管壁与所述谐振腔壳体卡扣结构连接，所述第一管壁与所述第二管壁焊接，所述第一管壁与谐振腔壳体围成所述第二谐振腔，在所述第一管壁上设置所述连通孔。

4.如权利要求3所述的增压器进气管组件，其特征在于：

在所述第一管壁上或所述谐振腔壳体内设置隔板，将所述第二谐振腔分割为多个体积不同并彼此隔绝的子腔室，每个所述子腔室内都具有所述连通孔。

5.如权利要求4所述的增压器进气管组件，其特征在于：

所述第二谐振腔设置有2个所述子腔室，分别为第一子腔室和第二子腔室；

其中，所述第一子腔室内的所述连通孔的数量与所述第二子腔室内的所述连通孔的数量不同。

6.如权利要求4所述的增压器进气管组件，其特征在于：

所述子腔室内设置有多个所述连通孔，多个所述连通孔排列成预订形状的阵列。

7.如权利要求6所述的增压器进气管组件，其特征在于：

所述阵列包括彼此平行的多排所述连通孔。

8.如权利要求2所述的增压器进气管组件，其特征在于：

所述连通孔为长孔。

9.如权利要求1所述的增压器进气管组件，其特征在于：

所述第二谐振腔的数量为多个。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求1至9任意一项所述的增压器进气管组件。