CN216044114U - Egr分配器的进气歧管总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种EGR分配器的进气歧管总成，包括进气歧管本体以及与进气歧管本体连接设置的EGR分配器；所述EGR分配器包括贴合固定安装于进气歧管本体端部的安装部以及轴向延伸至进气歧管本体内部的导气部；所述导气部轴向与进气歧管本体导通且导气部周向方向设置有废气导流孔，本技术方案的进气歧管总成，通过摩擦焊的方式将EGR分配器集成在进气歧管进气口处，EGR分配器圆周方向上设计两排小孔，EGR废气通过小孔进入进气道内，可以使EGR废气与新鲜空气混合更均匀，EGR分配器中部设计成中间收缩的喉口结构，可以加速喉口处气流，减小喉口处气流与内芯壁之间的压强，即减小EGR废气出口的压强，从而增大EGR管路的压差，提高EGR流量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种EGR分配器的进气歧管总成。
背景技术
EGR系统是将发动机的小部分废气分离出，并利用EGR阀控制废气流量，再通过EGR分配器(或混合管)进入进气歧管，进气歧管再将废气与新鲜空气等混合气分配到各个气缸中进行燃烧，以增加工质热熔和降低氧浓度，以及降低火焰传播速度和最高温度，这是降低氮氧化物排放的有效措施之一。
传统的进气歧管功能单一没有EGR废气进气道，没有EGR分配器的功能。为了让废气与新鲜空气混合均匀需要安装独立的EGR分配器，成本较高，可靠性差，布置时占用较大的空间，且不美观，同时EGR分配器的结构以及安装位置差，往往使得废气利用率差，使得整体结构复杂。
因此，为解决以上问题，需要一种EGR分配器的进气歧管总成，解决上述问题。
实用新型内容
有鉴于此，本技术方案的进气歧管总成，通过摩擦焊的方式将EGR分配器集成在进气歧管进气口处，EGR分配器圆周方向上设计两排小孔，EGR废气通过小孔进入进气道内，可以使EGR废气与新鲜空气混合更均匀，EGR分配器中部设计成中间收缩的喉口结构，可以加速喉口处气流，减小喉口处气流与内芯壁之间的压强，即减小EGR废气出口的压强，从而增大EGR管路的压差，提高EGR流量，EGR分配器内芯尾部伸进进气歧管，可以让气流的横截面均匀增大，气流更加顺畅。
一种EGR分配器的进气歧管总成，包括进气歧管本体以及与进气歧管本体连接设置的EGR分配器；所述EGR分配器包括贴合固定安装于进气歧管本体端部的安装部以及轴向延伸至进气歧管本体内部的导气部；所述导气部轴向与进气歧管本体导通且导气部周向方向设置有废气导流孔。
进一步，所述进气歧管本体前端设置有EGR废气道，所述废气导流孔与EGR废气道连通。
进一步，所述导气部中部直径小于两端直径并形成喉口状。
进一步，所述废气导流孔为多个且多个废气导流孔均匀分布在导气部中部。
进一步，所述进气歧管本体内形成有稳压腔和谐振腔，所述稳压腔和谐振腔相互导通，所述导气部端部延伸至稳压腔内。
进一步，所述进气歧管本体四周均设置有用于与发动机连接安装的进气歧管安装支架。
进一步，所述安装部为中间开设有进气通孔的盘状结构，所述安装部周向向外延伸形成多个用于与进气歧管本体装配的安装支耳。
本实用新型的有益效果是：本技术方案的进气歧管总成，通过摩擦焊的方式将EGR分配器集成在进气歧管进气口处，EGR分配器圆周方向上设计两排小孔，EGR废气通过小孔进入进气道内，可以使EGR废气与新鲜空气混合更均匀，EGR分配器中部设计成中间收缩的喉口结构，可以加速喉口处气流，减小喉口处气流与内芯壁之间的压强，即减小EGR废气出口的压强，从而增大EGR管路的压差，提高EGR流量，EGR分配器内芯尾部伸进进气歧管，可以让气流的横截面均匀增大，气流更加顺畅，进气歧管本体上集成有安装支架，通过安装支架固定在发动机上，无需额外增加支架。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型安装结构示意图；
图2为本实用新型EGR分配器安装示意图；
图3为本实用新型N-N剖视图；
图4为本实用新型P-P剖视图。
具体实施方式
图1为本实用新型安装结构示意图；图2为本实用新型EGR分配器安装示意图；图3为本实用新型N-N剖视图；图4为本实用新型P-P剖视图；如图所示，一种EGR分配器的进气歧管总成，包括进气歧管本体1以及与进气歧管本体1连接设置的EGR分配器7；所述EGR分配器7包括贴合固定安装于进气歧管本体端部的安装部以及轴向延伸至进气歧管本体内部的导气部；所述导气部轴向与进气歧管本体导通且导气部周向方向设置有废气导流孔73；本技术方案的进气歧管总成，通过摩擦焊的方式将EGR分配器集成在进气歧管进气口处，EGR分配器圆周方向上设计两排小孔，EGR废气通过小孔进入进气道内，可以使EGR废气与新鲜空气混合更均匀，EGR分配器中部设计成中间收缩的喉口结构，可以加速喉口处气流，减小喉口处气流与内芯壁之间的压强，即减小EGR废气出口的压强，从而增大EGR管路的压差，提高EGR流量，EGR分配器内芯尾部伸进进气歧管，可以让气流的横截面均匀增大，气流更加顺畅，进气歧管本体上集成有安装支架，通过安装支架固定在发动机上，无需额外增加支架。
本实施例中，所述进气歧管本体1前端设置有EGR废气道，所述废气导流孔73与EGR废气道8连通。通过摩擦焊的方式将EGR分配器内芯集成在进气歧管进气口处，内芯喉口圆周方向上设计两排废气导流孔73，EGR废气通过废气导流孔73进入进气道内，可以使EGR废气与新鲜空气混合更均匀。
本实施例中，所述导气部中部直径小于两端直径并形成喉口状；EGR分配器内芯设计成中间收缩的结构(如图3所示)，可以加速喉口处气流，减小喉口处气流与内芯壁之间的压强，即减小EGR废气出口的压强，从而增大EGR管路的压差，提高EGR流量。
本实施例中，所述废气导流孔73为多个且多个废气导流孔均匀分布在导气部中部。废气导流孔73采用两排环绕设置在导气部中部位置，使得废气能顺利进入到喉口状结构内通入到导气道中，与空气进行混合。
本实施例中，所述进气歧管本体1内形成有稳压腔9和谐振腔10，所述稳压腔9和谐振腔10相互导通，所述导气部端部延伸至稳压腔9内。稳压腔便于气体进入后起到稳压的作用，谐振腔便于吸收缓冲进气产生的能量。
本实施例中，所述进气歧管本体1四周均设置有用于与发动机连接安装的进气歧管安装支架3。进气歧管本体上集成有安装支架3，通过安装支架固定在发动机上，无需额外增加支架。进气歧管本体1上还设置有线束支架2，便于进行线束安装，进气歧管本体1上还设置有燃油系统接管4和通风接管5，进气歧管本体前端还设置有真空助力系统接口6。
本实施例中，所述安装部71为中间开设有进气通孔的盘状结构，所述安装部周向向外延伸形成多个用于与进气歧管本体装配的安装支耳72。安装支耳72通过螺栓与进气歧管本体1进行固定装配，确保安装的稳定性。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种EGR分配器的进气歧管总成，其特征在于：包括进气歧管本体以及与进气歧管本体连接设置的EGR分配器；所述EGR分配器包括贴合固定安装于进气歧管本体端部的安装部以及轴向延伸至进气歧管本体内部的导气部；所述导气部轴向与进气歧管本体导通且导气部周向方向设置有废气导流孔。
2.根据权利要求1所述的EGR分配器的进气歧管总成，其特征在于：所述进气歧管本体前端设置有EGR废气道，所述废气导流孔与EGR废气道连通。
3.根据权利要求2所述的EGR分配器的进气歧管总成，其特征在于：所述导气部中部直径小于两端直径并形成喉口状。
4.根据权利要求3所述的EGR分配器的进气歧管总成，其特征在于：所述废气导流孔为多个且多个废气导流孔均匀分布在导气部中部。
5.根据权利要求1所述的EGR分配器的进气歧管总成，其特征在于：所述进气歧管本体内形成有稳压腔和谐振腔，所述稳压腔和谐振腔相互导通，所述导气部端部延伸至稳压腔内。
6.根据权利要求2所述的EGR分配器的进气歧管总成，其特征在于：所述进气歧管本体四周均设置有用于与发动机连接安装的进气歧管安装支架。
7.根据权利要求3所述的EGR分配器的进气歧管总成，其特征在于：所述安装部为中间开设有进气通孔的盘状结构，所述安装部周向向外延伸形成多个用于与进气歧管本体装配的安装支耳。
Priority Applications (1)
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| CN202122753552.8U CN216044114U (zh) | 2021-11-10 | 2021-11-10 | Egr分配器的进气歧管总成 |
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| CN (1) | CN216044114U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114738150A (zh) * | 2022-04-29 | 2022-07-12 | 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司 | 一种均匀分配egr废气的双稳压腔进气歧管总成 |
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2021
- 2021-11-10 CN CN202122753552.8U patent/CN216044114U/zh active Active
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| CN114738150A (zh) * | 2022-04-29 | 2022-07-12 | 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司 | 一种均匀分配egr废气的双稳压腔进气歧管总成 |
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