CN210660360U - 带弯管结构的进气歧管 - Google Patents
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Abstract
一种带弯管结构的进气歧管，包括进气歧管本体和弯管，进气歧管内设有稳压腔，弯管与进气歧管可拆卸连接，弯管朝远离进气歧管的方向倾斜弯折设置，弯管的出气端连接进气歧管的稳压腔，弯管的进气端为新鲜空气入口，弯管的侧壁开设有与EGR管连接的EGR废气入口，EGR废气入口靠近弯管的进气端设置。本实用新型提供的带弯管结构的进气歧管，其弯管为独立结构，进而能实现弯管和进气歧管本体分别选用合理的材料牌号，同时EGR废气入口靠近弯管的新鲜空气进气端设置，使得EGR废气与新鲜气体能实现充分均匀混合，保证各缸EGR率基本一致，以此保证各缸燃烧室燃烧更均匀，提高发动机的NVH性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种带弯管结构的进气歧管。
背景技术
现有技术中，通常将高压EGR接口设计在进气歧管本体上，为了避免高压EGR废气(特殊工况下180℃以上)引流至进气歧管本体时，其高温气体直接吹在进气歧管本体的壁面，而超过进气歧管本体材料所能承受的温度，一般情况下，进气歧管本体只能选用较高耐温牌号材料(如聚酰胺66，PA66)，以保证产品的可靠性，可是此种设计的EGR接口直接与进气歧管本体一起注塑成型，采用材料成本较高，EGR接口与进气歧管本体无法根据受热情况选用不同牌号的材料。
此外，由于高压EGR接口直接设计在进气歧管本体上，受空间布置的限制，EGR废气入口与进气歧管本体的稳压腔的间距一般都十分接近，很难给予足够的空间和时间保证EGR废气与新鲜空气充分混合，即无法保证高压EGR废气与新鲜气体均匀混合，并均匀地分配至各缸进气道及燃烧室，这会引起发动机燃烧的过程中各缸产生不同的EGR率，进而引起各缸气体燃烧不均匀，产生NVH和油耗增加等问题。一般情况下，国际著名的设计公司推荐EGR废气入口与稳压腔的空间距离大于等于100mm，以满足EGR率均匀性的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种带弯管结构的进气歧管，节省了材料成本，同时满足了各缸EGR率均匀性的需求，防止发动机因气体燃烧不均匀产生NVH和油耗增加等问题。
本实用新型提供一种带弯管结构的进气歧管，包括进气歧管本体和弯管，所述进气歧管内设有稳压腔，所述弯管与所述进气歧管可拆卸连接，所述弯管朝远离所述进气歧管的方向倾斜弯折设置，所述弯管的出气端连接所述进气歧管的稳压腔，所述弯管的进气端为新鲜空气入口，所述弯管的侧壁开设有与EGR管连接的EGR废气入口，所述EGR废气入口靠近所述弯管的进气端设置。
进一步地，所述进气歧管还设有各缸进气道，所述稳压腔和进气道相连通。
进一步地，所述EGR管在所述弯管里的出气口经所述弯管至所述稳压腔之间的气体流经路径的距离≥100mm。
进一步地，所述EGR废气入口的中轴线与所述弯管的进气端的中轴线垂直。
进一步地，所述弯管还设有EGR管安装平面，用于连接EGR管，所述弯管与所述EGR管之间在所述EGR管安装平面通过法兰可拆卸连接；节气门安装平面，用于连接节气门，所述弯管与所述节气门之间在所述节气门安装平面通过法兰可拆卸连接。
进一步地，所述进气歧管本体上设有弯管安装平面，所述进气歧管本体与所述弯管之间在所述弯管安装平面通过法兰可拆卸连接。
进一步地，所述弯管的轴向外壁设有凸出所述外壁的凸棱，所述凸棱的两侧设有第一加强结构，所述第一加强结构呈锯齿状排列。
进一步地，所述弯管的外壁还设有凸出所述外壁的第二加强结构，所述第二加强结构呈蜂窝状排列。
进一步地，所述进气歧管本体和所述弯管采用不同牌号的材料制成。
进一步地，所述弯管采用聚酰胺66。
本实用新型提供的带弯管结构的进气歧管，通过将弯管与进气歧管本体设计成可拆卸连接，其弯管能独立安装于进气歧管本体上，进而能实现弯管和进气歧管本体分别选用合理的材料牌号，节省了材料成本，同时EGR废气入口靠近弯管的新鲜空气进气端设置，使得EGR废气与新鲜气体能实现均匀混合，满足各缸EGR率均匀性的需求，以此保证各缸燃烧室燃烧更均匀，提高发动机的NVH性能。
附图说明
图1为本实用新型带弯管结构的进气歧管的正视图；
图2为本实用新型带弯管结构的进气歧管的俯视图；
图3为本实用新型带弯管结构的进气歧管的背视图；
图4为本实用新型带弯管结构的进气歧管的右视图；
图5为本实用新型带弯管结构的进气歧管的左视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
本实施例中的带弯管结构的进气歧管应用在具有四缸发动机的柴油机汽车上，是能够为四缸发动机提供满足高压EGR进气需求的进气歧管，但不以此为限。如图1至图5所示，本实施例提供一种带弯管结构的进气歧管，包括进气歧管本体1和弯管2，弯管2与进气歧管本体1可拆卸连接，其弯管2可以单独注塑成型，给予了更大的自由度进行设计，简化了进气歧管模具的复杂性，并且能实现弯管2和进气歧管本体1分别选用合理的材料牌号。
具体地，进气歧管本体1内设有稳压腔11和各缸进气道12，弯管2朝远离进气歧管本体1的方向倾斜弯折设置，弯管2的出气端连接进气歧管本体1的稳压腔11，弯管2的进气端为新鲜空气入口，新鲜空气由弯管2的进气端进入，经弯管2的出气端至稳压腔11内。稳压腔11和进气道12相连通，在本实施例中，进气道12为四个，新鲜空气从稳压腔11进入进气道12，进气道12设置在稳压腔11与气缸之间，用于将气体引入气缸燃烧。
值得一提的是，本实施例将EGR废气入口21从进气歧管本体1分离出来，在弯管2的侧壁开设有与EGR管3连接的EGR废气入口21，EGR废气入口21靠近弯管2的进气端设置。其中，EGR(Exhaust Gas Recirculation)是指废气再循环，具体是指将柴油机或汽油机产生的废气的一部分再送回气缸，有利于减少废气中污染物的排放。为了给予足够的空间和时间保证EGR废气与新鲜空气充分混合，经稳压腔11稳压后，将混合气体均匀地分配至各缸进气道12及燃烧室，优选地，该EGR管3在弯管2里的出气口经弯管2至稳压腔11之间的气体流经路径的距离≥100mm，此种结构使得EGR废气与新鲜空气混合更充分，从而使各进气道12内的EGR率(废气再循环率)基本一致，能满足各缸EGR率均匀性的需求，以此保证各缸燃烧室燃烧更均匀，提高发动机的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能，避免油耗增加的问题。
在本实施例中，EGR废气入口21的中轴线与弯管2的进气端的中轴线垂直。
具体地，弯管2还设有EGR管安装平面4，用于连接EGR管3，弯管2与EGR管3之间在EGR管安装平面4通过法兰可拆卸连接；弯管2还设有节气门安装平面5，用于连接节气门(图未示)，弯管2与节气门之间在节气门安装平面5通过法兰可拆卸连接，节气门安装平面5将节气门后的新鲜空气引入至弯管2，并与EGR管安装平面4引入的EGR废气在弯管2里充分混合。进气歧管本体1上设有弯管安装平面6，该弯管安装平面6布置在稳压腔11中间的上端，各缸进气道12与稳压腔11平齐相连，进气歧管本体1与弯管2之间在弯管安装平面6通过法兰可拆卸连接，在本实施例中，弯管2从弯管安装平面6引出后，朝右上方倾斜设置。
为了保证弯管2结构整体强度，防止弯管2破损及变形等问题，优选地，弯管2的轴向外壁设有凸出外壁的凸棱22，凸棱22的两侧设有第一加强结构23，第一加强结构23呈锯齿状排列。进一步地，弯管2的外壁还设有凸出外壁的第二加强结构24，第二加强结构24呈蜂窝状排列。
在本实施例中，进气歧管本体1和弯管2采用不同牌号的材料制成。优选地，弯管2可以选用较高耐温牌号的材料，例如聚酰胺66(PA66)，但不以此为限，由于聚酰胺66具有耐热性优良的特点，能够满足高温的EGR废气在特殊工况下吹拂在进气歧管本体1壁面上的需求，进气歧管本体1可以采用较低耐温牌号的材料，有利于降低样件量产成本，提高经济效益。
综上所述，本实用新型实施例提供的带弯管结构的进气歧管，通过在进气歧管本体1上设计一个独立的可拆卸的弯管2，进而能实现弯管2和进气歧管本体1分别选用合理的材料牌号，节省了材料成本，同时EGR废气入口21靠近弯管2的新鲜空气进气端设置，使得EGR废气与新鲜气体能实现均匀混合，满足各缸EGR率均匀性的需求，以此保证各缸燃烧室燃烧更均匀，提高发动机的NVH性能，避免油耗增加的问题。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
Claims (10)
1.一种带弯管结构的进气歧管，包括进气歧管本体(1)和弯管(2)，所述进气歧管本体(1)内设有稳压腔(11)，其特征在于，所述弯管(2)与所述进气歧管本体(1)可拆卸连接，所述弯管(2)朝远离所述进气歧管本体(1)的方向倾斜弯折设置，所述弯管(2)的出气端连接所述进气歧管本体(1)的稳压腔(11)，所述弯管(2)的进气端为新鲜空气入口，所述弯管(2)的侧壁开设有与EGR管(3)连接的EGR废气入口(21)，所述EGR废气入口(21)靠近所述弯管(2)的进气端设置。
2.如权利要求1所述的带弯管结构的进气歧管，其特征在于，所述进气歧管本体(1)还设有各缸进气道(12)，所述稳压腔(11)和进气道(12)相连通。
3.如权利要求2所述的带弯管结构的进气歧管，其特征在于，所述EGR管(3)在所述弯管(2)里的出气口经所述弯管(2)至所述稳压腔(11)之间的气体流经路径的距离≥100mm。
4.如权利要求1所述的带弯管结构的进气歧管，其特征在于，所述EGR废气入口(21)的中轴线与所述弯管(2)的进气端的中轴线垂直。
5.如权利要求1所述的带弯管结构的进气歧管，其特征在于，所述弯管(2)还设有EGR管安装平面(4)，用于连接EGR管(3)，所述弯管(2)与所述EGR管(3)之间在所述EGR管安装平面(4)通过法兰可拆卸连接；节气门安装平面(5)，用于连接节气门，所述弯管(2)与所述节气门之间在所述节气门安装平面(5)通过法兰可拆卸连接。
6.如权利要求1所述的带弯管结构的进气歧管，其特征在于，所述进气歧管本体(1)上设有弯管安装平面(6)，所述进气歧管本体(1)与所述弯管(2)之间在所述弯管安装平面(6)通过法兰可拆卸连接。
7.如权利要求1所述的带弯管结构的进气歧管，其特征在于，所述弯管(2)的轴向外壁设有凸出所述外壁的凸棱(22)，所述凸棱(22)的两侧设有第一加强结构(23)，所述第一加强结构(23)呈锯齿状排列。
8.如权利要求7所述的带弯管结构的进气歧管，其特征在于，所述弯管(2)的外壁还设有凸出所述外壁的第二加强结构(24)，所述第二加强结构(24)呈蜂窝状排列。
9.如权利要求1所述的带弯管结构的进气歧管，其特征在于，所述进气歧管本体(1)和所述弯管(2)采用不同牌号的材料制成。
10.如权利要求9所述的带弯管结构的进气歧管，其特征在于，所述弯管(2)采用聚酰胺66。
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| CN201921097726.6U CN210660360U (zh) | 2019-07-11 | 2019-07-11 | 带弯管结构的进气歧管 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114992012A (zh) * | 2021-03-01 | 2022-09-02 | 比亚迪股份有限公司 | 一种发动机的进气歧管、发动机及车辆 |
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2019
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