CN206487568U - 一种塑料进气歧管egr混合分配管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种塑料进气歧管EGR混合分配管，位于进气歧管侧壁上，包括分配管和与分配管一体的混合管，分配管的侧壁设有进气孔，从而连通所有的进气歧管的支管，混合管内部设有EGR阀，分配管从与混合管连接的一端起离分配管越远尺寸越小。本实用新型的有益之处在于分配管的尺寸从混合管开始往两侧的尺寸逐渐减小，保证几个进气孔附近的混合气流速接近，通过分配管内的进气孔将混合气均匀分配到进气歧管的支管内，从而保证发动机气缸内的燃烧效率接近，保证汽车的稳定运行，延长发动机的寿命。

Description

一种塑料进气歧管EGR混合分配管

技术领域

本实用新型涉及一种进气歧管技术领域，尤其是一种塑料进气歧管EGR混合分配管。

背景技术

低压冷却EGR技术就是一种用于有效降低增压发动机燃油消耗量的措施，所谓增压发动机低压冷却EGR技术就是将在排气前级催化器后端引出燃烧之后的废气在特制的水冷中冷器中进行冷却，冷却后与新鲜空气混合进而导入增压器加压，最终引入燃烧室进行再燃烧的过程，通过低压冷却EGR技术可以显著降低发动机的燃油消耗量。

冷却后的EGR废气温度最高可达到200~300°C以上，如果未将EGR废气与新鲜空气进行预混合而直接导入增压器内增压，局部高温废气将可能对增压器的压气机叶片造成损坏，同时如果废气与新鲜空气相交位置气流紊乱，造成气体流阻增大，影响废气与新鲜空气的混合与分配，最终影响发动机的燃烧效果及各缸燃油喷油的准确性，直接后果将导致该技术无法起到降油耗的目的，还会使油耗增加，燃烧恶化，发动机性能下降。

例如，中国专利公告号205841042U，公告日2016年12月28日，专利的名称为“一种EGR混合导流管”，该申请案公开了一种EGR混合导流管，由主气流管道A、旁通管道B两部分组成；所述旁通管道B非垂直地连接在主气流管道A一侧，所述旁通管道本体与主管道本体连接处的管道内径中心线与主管道本体内径中心线不相交，采用错开式设计。主气流管道A的主管道本体为一通气管道，管道内径从新鲜空气进口端至混合气出口端逐渐变小，形成一内径渐缩管道。旁通管道B的旁通管道本体为一根通道为圆弧形、内径等径的管道。该混合导流管的作用是对废气和新鲜空气进行混合。

现有技术的EGR管缺少分配装置，混合气直接从进气歧管进入到气缸内，容易造成发动机单缸的燃烧效率出现不同，进而出现发动机损坏等问题。为了解决现有技术对于EGR气体分配的不足，设计一种塑料进气歧管EGR混合分配管就很有必要了。

发明内容

本实用新型要解决现有技术对于EGR气体分配的不足，提供了一种塑料进气歧管EGR混合分配管，能够将EGR混合气均匀分配到发动机的个缸，增强发动机的燃烧稳定性。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种塑料进气歧管EGR混合分配管，位于进气歧管侧壁上，包括分配管和与分配管一体的混合管，分配管的侧壁设有进气孔，从而连通所有的进气歧管的支管，混合管内部设有EGR阀，分配管从与混合管连接的一端起离分配管越远尺寸越小。

混合管内设有EGR阀控制进入进气歧管的混合气的量，将所有收集到的混合气通过混合管进入到分配管内，分配管的尺寸从混合管开始往两侧的尺寸逐渐减小，保证几个进气孔附近的混合气流速接近，通过分配管内的进气孔将混合气均匀分配到进气歧管的支管内，从而保证发动机气缸内的燃烧效率接近，保证汽车的稳定运行，延长发动机的寿命。

作为优选，混合管设在远离进气歧管进气口的位置，从而与分配管形成L形的结构。进气歧管进气口附近的空气流速大，吸力强，混合管远离进气歧管进气口有利于进气歧管将分配管内的混合气吸到所有进气歧管的支管内，从而保证混合气能够均匀分配到发动机的个缸内。

作为优选，进气歧管的各支管外设有套壳体，套壳体侧面为长方形平面，套壳体对应进气孔的位置设有延伸孔，分配管的截面为长方形。方便EGR混合分配管的安装，同时容易保证EGR混合分配管与进气歧管之间的密封性。

作为优选，位于混合管下侧的进气孔和混合管之间设有圆弧形的阻挡凸起。对混合气进行阻隔，防止刚进入到EGR混合分配管内的混合气直接从第一个进气孔进入到进气歧管内，有利于混合气在进气歧管的各支管间平均分配。

作为优选，EGR混合分配管采用铸模的方式一体成型。有利于保证EGR混合分配管的密封性能。

作为优选，EGR混合分配管与进气歧管贴合的底侧壁向外延伸1至3mm。增加EGR混合分配管和进气歧管的密封面积，防止漏气。

作为优选，混合管的两侧与底侧壁延伸出的外围空间之间分别设有若干加强肋。混合管内设有EGR阀，通过加强肋增强混合管附近的强度从而能够完成对EGR阀的支撑。

作为优选，分配管的宽度是进气孔的直径加上1至2mm。方便混合气的流动到每个进气孔内，从进气孔内进入到对应的进气歧管支管内。

作为优选，分配管内的通道在平行分配管底侧壁方向上的截面形状为波浪形。有利于减小混合气进入前后进气歧管热胀冷缩对分配管的影响，保证混合气流动的稳定性和装置的密封性，使EGR混合分配管能够起到均匀分配混合气的作用。

本实用新型的有益之处在于：增加EGR气体流动距离，降低EGR混合气温度；有利于EGR混合气均匀分配到发动机的个缸，增强发动机的燃烧稳定性。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图。

图2是图1的仰视图。

图3是本实用新型另一种实施例的结构示意图。

图中：进气歧管1 混合管2 加强肋21 分配管3 进气孔31 阻挡凸起32 EGR阀4 套壳体5。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步描述。

图1和图2中，一种塑料进气歧管EGR混合分配管，位于进气歧管1侧壁上，包括分配管3和与分配管3一体的混合管2，分配管3的侧壁设有进气孔31，从而连通所有的进气歧管1的支管，混合管2内部设有EGR阀4，混合管2设在远离进气歧管1进气口的位置，位于进气歧管1的最左端从而与分配管3形成L形的结构分配管3的截面为长方形，分配管3从与混合管2连接的左端起离分配管3越往右分配管3的高度越小。进气歧管1的各支管外设有套壳体5，套壳体5侧面为长方形平面，套壳体5对应进气孔31的位置设有延伸孔，从而能始终连通分配管3和进气歧管1。位于混合管2下侧的进气孔31和混合管 2之间设有圆弧形的阻挡凸起32。EGR混合分配管3采用铸模的方式一体成型。EGR混合分配管3与进气歧管1贴合的底侧壁向外延伸2mm。混合管2的两侧与底侧壁延伸出的外围空间之间分别设有成对的3组加强肋21。分配管3的宽度是进气孔31的直径加上2mm。

图2和图3中，是另一种实施例的结构示意图，与上一种实施例的区别是，分配管3内的通道在平行分配管3底侧壁方向上的截面形状为波浪形，混合管2下的首个进气孔31与分配管3内波浪形的通道的波峰对应。由于气体受到圆弧形的阻挡凸起32的作用，混合气往阻挡凸起32的两侧扩散，首个进气孔31只受到一侧的混合气流动，首个进气孔31对应波峰，所以首个进气孔31两侧的波形都为波谷，从而使首个进气孔31能够接收较多的混合气，从而与另外的进气孔31流过相近的空气量，达到平均分配混合气的目的。

Claims (9)

1.一种塑料进气歧管EGR混合分配管，位于进气歧管侧壁上，其特征是，包括分配管和与分配管一体的混合管，分配管的侧壁设有进气孔，从而连通所有的进气歧管的支管，混合管内部设有EGR阀，分配管从与混合管连接的一端起离分配管越远尺寸越小。

2.根据权利要求1所述的一种塑料进气歧管EGR混合分配管，其特征是，所述混合管设在远离进气歧管进气口的位置，从而与分配管形成L形的结构。

3.根据权利要求1或2所述的一种塑料进气歧管EGR混合分配管，其特征是，所述进气歧管的各支管外设有套壳体，套壳体侧面为长方形平面，套壳体对应进气孔的位置设有延伸孔，分配管的截面为长方形。

4.根据权利要求1所述的一种塑料进气歧管EGR混合分配管，其特征是，所述位于混合管下侧的进气孔和混合管之间设有圆弧形的阻挡凸起。

5.根据权利要求1所述的一种塑料进气歧管EGR混合分配管，其特征是，所述EGR混合分配管采用铸模的方式一体成型。

6.根据权利要求1所述的一种塑料进气歧管EGR混合分配管，其特征是，所述EGR混合分配管与进气歧管贴合的底侧壁向外延伸1至3mm。

7.根据权利要求1所述的一种塑料进气歧管EGR混合分配管，其特征是，所述混合管的两侧与底侧壁延伸出的外围空间之间分别设有若干加强肋。

8.根据权利要求1所述的一种塑料进气歧管EGR混合分配管，其特征是，所述分配管的宽度是进气孔的直径加上1至2mm。

9.根据权利要求1或4所述的一种塑料进气歧管EGR混合分配管，其特征是，所述分配管内的通道在平行分配管底侧壁方向上的截面形状为波浪形。