CN205025662U - 一种用于摩托车的v型双缸发动机的进气管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于摩托车的V型双缸发动机的进气管，包括进气主管和两根进气歧管；进气主管具有用于与化油器的出气口相连接的上端，进气主管的下端与固定连接的两根进气歧管的一端相连通，两根进气歧管的另一端用于与V型双缸发动机的气缸的进气口相连通，其中，每根进气歧管上固定设置有用于装配喷油器的安装凸台，安装凸台上外凸方向贯穿设置有一个通孔，通孔与该进气歧管连通且用于供喷油器的喷嘴端插入，通孔上与进气歧管连通的连接端朝向进气歧管的出气口侧；其特征在于，进气主管和两根进气歧管为一体成型。本实用新型的进气管具有结构紧凑的优点，且为一体成型，使得本实用新型能够降低装配工作量，提高整车的生产效率。

Description

一种用于摩托车的V型双缸发动机的进气管

技术领域

本实用新型属于摩托车的V型双缸发动机领域，具体涉及一种用于摩托车的V型双缸发动机的进气管。

背景技术

摩托车发动机按照气缸数量的不同可以分为单缸和双缸，其中，当双缸之间的夹角<180°（一般为90°)，即称为V型双缸发动机。V型双缸发动机不仅输出功率大，整体的体积也较为紧凑，可使得摩托车更具轻量化和轻巧的转向特性，从而使得装配V型双缸发动机的摩托车具有更好的操控感，故受到消费者的欢迎。

在安装有V型双缸发动机的摩托车上，化油器的出气口通过进气管与V型双缸发动机上的气缸的进气口相连，从而为发动机提供燃油混合气体，使得发动机能够持续运转。目前现有技术中，用于给V型双缸发动机上的气缸供气的进气管通常包括有进气主管以及与该进气主管末端相连的两根进气歧管，进气主管与进气歧管之间通过可拆卸式固定连接结构（法兰连接或螺纹连接）实现连接。但上述现有技术中的进气管整体体积较大，不适于帮助实现紧凑型高性能的摩托车。

故申请人考虑设计一种结构紧凑的用于摩托车的V型双缸发动机的进气管。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构紧凑的用于摩托车的V型双缸发动机的进气管。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种用于摩托车的V型双缸发动机的进气管，包括进气主管和两根进气歧管；所述进气主管具有用于与化油器的出气口相连接的上端，所述进气主管的下端与固定连接的所述两根进气歧管的一端相连通，所述两根进气歧管的另一端用于与V型双缸发动机的气缸的进气口相连通，其中，每根进气歧管上固定设置有用于装配喷油器的安装凸台，所述安装凸台上外凸方向贯穿设置有一个通孔，所述通孔与该进气歧管连通且用于供喷油器的喷嘴端插入，所述通孔上与进气歧管连通的连接端朝向所述进气歧管的出气口侧；其特征在于，所述进气主管和两根进气歧管为一体成型。

本实用新型用于摩托车的V型双缸发动机的进气管，其中的进气主管、两根进气歧管、以及进气歧管上的安装凸台为一体成型，使得本实用新型的进气管不仅结构更为紧凑，且还能够降低装配工作量，提高整车的生产效率，节约了生产经济成本。

作为改进，所述进气主管整体呈弧形弯折状，所述进气主管的轴心线所在的平面为参照平面，所述两根进气歧管位于所述参照平面的两侧，且所述两根进气歧管的出气口分别朝向远离所述参照平面的斜下方。

实施上述改进后，能够通过呈弧形弯折状的进气主管与两根进气歧管的正上方来形成一个容纳空间，从而能够供摩托车上的其它零件安放设置，这样能够使得摩托车上本实用新型进气管设置处的结构更为科学合理。

作为改进，所述进气歧管整体呈笔直状，所述进气歧管上的安装凸台整体为倾斜设置在该进气歧管的外表面的上侧，且所述安装凸台上远离进气歧管的外端朝向所述参照平面。

实施上述改进后，利用上述的容纳空间来设置安装凸台和装配在安装凸台上喷油器，对容纳空间进行了较好的利用，从而也使得本实用新型的进气管整体的结构更为紧凑。

上述改进后的结构，创造性的采用了笔直状的进气歧管，并结合安装凸台倾斜设置在该进气歧管上的结构，从而能够使得喷嘴朝向合理的同时（让发动机的燃烧更充分，降低油耗），大大缩短进气歧管的长度，节省材料，还同时通过缩短了进气歧管的长度来缩短了气流经进气歧管进入发动机的行程，从而更适合于需高速运转的发动机使用，能够提高摩托车的高速运动性能。另外，缩短进气歧管的长度后，即可使得气流能够更均匀地通过进气歧管进入的V型发动机的两个气缸中，保证两个气缸的输出功率更加一致，从而使得发动机的功率输出更为稳定。

作为改进，所述两根进气歧管关于所述参照平面对称。

实施上述改进后，能够保证两根进气歧管的一致性，确保两根进气歧管的长度相等，能够更好地保证气流能够更均匀地通过进气歧管进入的V型发动机的两个气缸，使得发动机的功率输出更为稳定。

作为改进，所述安装凸台上远离进气歧管的外端沿安装凸台外凸方向到所述参照平面的距离与喷油器上位于所述安装凸台的通孔外的部分的长度长2-8mm。

实施上述改进后，这样不仅有合适的预留空间来对喷油器进行安装，还能够最充分地利用上述容纳空间，从而可使得本实用新型进气管的整体结构最为紧凑，能够更好地帮助紧凑型高性能的摩托车的实现。

作为改进，所述进气歧管的出气口处还具有连接法兰，所述安装凸台上与所述进气歧管的连接端连接在所述连接法兰与该进气歧管的外表面之间。

实施上述改进后，使得安装凸台还能够起到加强肋的作用，提高进气管进气歧管部分的结构强度。

作为改进，所述进气主管的外表面上外凸设置有用于安装压力传感器的安装座，所述安装座的端面具有与所述进气主管连通的穿孔，所述穿孔用于供压力传感器的检测端插入。

实施上述改进后，即可在进气主管上安装压力传感器，从而能够对进气主管内的气压进行实施检测，并将该压力信号传输给摩托车上的ECU，从而使得ECU可根据具体的行驶工况来调整进气量，从而让发动机保持更经济性的运行。

作为改进，所述安装座整体垂直于所述进气主管的外表面，并位于所述进气主管上背离所述进气歧管的侧面上周向的中央处。

实施上述改进后，可使得安装座位于远离进气歧管的另一侧空间，使得需在进气歧管上安装的喷油器和需在安装座上安装的压力传感器的安装空间分隔开来，从而更便于对喷油器和压力传感器进行装配。

同现有技术相比较，本实用新型用于摩托车的V型双缸发动机的进气管具有以下有益的技术效果：

1、进气主管、两根进气歧管、进气主管上的安装座以及进气歧管上的安装凸台为一体成型，使得本实用新型能够降低装配工作量，提高整车的生产效率，节约了生产经济成本。

2、利用模具的加工保证了喷油角度的不可调，可使得燃油的喷射更均匀，促使发动机内的燃烧更加充分。

3、本实用新型结构上的安装座加设进气压力传感器装置，能够使其ECU采集进气量更精准，从而使得ECU能够更准确的控制节气门来对进气量进行调整。精准的进气量配合均匀喷射出的燃油，让发动机的燃烧更充分油耗更经济，发动机功率最大化。

附图说明

图1为本实用新型进气管的立体结构示意图（正视方向）。

图2为本实用新型进气管的立体结构示意图（侧视方向）。

图3为本实用新型进气管的立体结构示意图（俯视方向）。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。其中，针对描述采用诸如上、下、左、右等说明性术语，目的在于帮助读者理解，而不旨在进行限制。

具体实施时：如图1至图3所示，一种用于摩托车的V型双缸发动机的进气管，包括进气主管1和两根进气歧管2；所述进气主管1具有用于与化油器的出气口相连接的上端，所述进气主管1的下端与固定连接的所述两根进气歧管2的一端相连通，所述两根进气歧管2的另一端用于与V型双缸发动机的气缸的进气口相连通，其中，每根进气歧管2上固定设置有用于装配喷油器的安装凸台3，所述安装凸台3上外凸方向贯穿设置有一个通孔，所述通孔与该进气歧管2连通且用于供喷油器（图中未示出）的喷嘴端插入，所述通孔上与进气歧管2连通的连接端朝向所述进气歧管2的出气口侧；所述进气主管1和两根进气歧管2为一体成型。

其中，所述进气主管1整体呈弧形弯折状，所述进气主管1的轴心线所在的平面为参照平面，所述两根进气歧管2位于所述参照平面的两侧，且所述两根进气歧管2的出气口分别朝向远离所述参照平面（图中未示出）的斜下方。

其中，所述进气歧管2整体呈笔直状，所述进气歧管2上的安装凸台3整体为倾斜设置在该进气歧管2的外表面的上侧，且所述安装凸台3上远离进气歧管2的外端朝向所述参照平面。

其中，所述两根进气歧管2关于所述参照平面对称。

其中，所述安装凸台3上远离进气歧管2的外端顺安装凸台3的长度方向延伸至所述参照平面的距离与喷油器上位于所述安装凸台3的通孔外的部分的长度长2-8mm。

具体实施时，优选安装凸台3轴心线与进气歧管2的轴心线之间的夹角为20°至30°，这样可使得喷油器的喷嘴能够喷向进气歧管2的出气口侧的中部（气流最集中处），从而具有更佳的燃油雾化效果，使得发动机的燃烧更加充分。两个喷油器的安装凸台3关于所述进气主管1的轴心线对称并整体呈“八”字状。优选进气主管1的直径大于进气歧管2的直径。具体实施时，所述安装凸台3的上端边缘还向外延伸后上凸的支架凸台31，该支架凸台31上端面上具有与喷油器上的压板紧固螺栓螺纹连接的螺纹孔。

其中，所述进气歧管2的出气口处还具有连接法兰，所述安装凸台3上与所述进气歧管2的连接端连接在所述连接法兰与该进气歧管2的外表面之间。

其中，所述进气主管1的外表面上外凸设置有用于安装压力传感器（图中未示出）的安装座，所述安装座的端面具有与所述进气主管1连通的穿孔，所述穿孔用于供压力传感器的检测端插入。

具体实施时，所述安装座包括中部具有所述穿孔且用于装配压力传感器的凸柱4；还包括位于所述凸柱4旁，且带有内螺纹孔的凸起5，所述凸起5用于装配压力传感器上的压板紧固螺栓。这样更便于对压力传感器进行快速装配。

其中，所述安装座整体垂直于所述进气主管1的外表面，并位于所述进气主管1上背离所述进气歧管2的侧面上周向的中央处。

具体实施时，优选进气主管1的弧度角小于等于90°，这样不仅能缩短整体的长度。还结合安装座位于所述进气主管1上背离所述进气歧管2的侧面的周向的中央处的结构特点（如图1所示），能够使得气流直冲压力传感器上的探头，从而促使压力传感器获取更为精准的压力检测数据。

优选所述安装座为临近所述进气主管1的上端设置。这样，可使得安装在安装座内的压力传感器的检测端能够尽量靠近所述进气主管1的上端的进气口处，帮助更准确的对进气量进行采集。

上述用于摩托车的V型双缸发动机的进气管装配时，可先在进气管的安装座处装设好压力传感器，随后在安装凸台3上装设好喷油器，完成上述装配后。即可对进气管的整体进行安装：将进气主管1的上端与化油器的出气口相连接（可通过法兰连接或包胶连接）。最后，将进气歧管2与发动机上的气缸的进气口通过法兰固定连接，即完成装配。

以上仅是本实用新型优选的实施方式，需指出是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，上述变形和改进的技术方案应同样视为落入本申请要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种用于摩托车的V型双缸发动机的进气管，包括进气主管和两根进气歧管；所述进气主管具有用于与化油器的出气口相连接的上端，所述进气主管的下端与固定连接的所述两根进气歧管的一端相连通，所述两根进气歧管的另一端用于与V型双缸发动机的气缸的进气口相连通，其中，每根进气歧管上固定设置有用于装配喷油器的安装凸台，所述安装凸台上外凸方向贯穿设置有一个通孔，所述通孔与该进气歧管连通且用于供喷油器的喷嘴端插入，所述通孔上与进气歧管连通的连接端朝向所述进气歧管的出气口侧；其特征在于，所述进气主管和两根进气歧管为一体成型。

2.根据权利要求1所述的用于摩托车的V型双缸发动机的进气管，其特征在于，所述进气主管整体呈弧形弯折状，所述进气主管的轴心线所在的平面为参照平面，所述两根进气歧管位于所述参照平面的两侧，且所述两根进气歧管的出气口分别朝向远离所述参照平面的斜下方。

3.根据权利要求2所述的用于摩托车的V型双缸发动机的进气管，其特征在于，所述进气歧管整体呈笔直状，所述进气歧管上的安装凸台整体为倾斜设置在该进气歧管的外表面的上侧，且所述安装凸台上远离进气歧管的外端朝向所述参照平面。

4.根据权利要求2所述的用于摩托车的V型双缸发动机的进气管，其特征在于，所述两根进气歧管关于所述参照平面对称。

5.根据权利要求3所述的用于摩托车的V型双缸发动机的进气管，其特征在于，所述安装凸台上远离进气歧管的外端沿安装凸台外凸方向到所述参照平面的距离与喷油器上位于所述安装凸台的通孔外的部分的长度长2-8mm。

6.根据权利要求1所述的用于摩托车的V型双缸发动机的进气管，其特征在于，所述进气歧管的出气口处还具有连接法兰，所述安装凸台上与所述进气歧管的连接端连接在所述连接法兰与该进气歧管的外表面之间。

7.根据权利要求1所述的用于摩托车的V型双缸发动机的进气管，其特征在于，所述进气主管的外表面上外凸设置有用于安装压力传感器的安装座，所述安装座的端面具有与所述进气主管连通的穿孔，所述穿孔用于供压力传感器的检测端插入。

8.根据权利要求7所述的用于摩托车的V型双缸发动机的进气管，其特征在于，所述安装座整体垂直于所述进气主管的外表面，并位于所述进气主管上背离所述进气歧管的侧面上周向的中央处。