CN204041286U - Egr混合装置及车辆egr系统和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆发动机可燃气体的混合装置，尤其涉及一种EGR混合装置，其包括具有内部空腔的壳体，连接于壳体上的并与内部空腔连通的空气进气管、废气进气管以及混合出气管，在壳体上连接设有散热装置。同时，本实用新型还涉及了一种具有该混合装置的车辆EGR系统以及具有该系统的车辆。采用本实用新型的技术方案，通过增设散热装置，使进入到发动机前的废气和空气的混合气体的温度进一步降低，提高了进气密度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆发动机可燃气体的混合装置，尤其涉及一种EGR混合装置；同时，本实用新型还涉及了一种具有该混合装置的车辆EGR系统以及具有该系统的车辆。
背景技术
为了满足日益严格的排放法规和燃油经济性要求，低压EGR逐渐在增压发动机上应用。采用高压EGR加低压EGR是中小型柴油机满足欧六排放法规要求的主要技术解决方案，也是汽油机降低燃油消耗的有效途径。低压EGR技术是从涡轮后的排气系统上取气，将EGR引入到压气机前，能够引入较多的EGR，同时保证发动机在低速段具有较高的扭矩。
现有EGR混合装置一般应用于高压EGR技术中的应用结构，主要是为了提高废气与新鲜空气混合的均匀性，减小发动机缸间差异。如中国实用新型专利CN103397956A公开了一种EGR混合器，其包括至少两节进气接管，位于端部的一节进气接管的外端为新鲜空气进口，其侧壁开设有与轴线正交的废气进口；扰流板，其上开设有扰流孔，夹设在各节进气接管之间。该EGR混合器结构简单合理，通过在混合器的接管与接管之间增设扰流板对废气与新鲜空气进行扰流，将原本混合不均匀的气体通过扰流板的双重扰流作用进一步混合，改善了废气与新鲜空气的混合效果，进而提高了各缸EGR进气的均匀性。
如上的EGR混合装置主要解决高压EGR混合不均匀问题，对于低压EGR技术，废气与新鲜空气在增压器前混合并经较长的进气管路至燃烧室，不存在EGR混合均匀性问题，但现有EGR混合装置无法过滤EGR中的较大颗粒物，且无法解决EGR与新鲜空气混合冷却后冷凝水的问题。在引入较多EGR时，受到EGR中冷器冷却能力限制，尤其在发动机中高转速及中高负荷，冷却后的EGR废气温度仍然很高，影响进气量。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种能够进一步降低进气温度的EGR混合装置。
为实现上述目的，本实用新型的EGR混合装置，包括具有内部空腔的壳体，连接于壳体上的并与内部空腔连通的空气进气管、废气进气管以及混合出气管，在壳体上连接设有散热装置。
作为对上述方式的限定，所述的散热装置为间隔平行设置在壳体外部的散热片。
作为对上述方式的限定，所述的散热片沿壳体的轴向延伸设置。
作为对上述方式的进一步限定，所述的空气进气管和混合出气管的轴线与壳体的中心线平行，所述的废气进气管的轴线与壳体的中心线垂直。
作为对本实用新型的改进，在混合出气管与壳体连接处设有过滤网。
作为对上述方式的限定，所述的混合出气管通过锁箍与壳体锁扣连接，所述的过滤网因锁箍与壳体的锁扣连接而被锁固在壳体与混合出气管之间。
本实用新型同时提供了一种车辆EGR系统，包括具有进气管路和出气管路的发动机，设置在出气管路上的EGR中冷器，顺次设置在EGR中冷器下游的EGR控制阀，在EGR控制阀的下游设有如上的EGR混合装置，所述的EGR混合装置的混合出气管与进气管路连通，在混合出气管下游的进气管路上顺次设有压气机、中冷器以及节气门。
作为对上述方式的改进，所述的EGR中冷器由EGR控制阀向出气管路下倾设置。
此外，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆搭载有如上的车辆EGR系统。
采用本实用新型的技术方案，通过增设散热装置，使进入到发动机前的废气和空气的混合气体的温度进一步降低，提高了进气密度。
附图说明
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：
图1为本实用新型实施例一拆分状态下的结构示意图；
图2为本实用新型实施例二的连接关系简图；
图中：
1、EGR混合装置；101、壳体；102、空气进气管；103、废气进气管；104、混合出气管；105、散热片；106、过滤网；107、出气口；108、锁箍；2、进气管路；3、出气管路；4、发动机；5、涡轮机；6、催化转化器；7、EGR中冷器；8、EGR控制阀；9、空气进气阀；10、压气机；11、中冷器；12、节气门。
具体实施方式
实施例一
本实施例涉及一种EGR混合装置1，其应用于车辆EGR系统中，用于对新鲜空气以及EGR废气的混合，由图1所示，其包括具有内部空腔的壳体101，连接于壳体101上的并与内部空腔连通的空气进气管102、废气进气管103以及混合出气管104。其中，空气进气管102设置在壳体101的左侧，混合出气管104设置在壳体101的右侧并与壳体101右侧的出气口107连通，且为了增强气体于内部空腔内的流通效果，空气进气管102和混合出气管104的轴线平行于壳体101的中心线；为了增强EGR废气与新鲜空气的混合效果，提高二者混合的均匀性，本实施例中，废气进气管103连接于壳体101的底部，且废气进气管103的轴线与壳体101的中心线垂直。
在壳体101上连接设有散热装置，通过设置散热装置，可以对内部空腔内的混合气体进行降温，其可以采用设置在内部空腔内的诸如水冷等冷却装置，但为了避免在内部空腔内增设相关装置而造成对气体混合的影响，在本实施例中，散热装置为散热装置为间隔平行设置在壳体101外部的散热片105，各散热片105沿壳体101的轴向延伸设置。通过散热片105的设置，可以实现对混合气体的冷却，同时，结合设置在壳体101底部的废气进气管的位置设定，冷却过程中产生的冷凝水，可以通过废气进气管103流出。
为了防止气体中较大的颗粒物进入到发动机内，在混合出气管104与壳体101的连接处设有过滤网106。为了实现过滤网106的快速安装，混合出气管104通过常规结构的锁箍108与壳体101锁扣连接，而过滤网106因锁箍108与壳体101的锁扣连接而被锁固在壳体101的出气口107处，即过滤网106被限制在壳体101与混合出气管104之间。
实施例二
本实施例涉及一种车辆EGR系统，由图2所示，其包括具有进气管路2和出气管路3的发动机4，发动机4的出气管路3上连接有涡轮机5、催化转化器6，连接于催化转化器6的EGR废气回路上，顺次连接有EGR中冷器7、EGR控制阀8、以及EGR混合装置1，EGR混合装置1具有实施例一的结构。在具体连接上，废气进气管103连接于EGR控制阀8的出气端，而在空气进气管102上则设有空气进气阀9，在混合出气管104与进气管路2的连通管路上，顺次设有压气机10、中冷器11以及节气门12。此外，为了使EGR混合装置1内的冷凝水能够由废气进气管103流回排气系统，本实施例中，EGR中冷器7由EGR控制阀8向出气管路下倾设置。
在使用时，发动机排出的废气一部分排出，另一部分EGR废气经EGR中冷器、EGR控制阀进入到EGR混合装置内，新鲜空气则由空气进气管102经由空气进气阀9的控制进入到壳体101内，经混合冷却后的混合气体由EGR混合装置的混合出气管104排出后，经由压气机10、中冷器11以及节气门12后进入到发动机内参与燃烧。
Claims (9)
1.一种EGR混合装置，包括具有内部空腔的壳体，连接于壳体上的并与内部空腔连通的空气进气管、废气进气管以及混合出气管，其特征在于：在壳体上连接设有散热装置。
2.根据权利要求1所述的EGR混合装置，其特征在于：所述的散热装置为间隔平行设置在壳体外部的散热片。
3.根据权利要求2所述的EGR混合装置，其特征在于：所述的散热片沿壳体的轴向延伸设置。
4.根据权利要求3所述的EGR混合装置，其特征在于：所述的空气进气管和混合出气管的轴线与壳体的中心线平行，所述的废气进气管的轴线与壳体的中心线垂直。
5.根据权利要求1所述的EGR混合装置，其特征在于：在混合出气管与壳体连接处设有过滤网。
6.根据权利要求5所述的EGR混合装置，其特征在于：所述的混合出气管通过锁箍与壳体锁扣连接，所述的过滤网因锁箍与壳体的锁扣连接而被锁固在壳体与混合出气管之间。
7.一种车辆EGR系统，包括具有进气管路和出气管路的发动机，设置在出气管路上的EGR中冷器，顺次设置在EGR中冷器下游的EGR控制阀，其特征在于：在EGR控制阀的下游设有如权利要求1所述的EGR混合装置，所述的EGR混合装置的混合出气管与进气管路连通，在混合出气管下游的进气管路上顺次设有压气机、中冷器以及节气门。
8.根据权利要求7所述的车辆EGR系统，其特征在于：所述的EGR中冷器由EGR控制阀向出气管路下倾设置。
9.一种车辆，其特征在于：该车辆搭载有如权利要求7所述的车辆EGR系统。
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