CN207935016U - 汽油发动机用进气歧管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽油发动机用进气歧管，包括谐振腔、缸盖安装法兰以及连接在谐振腔和缸盖安装法兰之间的多根进气分管，在谐振腔上布置有节气门体安装法兰；所述节气门体安装法兰布置在谐振腔入口的中部，且各进气分管的长度和内径均相同。本实用新型保证了各缸进气量的差异最小，降低了各缸燃烧的差异性，确保了发动机性能稳定输出；同时有效改善了各气道内气流脉冲差异，改善了进气声品质，减小了振动。

Description

汽油发动机用进气歧管

技术领域

本实用新型属于发动机的进气系统，具体涉及一种汽油发动机用进气歧管。

背景技术

汽车进气歧管的主要功用是给发动机提供足量的新鲜空气供燃烧，由于汽车发动机的气缸数通常为多缸（三缸及以上），且各缸分别进气与燃烧，理论上要求每个气缸的进气量与燃油喷射量比例相当，实际上燃油喷射量可以通过电喷控制确保各缸相同，但进气量就很难保证各缸完全一致了，这是因为进气量的多少主要取决于进气道的长度，但进气歧管设计时受周边零部件及布置边界影响导致各缸气道通常无法设计成等长。不等长气道进气歧管结构，这种不等长气道进气歧管的缺陷主要有以下两点：

（1）不等长气道导致各缸进气量不等量，各缸燃烧状况存在差异，影响发动机功率、扭矩等性能输出的稳定性；

（2）不等长进气歧管的各气道内气体脉动存在差异，各缸脉动气流声存在差异，声品质较差。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽油发动机用进气歧管，以保证各缸进气量的差异最小，降低各缸燃烧的差异性，确保发动机性能稳定输出；同时能有效改善各气道内气流脉冲差异，改善进气声品质，减小振动。

本实用新型所述的汽油发动机用进气歧管，包括谐振腔、缸盖安装法兰以及连接在谐振腔和缸盖安装法兰之间的多根进气分管，在谐振腔上布置有节气门体安装法兰；所述节气门体安装法兰布置在谐振腔入口的中部，且各进气分管的长度和内径均相同。

所述节气门体安装法兰布置在谐振腔入口的正中间，气体垂直进入谐振腔内，降低了调节进气流量均匀性的难度。

进一步，所述进气歧管整体又分成注塑成型的上片、中片和下片；

所述上片包括节气门体安装法兰、谐振腔上体和各进气分管的上段上体；

所述中片包括谐振腔下体、各进气分管的上段下体、各进气分管的中段、各进气分管的下段上体和缸盖安装法兰；

所述下片包括各进气分管的下段下体；

所述上片和中片焊接为一体，所述中片和下片焊接为一体。

所述中片的外表面上，在缸盖安装法兰与谐振腔下体的连接处设有加强筋；以增强进气歧管的强度和刚性。

所述上片的外表面上，在节气门体安装法兰的四周间隔设有多个第一螺纹嵌件；为节气门体固定在谐振腔上提供安装螺纹孔。

在缸盖安装法兰的四周边缘间隔设有多个第二螺纹嵌件；为进气歧管固定在缸盖上提供安装通孔。

进一步，所述进气分管共四根，从左到右依次并排设置，且位于最外侧的两个进气分管相对称，位于中间的两个各进气分管相对称。

本实用新型的有益效果：

（1）各气道长度与内径完全一致，保证了各缸的进气量相当且提高进气声品质；

（2）节气门体布置在谐振腔中间，即中间进气，相比侧面进气提高了进气歧管的通用性及NVH性能；

综上所述，本实用新型保证了各缸进气量的差异最小，降低了各缸燃烧的差异性，确保了发动机性能稳定输出；同时有效改善了各气道内气流脉冲差异，改善了进气声品质，减小了振动。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的解析图；

图3是本实用新型的密封结构图；

图中： 1、谐振腔，1-1、谐振腔上体，1-2、谐振腔下体，2、进气分管，2-1、各进气分管的上段，2-1-1、各进气分管的上段上体，2-1-2、各进气分管的上段下体，2-2、各进气分管的中段， 2-3、各进气分管的下段，2-3-1、各进气分管的下段上体，2-3-2、各进气分管的下段下体，3、节气门体安装法兰，3-1、第一螺纹嵌件，4、缸盖安装法兰，4-1、第二螺纹嵌件，5、加强筋，6、第一密封圈，7、第二密封圈，A-1、上片，A-2、中片，A-3、下片。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示的汽油发动机用进气歧管，包括谐振腔1、缸盖安装法兰4以及连接在谐振腔1和缸盖安装法兰4之间的多根进气分管2，在谐振腔1上布置有节气门体安装法兰3，在节气门体安装法兰3上设置有第一密封圈6，在缸盖安装法兰4上设置有第二密封圈7。其中，谐振腔1用于储存与分配新鲜空气；进气分管2为对应缸输送足量的新鲜空气。第一密封圈6用于密封节气门体与谐振腔1的结合面，第二密封圈7用于密封缸盖安装法兰4与缸盖的结合面。为了防止第一密封圈6和第二密封圈7在运输过程中从密封槽内脱出，均设计了防脱结构。

本发明中，所述节气门体安装法兰3布置在谐振腔1入口的中部，即中间进气相比现有侧面进气，提高了进气歧管的通用性及NVH性能。本实施例中，节气门体安装法兰3布置在谐振腔1入口的正中间，气体垂直进入谐振腔1内，降低了调节进气流量均匀性的难度。

本发明中，各进气分管2的长度和内径均相同，能够保证各缸的进气量相当且提高进气声品质。

如图2所示，所述进气歧管整体又分成注塑成型的上片A-1、中片A-2和下片A-3。

如图2所示，所述上片A-1包括节气门体安装法兰3、谐振腔上体1-1和各进气分管的上段上体2-1-1。在上片A-1的外表面上，位于节气门体安装法兰3的四周间隔设有多个第一螺纹嵌件3-1。本实施例中，第一螺纹嵌件3-1为热插螺纹嵌件，共四个，为节气门体固定在谐振腔1上提供安装螺纹孔，热插螺纹嵌件为节气门体安装螺栓提供足够的紧固螺纹扭力，通过热熔焊接至预留底孔。本实施例中，节气门体安装法兰3为一圆形入口，与节气门体通过四颗螺栓固定。

如图2所示，所述中片A-2包括谐振腔下体1-2、各进气分管的上段下体2-1-2、各进气分管的中段2-2、各进气分管的下段上体2-3-1和缸盖安装法兰4。在中片A-2的外表面上位于缸盖安装法兰4与谐振腔下体1-2的连接处设有加强筋5，以增强进气歧管的强度和刚性。在缸盖安装法兰4的四周边缘间隔设有多个第二螺纹嵌件4-1，本实施例中，第二螺纹嵌件4-1为冷插螺纹嵌件，共四个，为进气歧管固定在缸盖上提供安装通孔，冷插螺纹嵌件为缸盖安装提供紧固力支撑，通过过盈配合冷插固定在预留底孔内。

如图2所示，所述下片A-3包括各进气分管的下段下体2-3-2。

如图1和图2所示，所述上片A-1和中片A-2焊接为一体，其中，上片A-1上的谐振腔上体1-1与中片A-2上的谐振腔下体1-2形成谐振腔1；上片A-1上的各进气分管的上段上体2-1-1与中片A-2上的各进气分管的上段下体2-1-2形成各进气分管的上段2-1。所述中片A-2和下片A-3焊接为一体，其中，中片A-2上的各进气分管的下段下体2-3-2与下片A-3上的各进气分管的下段下体2-3-2形成各进气分管的下段2-3。

如图1至图3所示，本实施例中，所述进气分管2共四根，从左到右依次并排设置，且位于最外侧的两个进气分管2相对称，位于中间的两个各进气分管2相对称。

Claims (6)

1.一种汽油发动机用进气歧管，包括谐振腔（1）、缸盖安装法兰（4）以及连接在谐振腔（1）和缸盖安装法兰（4）之间的多根进气分管（2），在谐振腔（1）上布置有节气门体安装法兰（3）；其特征在于：所述节气门体安装法兰（3）布置在谐振腔（1）入口的中部，且各进气分管（2）的长度和内径均相同；

所述进气歧管整体又分成注塑成型的上片（A-1）、中片（A-2）和下片（A-3）；

所述上片（A-1）包括节气门体安装法兰（3）、谐振腔上体（1-1）和各进气分管的上段上体（2-1-1）；

所述中片（A-2）包括谐振腔下体（1-2）、各进气分管的上段下体（2-1-2）、各进气分管的中段（2-2）、各进气分管的下段上体（2-3-1）和缸盖安装法兰（4）；

所述下片（A-3）包括各进气分管的下段下体（2-3-2）；

所述上片（A-1）和中片（A-2）焊接为一体，所述中片（A-2）和下片（A-3）焊接为一体。

2.根据权利要求1所述的汽油发动机用进气歧管，其特征在于：所述节气门体安装法兰（3）布置在谐振腔（1）入口的正中间。

3.根据权利要求1或2所述的汽油发动机用进气歧管，其特征在于：所述中片（A-2）的外表面上，在缸盖安装法兰（4）与谐振腔下体（1-2）的连接处设有加强筋（5）。

4.根据权利要求3所述的汽油发动机用进气歧管，其特征在于：所述上片（A-1）的外表面上，在节气门体安装法兰（3）的四周间隔设有多个第一螺纹嵌件（3-1）。

5.根据权利要求4所述的汽油发动机用进气歧管，其特征在于：在缸盖安装法兰（4）的四周边缘间隔设有多个第二螺纹嵌件（4-1）。

6.根据权利要求1或2或4或5所述的汽油发动机用进气歧管，其特征在于：所述进气分管（2）共四根，从左到右依次并排设置，且位于最外侧的两个进气分管（2）相对称，位于中间的两个各进气分管（2）相对称。