CN211174394U - 一种egr混合腔 - Google Patents
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Abstract
为了解决EGR混合腔零部件结构复杂、生产装配成本高以及气体混合效果不佳等问题，本实用新型提供了一种EGR混合腔，其特征在于，主要包括一体成型的新鲜空气通道、EGR后废气通道以及混合气体通道，所述新鲜空气通道一端与新鲜空气管路相连，另一端与混合气体通道入口相连，所述EGR后废气通道一端与EGR冷却后的气体管路相连，另一端与混合气体通道入口相连，此外，混合气体通道出口用于和发动机进气总管相连。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机零部件技术领域，特别涉及一种EGR混合腔。
背景技术
为了降低发动机燃烧温度，降低NOx生成值，通常情况下分离出部分燃烧后的废气导入进气总管内，使其再次参与燃烧，以降低发动机排放废气中NOx的含量，此种技术工程上称为EGR（废气再循环）。EGR冷却后的废气与新鲜空气混合在一起进入发动机的进气总管，然后进入发动机各个气缸。如果EGR冷却后的废气与新鲜空气没有充分混合，那么进入各个气缸的混合气中废气含量将不同。由于各个气缸的混合气中废气含量不同，会造成木桶短板相应，每个气缸的标定参数就要迁就燃烧最差的那一个气缸。此时要么NOx生成值过大，要么影响发动机经济型、动力性等关键参数。现有的EGR混合腔都为多个零件装配而成，不但成本高而且气体阻力大。
发明内容
为了解决EGR混合腔零部件结构复杂、生产装配成本高以及气体混合效果不佳等问题，本实用新型提供了一种EGR混合腔，采用的技术方案如下：
一种EGR混合腔，其特征在于，主要包括一体成型的新鲜空气通道、EGR后废气通道以及混合气体通道， 所述新鲜空气通道一端与新鲜空气管路相连，另一端与混合气体通道入口相连，所述EGR后废气通道一端与EGR冷却后的气体管路相连，另一端与混合气体通道入口相连，此外，混合气体通道出口用于和发动机进气总管相连。
优选的，所述新鲜空气通道和EGR后废气通道在EGR后废气通道入口处的夹角小于90°。
优选的，所述混合气体通道为弯曲的几何通道。
优选的，所述新鲜空气通道为弯曲的几何通道。
优选的，所述EGR后废气通道为弯曲的几何通道。
本实用新型的有益效果在于：
1、整体装置一体成型，可以有效减少零部件数量，降低零部件生产及装配成本；
2、提高气体EGR后废气与新鲜空气的混合均匀度，提高发动机的经济性和动力性等性能指标。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图
图2为本实用新型装配剖面示意图
其中，1-新鲜空气通道，101-新鲜空气入口，2-EGR后废气通道，201-EGR后废气通道入口，3-混合气体通道，301-混合气体入口，302-混合气体出口。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1-2所示的EGR混合腔，主要由新鲜空气通道1、EGR后废气通道2以及混合气体通道3三部分组成，具体的，新鲜空气通道1为螺旋状弯曲的几何通道，通道两端分别为新鲜空气入口101和新鲜空气出口，新鲜空气入口101与新鲜空气管路连接；EGR后废气通道2为螺旋状的弯曲几何通道，两端分别为EGR后废气入口201和EGR后废气出口，EGR后废气入口201与EGR冷却后的气体管路相连；混合气体通道3为螺旋状弯曲的几何通道，通道两端分别为混合气体入口301和混合气体出口302，其中新鲜空气出口和EGR后废气出口均与混合气体入口301相连，新鲜空气出口和EGR后废气出口即是混合气体入口301，混合气体出口302与发动机进气总管相连，新鲜空气通道1、EGR后废气通道2以及混合气体通道3形成两根交叉分布的螺旋状几何通道，并且新鲜空气通道1和EGR后废气通道2在各自出口处即混合气体入口处301处的夹角小于90°，保证新鲜空气和EGR后废气气流流动夹角小于90°，从而使气流同向流动，混合更加充分。
EGR冷却后的气体管路与EGR后废气入口201连接，新鲜空气管路与新鲜空气入口101连接，混合气体出口302与发动机进气总管连接，三管道一体成型，有效减少了零部件数量，降低成本，并且通过弯曲的几何通道的设计，使得EGR后废气与新鲜空气混合更加均匀，提高了发动机经济型和动力性等性能指标。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种EGR混合腔，其特征在于，主要包括一体成型的新鲜空气通道、EGR后废气通道以及混合气体通道， 所述新鲜空气通道一端与新鲜空气管路相连，另一端与混合气体通道入口相连，所述EGR后废气通道一端与EGR冷却后的气体管路相连，另一端与混合气体通道入口相连，此外，混合气体通道出口用于和发动机进气总管相连。
2.根据权利要求1所述的EGR混合腔，其特征在于，所述新鲜空气通道和EGR后废气通道在EGR后废气通道入口处的夹角小于90°。
3.根据权利要求1所述的EGR混合腔，其特征在于，所述混合气体通道为弯曲的几何通道。
4.根据权利要求1所述的EGR混合腔，其特征在于，所述新鲜空气通道为弯曲的几何通道。
5.根据权利要求1所述的EGR混合腔，其特征在于，所述EGR后废气通道为弯曲的几何通道。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922470391.4U CN211174394U (zh) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | 一种egr混合腔 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922470391.4U CN211174394U (zh) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | 一种egr混合腔 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211174394U true CN211174394U (zh) | 2020-08-04 |
Family
ID=71810043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201922470391.4U Active CN211174394U (zh) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | 一种egr混合腔 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211174394U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112282982A (zh) * | 2020-10-29 | 2021-01-29 | 东风商用车有限公司 | 天然气发动机用文丘里式混合器 |
-
2019
- 2019-12-31 CN CN201922470391.4U patent/CN211174394U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112282982A (zh) * | 2020-10-29 | 2021-01-29 | 东风商用车有限公司 | 天然气发动机用文丘里式混合器 |
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