CN213205863U

CN213205863U - 一种发动机进气管路

Info

Publication number: CN213205863U
Application number: CN202020237696.0U
Authority: CN
Inventors: 黄冠衍; 刘文元; 兰棠洁
Original assignee: Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Current assignee: Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd
Priority date: 2020-03-02
Filing date: 2020-03-02
Publication date: 2021-05-14
Anticipated expiration: 2030-03-02

Abstract

本实用新型提供一种发动机进气管路，包括：进气接管和发动机缸盖，所述进气接管和发动机缸盖固定连接；所述发动机缸盖中设置有缸盖进气总管、六个进气道和缸盖法兰面，所述缸盖进气总管的一侧与六个进气道连通，缸盖进气总管的另一侧与缸盖法兰面连通；所述进气接管由接管入口端、接管中端、接管末端和接管法兰面组成；本实用新型提供的发动机进气管路，进气接管的内腔呈现流通截面积逐渐扩大的结构，最终出口的宽度至少覆盖两个缸的进气道。这有利于各缸进气时气流均能充分发展，既保证各缸进气流量系数均匀性，又兼顾了涡流比的均匀性。

Description

一种发动机进气管路

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机进气管路。

背景技术

发动机排放法规越来越严格，以及客户对驾驶舒适性要求的提高，使得对发动机的排放性能以及NVH性能提出了更高的目标。而各缸进气量以及涡流比的一致性直接影响着发动机的各缸工作均匀性，各缸工作均匀性又与各缸的排放和发动机整机的NVH性能密切相关，特别是对于气体机，进气一致性还会影响到气体机的燃烧循环变动，进而影响气体机的性能及可靠性,现有的发动机的进气系统存在下列问题：

1、为了保证进气流量系数和涡流比的均匀性，采用端面进气方式，即进气总管口布置在两头进气道的外侧，该结构配套性较差；

2、为了保证不同整车的配套，采用中间进气方式，即进气总管口布置在两头进气道之间的位置，但总管口较窄，且未设计有导流结构，该结构一般进气流量系数和涡流比均匀性较差；

3、进气接管的结构一般只考虑了管路布置的可能性，而且进气总管不是集成在缸盖上的，以及管路结构只考虑了进气接管入口到进气道口这一段管路，未结合气道的涡流旋转方向来设计，因此，最多只兼顾到管路布置的可能性以及进气流量的均匀性，基本未考虑到各缸涡流比的均匀性。

如公开号为CN201794690U的中国实用新型专利公开了一种柴油机进气管专利，在进气接管上安装有EGR废气安装座，使EGR废气在进入进气总管前能充分与新鲜空气混合，保证混合均匀性。设计了单独的进气总管结构，进气总管内径为50-52mm，起稳压作用，保证各缸进气量的均匀性。

通过以上内容可以发现，现有技术中只是简单地考虑了EGR废气安装座和进气总管，未对管路的结构进行详细介绍，也未结合进气道的涡流旋转方向来详细的设计管路的导向，即未考虑涡流比的均匀性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机进气管路，旨在解决现有技术中进气总管进气一致性与涡流比均匀性的问题。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

本实用新型提供了一种发动机进气管路，包括：

进气接管和发动机缸盖，所述进气接管和发动机缸盖固定连接；

所述发动机缸盖中设置有缸盖进气总管、六个进气道和缸盖法兰面，所述缸盖进气总管的一侧与六个进气道连通，缸盖进气总管的另一侧与缸盖法兰面连通；所述进气接管由接管入口端、接管中端、接管末端和接管法兰面组成，所述接管中端为倾斜管状结构，所述接管末端的截面为不规则梯形结构；所述缸盖法兰面与接管法兰面紧密贴合并固定连接。

优选地，所述接管末端包括：内凹球面、连接端和导流结构，所述内凹球面与连接端固定连接，所述连接端与接管法兰面固定连接，所述内凹球面还与导流结构固定连接，所述导流结构还与接管法兰面固定连接。

优选地，所述缸盖进气总管的管壁之间的距离为L，所述六个进气道的侧壁间距为H，满足L≥2H。

优选地，所述缸盖法兰面与接管法兰面通过螺栓固定连接。

本实用新型的优点：

1.本实用新型提供的发动机进气管路，进气接管的内腔呈现流通截面积逐渐扩大的结构，最终出口的宽度至少覆盖两个缸的进气道。这有利于各缸进气时气流均能充分发展，既保证各缸进气流量系数均匀性，又兼顾了涡流比的均匀性。

2.本实用新型提供的发动机进气管路，结合气道涡流旋转方向，对进气接管进行了详细设计，进气接管1上设计了倾斜的导流结构、球形结构，通过调整这些结构可以进一步提高各缸的进气流量和涡流比均匀性。

3.本实用新型提供的发动机进气管路，进气总管是完全集成在缸盖上，结构更紧凑。

附图说明

图1为本实用新型所述的发动机进气管路的结构主视图；

图2为本实用新型所述的发动机进气管路的结构俯视图；

图3为本实用新型所述的发动机进气管路的顶面剖视图；

图4a为本实用新型所述的进气接管的主视图；

图4b为本实用新型所述的进气接管的左视图；

图4c为本实用新型所述的进气接管的俯视图；

图5为本实用新型所述的接管末端的顶面剖视图。

图中，100为进气接管，101为接管入口端，102为接管中端，103为接管末端，1031为内凹球面，1032为连接端，1033为导流结构，104为接管法兰面，200为发动机缸盖，201为缸盖法兰面，202为缸盖进气总管，203为第一缸进气道，204为第二缸进气道，205为第三缸进气道，206为第四缸进气道，207为第五缸进气道，208为第六缸进气道，209为第一侧管壁，210为第二侧管壁，211为第一气道侧壁，212为第二气道侧壁。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图通过具体实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的实施例中提供了一种发动机进气管路，如图1、图2所示，包括进气接管100和发动机缸盖200，进气接管100和发动机缸盖200固定连接；

如图3所示，发动机缸盖200中设置有缸盖进气总管202、六个进气道(第一缸进气道203、第二缸进气道204、第三缸进气道205、第四缸进气道206、第五缸进气道207、第六缸进气道208)和缸盖法兰面201，缸盖进气总管202的一侧分别与第一缸进气道203、第二缸进气道204、第三缸进气道205、第四缸进气道206、第五缸进气道207和第六缸进气道208连通，缸盖进气总管202的另一侧与缸盖法兰面201连通；

如图4a、图4b、图4c所示，进气接管100由接管入口端101、接管中端102、接管末端103和接管法兰面104组成，接管入口端101用于吸入气体，接管中端102可以设置为向左倾斜或者向右倾斜的倾斜管状结构，若涡流是逆时针方向旋转，则接管中端102设置为向左侧倾斜，用于导流气体向左流动；若涡流是顺时针方向旋转，则接管中端102设置为向右倾斜，用于导流气体向右流动，提升涡流比均匀性，具体倾斜方向需要根据实际工程确定，在此不做限定；如图5所示，接管末端103的截面为不规则梯形结构，该不规则梯形使接管末端103构成一个流通截面积逐渐扩大的结构，最终出口的宽度可以设置为覆盖两个以上的进气道，提升进气一致性；

缸盖法兰面201与接管法兰面104紧密贴合并固定连接。

在一个实施例中，如图5所示，接管末端103包括：内凹球面1031、连接端1032和导流结构1033，内凹球面1031与连接端1032固定连接，连接端1032与接管法兰面104固定连接，内凹球面1031还与导流结构1033固定连接，导流结构1033还与接管法兰面104固定连接；内凹球面1031与导流结构1033的相对位置可以根据实际工程需求调整，若实际工程涡流逆时针方向旋转，则导流结构1033布置在内凹球面1031的左侧，且向缸盖法兰面201位置的左侧缸的方向倾斜导流，若涡流顺时针方向旋转，则导流结构1033布置在内凹球面1031的右侧，且向缸盖法兰面201位置的右侧缸的方向倾斜导流，进一步提升涡流比均匀性。

在一个实施例中，请继续参考图3，缸盖进气总管202的第一侧管壁209与第二侧管壁210之间的距离为L，第二缸进气道204的第一气道侧壁211与第二气道侧壁212间距为H，满足L＝2H；实际工程中也可以设置L＞2H，使缸盖进气总管202获得较大的容积，能够起到稳压作用也能够有足够空间给气流流动。

在一个实施例中，缸盖法兰面201与接管法兰面104通过螺栓固定连接。

本说明书中针对“一些实施例”、“一个实施例”、或“实施例”等的参考指代的是结合所述实施例所描述的特定特征、结构、或性质包括在至少一个实施例中。因此，短语“在一些实施例中”、“在一个实施例中”、或“在实施例中”等在整个说明书中各地方的出现并非必须指代相同的实施例。此外，特定特征、结构、或性质可以在一个或多个实施例中以任何合适方式组合。因此，结合一个实施例中所示出或描述的特定特征、结构或性质可以整体地或部分地与一个或多个其他实施例的特征、结构、或性质无限制地组合，只要该组合不是非逻辑性的或不能工作。另外，本申请附图中的各个元素仅仅为了示意说明，并非按比例绘制。

由此描述了本实用新型的至少一个实施例的几个方面，可以理解，对本领域技术人员来说容易地进行各种改变、修改和改进。这种改变、修改和改进意于在本实用新型的精神和范围内。

Claims

1.一种发动机进气管路，其特征在于，包括：

所述发动机缸盖中设置有缸盖进气总管、六个进气道和缸盖法兰面，所述缸盖进气总管的一侧与六个进气道连通，缸盖进气总管的另一侧与缸盖法兰面连通；

所述进气接管由接管入口端、接管中端、接管末端和接管法兰面组成，所述接管中端为倾斜管状结构，所述接管末端的截面为不规则梯形结构；

所述缸盖法兰面与接管法兰面紧密贴合并固定连接。

2.根据权利要求1所述的发动机进气管路，其特征在于，所述接管末端包括：内凹球面、连接端和导流结构，所述内凹球面与连接端固定连接，所述连接端与接管法兰面固定连接，所述内凹球面还与导流结构固定连接，所述导流结构还与接管法兰面固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的发动机进气管路，其特征在于：所述缸盖进气总管的管壁之间的距离为L，所述六个进气道的侧壁间距为H，满足L≥2H。

4.根据权利要求1或2所述的发动机进气管路，其特征在于：所述缸盖法兰面与接管法兰面通过螺栓固定连接。