CN212429053U - 具有egr结构的进气歧管 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种具有EGR结构的进气歧管，其特征在于，包括：一进气歧管部，以及一EGR部；所述进气歧管部，包括一进气总管以及分别对应发动机汽缸的多个歧管出气道；所述EGR部，包括：废气接口，连接至发动机的排气歧管，用于输入发动机排出的废气；EGR腔，包括EGR主腔和多个EGR支腔；其中，每个EGR支腔设置一EGR接管连接至对应的一歧管出气道。该具有EGR结构的进气歧管能够缓解现有技术中进入发动机各缸的EGR废气量均匀性差，会使各缸的新鲜空气含量及缸内温度出现差别，进而导致燃烧出现不稳定，影响动力输出及油耗等技术问题。

Description

具有EGR结构的进气歧管

技术领域

本实用新型涉及发动机及其配件技术领域，尤其涉及一种具有EGR结构的进气歧管。

背景技术

发动机采用EGR(Exhaust Gas Recurrence，废气再循环)技术可在部分工况时，引入发动机排出的废气到气缸，这部分气体不参与缸内燃烧，但能降低缸内燃烧温度，减少燃油加浓以降低燃油耗，并降低氮氧化物NOX的排放。现有的发动机在EGR布置时，废气从排气歧管引入，经过EGR冷却器后，进入到进气歧管进气口，与新鲜空气混合后，进入到进气歧管的各个支管再进入到气缸。

但申请人发现上述现有技术存在如下技术缺陷：由于进入发动机各缸的EGR废气量受进气歧管结构及气流流速的影响，靠近EGR废气接口的气缸进入的废气量多，远离EGR废气接口的气缸进入的废气量少，均匀性无法保持一致，相对偏差很难达到5％，进入到各缸的EGR废气不均匀，会使各缸的新鲜空气含量及缸内温度出现差别，导致燃烧出现不稳定，影响动力输出及油耗。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

基于上述问题，本实用新型提供了一种具有EGR结构的进气歧管，以缓解现有技术中进入发动机各缸的EGR废气量均匀性差，会使各缸的新鲜空气含量及缸内温度出现差别，进而导致燃烧出现不稳定，影响动力输出及油耗等技术问题。

(二)技术方案

本实用新型提供一种具有EGR结构的进气歧管，其特征在于，包括：一进气歧管部，以及一EGR部；所述进气歧管部，包括一进气总管以及分别对应发动机各汽缸的多个歧管出气道；所述EGR部，包括：废气接口，连接至发动机的排气歧管，用于输入发动机排出的废气；EGR腔，包括EGR主腔和多个EGR支腔；其中，每个EGR支腔设置一EGR接管连接至对应的一歧管出气道。

在本实用新型实施例中，所述废气通过EGR接管与歧管出气道内的气体混合形成混合气，然后流向发动机气缸。

在本实用新型实施例中，EGR接管的出气口朝向歧管出气道的气流方向。

在本实用新型实施例中，EGR接管为细长管状结构。

在本实用新型实施例中，所述EGR腔包括3～4个EGR支腔。

在本实用新型实施例中，所述进气歧管部包括3～4个歧管出气道。

在本实用新型实施例中，EGR接管、EGR腔、以及歧管出气道均为塑料结构。

(三)有益效果

从上述技术方案可以看出，本实用新型具有EGR结构的进气歧管至少具有以下有益效果其中之一或其中一部分：

(1)大幅提高了EGR废气混合均匀性，有效控制了氮氧化物NOx的排放，保证了各缸燃烧质量的稳定一致，降低了油耗；

(2)结构更简化，提高了生产性。

附图说明

图1为本实用新型实施例具有EGR结构的进气歧管的剖面结构示意图。

图2为本实用新型实施例具有EGR结构的进气歧管的另一角度的结构示意图。

【附图中本实用新型实施例主要元件符号说明】

1-进气歧管部；

11-进气总管；

12-歧管出气道；

2-EGR部；

21-废气接口；

22-EGR主腔；

23-EGR支腔；

24-EGR接管。

具体实施方式

本实用新型提供了一种具有EGR结构的进气歧管，废气可从进气歧管的各个支管进入气缸，而不是传统的从总管(进气口)进入，结构相对简单。经过CAE分析，进入发动机各缸的EGR废气量相对偏差能控制在3％以内，大幅提高了EGR废气混合均匀性，有效控制了氮氧化物NOX的排放，保证了各缸燃烧质量的稳定一致，降低了油耗。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

在本实用新型实施例中，提供一种具有EGR结构的进气歧管，结合图1和图2所示，所述具有EGR结构的进气歧管，包括：

进气歧管部1，包括一进气总管11以及分别对应发动机各汽缸的多个歧管出气道12；

EGR部2，包括：

废气接口21，连接至发动机的排气歧管，用于输入发动机排出的废气；

EGR腔，包括EGR主腔22和多个EGR支腔23；

其中，每个EGR支腔设置一EGR接管24连接至对应的一歧管出气道12。

EGR腔内的废气通过EGR接管与歧管出气道内的气体混合形成混合气，然后流向发动机气缸。

EGR接管出气口朝向歧管出气道的气流方向，有效利用自然吸气发动机进气管的负压效应，增大EGR废气进气量。

EGR接管较为细长，对进气道的进气阻力影响较小。

对于四缸发动机，来自发动机排气歧管的废气，先通过废气接口进入EGR腔内，然后分别流向左、右共4个EGR支腔，再由设置于4个EGR支腔的4个EGR接管输入分别对应的4个歧管出气道的后半段，与原歧管出气道中的气体形成混合气，最后输入发动机各气缸；EGR混合气分别输入各气缸，相互不影响，能保证发动机各气缸废气进气量一致。

EGR接管内径与废气压力及废气流量有关，在发动机最大EGR率时，保证足够的废气进气量。

所述EGR接管与EGR腔、歧管出气道均为塑料结构，采用注塑及摩擦焊接成型。

EGR部的废气接口为法兰结构，用于装配EGR阀。

在本公开实施例中，如图1所示，其中细虚箭头来自发动机的排气歧管的EGR废气，细实箭头为进气歧管部的歧管出气道内的气体，空心粗箭头为上述气体混合后的混合气，其经歧管出气口的排气口最终进入发动机气缸。

至此，已经结合附图对本实用新型实施例进行了详细描述。需要说明的是，在附图或说明书正文中，未绘示或描述的实现方式，均为所属技术领域中普通技术人员所知的形式，并未进行详细说明。此外，上述对各元件和方法的定义并不仅限于实施例中提到的各种具体结构、形状或方式，本领域普通技术人员可对其进行简单地更改或替换。

依据以上描述，本领域技术人员应当对本实用新型具有EGR结构的进气歧管有了清楚的认识。

综上所述，本实用新型提供了一种具有EGR结构的进气歧管，包括进气歧管部和EGR部两个主要部分，使得发动机通过排气歧管排出的废气可从EGR部进入进气歧管部的各个歧管出气道后进入气缸，而不是传统的从总管(进气口)进入，结构相对简单。经过CAE分析，进入发动机各缸的EGR废气量相对偏差能控制在3％以内，大幅提高了EGR废气混合均匀性，有效控制了氮氧化物NOx的排放，保证了各缸燃烧质量的稳定一致，降低了油耗。

还需要说明的是，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本实用新型的保护范围。贯穿附图，相同的元素由相同或相近的附图标记来表示。在可能导致对本实用新型的理解造成混淆时，将省略常规结构或构造。

并且图中各部件的形状和尺寸不反映真实大小和比例，而仅示意本实用新型实施例的内容。另外，在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。

除非有所知名为相反之意，本说明书及所附权利要求中的数值参数是近似值，能够根据通过本实用新型的内容所得的所需特性改变。具体而言，所有使用于说明书及权利要求中表示组成的含量、反应条件等等的数字，应理解为在所有情况中是受到「约」的用语所修饰。一般情况下，其表达的含义是指包含由特定数量在一些实施例中±10％的变化、在一些实施例中±5％的变化、在一些实施例中±1％的变化、在一些实施例中±0.5％的变化。

再者，单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。

说明书与权利要求中所使用的序数例如“第一”、“第二”、“第三”等的用词，以修饰相应的元件，其本身并不意味着该元件有任何的序数，也不代表某一元件与另一元件的顺序、或是制造方法上的顺序，该些序数的使用仅用来使具有某命名的一元件得以和另一具有相同命名的元件能做出清楚区分。

此外，除非特别描述或必须依序发生的步骤，上述步骤的顺序并无限制于以上所列，且可根据所需设计而变化或重新安排。并且上述实施例可基于设计及可靠度的考虑，彼此混合搭配使用或与其他实施例混合搭配使用，即不同实施例中的技术特征可以自由组合形成更多的实施例。

本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。并且，在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。

类似地，应当理解，为了精简本实用新型并帮助理解各个公开方面中的一个或多个，在上面对本实用新型的示例性实施例的描述中，本实用新型的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本实用新型要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，公开方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本实用新型的单独实施例。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种具有EGR结构的进气歧管，其特征在于，包括：

一进气歧管部，以及一EGR部；

所述进气歧管部，包括一进气总管以及分别对应发动机各汽缸的多个歧管出气道；

所述EGR部，包括：

废气接口，连接至发动机的排气歧管，用于输入发动机排出的废气；

EGR腔，包括EGR主腔和多个EGR支腔；

其中，每个EGR支腔设置一EGR接管连接至对应的一歧管出气道。

2.根据权利要求1所述的具有EGR结构的进气歧管，其特征在于，所述废气通过EGR接管与歧管出气道内的气体混合形成混合气，然后流向发动机气缸。

3.根据权利要求1所述的具有EGR结构的进气歧管，其特征在于，EGR接管的出气口朝向歧管出气道的气流方向。

4.根据权利要求1所述的具有EGR结构的进气歧管，其特征在于，EGR接管为细长管状结构。

5.根据权利要求1所述的具有EGR结构的进气歧管，其特征在于，所述EGR腔包括3～4个EGR支腔。

6.根据权利要求1所述的具有EGR结构的进气歧管，其特征在于，所述进气歧管部包括3～4个歧管出气道。

7.根据权利要求1所述的具有EGR结构的进气歧管，其特征在于，EGR接管、EGR腔、以及歧管出气道均为塑料结构。

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