CN201865727U - 降低内燃机噪音的消声装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种降低内燃机噪音的消声装置，包括壳体、进气管、出气管和消声管，三个消声管顺序首尾相接，均设置在消声降噪装置的中心轴线上，第一消声管开口端和进气管相通，第二消声管的截面半径略大于第一消声管和第三消声管的截面半径，三个消声管分别穿过和隔板，并通过隔板固定在壳体上。本实用新型通过设置消声管来改变气流流通的截面积，消声管和壳体之间形成膨胀腔，可以将高速脉动气流变为低速稳定气流，达到降低噪声的目的，并可以节约燃油；同时壳体内的隔热材料可以起到辅助降低噪声的作用，达到很好的消声效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种内燃机部件，特别是涉及一种降低内燃机噪音的消声装置。
背景技术
目前，国内外在内燃机上的消声器理论基本上是一维的，是静态的，应用于排气消声器方面有二维或三维的，理论方面是可在稳定低速的气流下导出公式进行计算，但是，往往理论计算值和实际值相差较大，尤其是在高频噪声范围内的误差更大。
一般认为消声器的消声主要是中频消声，事实上内燃机的排气噪声中，低频、中频、高频都存在，设计的消声器应当是全频消声器。内燃机的排气为脉动气流，不是稳定气流，有小于20m/s的稳定气流，也有速度较高的气流，如在内燃机的排气门刚打开时，排气速度高达600-700m/s，这种的高速脉动气流产生的噪声较高，频率较大，如何减弱这些噪声是需要解决的技术问题。
国内对排气消声器的设计和消声特性的研究大都还停留在摸索阶段，主要依靠经验或者对国外的同类产品进行仿制；其排气消声器的消声性能难以达到满意的效果。而汽车、火车排气消声器设计的好坏则对环保、汽车乘座的舒适性和动力性（功率、油耗、扭矩等）有很大的影响。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题在于：提供一种结构合理、可降低内燃机噪音的消声装置。
本实用新型的技术方案：
一种降低内燃机噪音的消声装置，包括壳体、进气管、出气管和消声管，所述消声管包括第一消声管、第二消声管和第三消声管，三个消声管顺序首尾相接，均设置在消声降噪装置的中心轴线上，第一消声管开口端和进气管相通，第二消声管的截面半径略大于第一消声管和第三消声管的截面半径，所述三个消声管分别穿过和隔板，并通过隔板固定在壳体上。
所述壳体内设有隔热材料。
所述消声管和出气管的侧面上分别设有数个小孔。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的消声装置主要用于火车汽车的内燃机中，通过设置不同截面的消声管来改变气流流通的截面积，消声管相互衔接，结合紧密，消声管和壳体之间形成膨胀腔，可以将高速脉动气流变为低速稳定气流，达到降低噪声的目的，并可以节约燃油；同时壳体内设有隔热材料，也可以起到辅助降低噪声的作用，达到很好的消声效果。
附图说明
图1本实用新型的结构示意图。
图中，1为出气管，2为第三消声管，3为第三消声管，4为第二消声管，5为隔板，6为壳体，7为第一消声管，8为进气管。
具体实施方式
实施例1：一种降低内燃机噪音的消声装置，如图1所示，包括壳体、进气管、出气管和消声管，消声管包括第一消声管、第二消声管和第三消声管，三个消声管顺序首尾相接，均设置在消声降噪装置的中心轴线上，第一消声管开口端和进气管相通，第二消声管的截面半径略大于第一消声管和第三消声管的截面半径，三个消声管分别穿过和隔板，并通过隔板固定在壳体上，壳体内设有隔热材料，在消声管和出气管的侧面上分别设有一定数目的小孔。
实施例2：同实施例1基本相同，不同之处在于：
所用的隔热材料为玻璃纤维棉。
Claims (2)
1.一种降低内燃机噪音的消声装置，包括壳体、进气管、出气管和消声管，其特征是：所述消声管包括第一消声管、第二消声管和第三消声管，三个消声管顺序首尾相接，均设置在消声降噪装置的中心轴线上，第一消声管开口端和进气管相通，第二消声管的截面半径略大于第一消声管和第三消声管的截面半径，所述三个消声管分别穿过和隔板，并通过隔板固定在壳体上，所述消声管和出气管的侧面上分别设有数个小孔。
2. 根据权利要求1所述的消声装置，其特征是：所述壳体内设有隔热材料。
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