CN202883072U - 一种机动车排气系统 - Google Patents

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陈文哲
姜倩
于芳
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Japhl Powertrain Systems Co., Ltd.
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WUHU JAPHL POWERTRAIN SYSTEMS CO Ltd
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Abstract

本实用新型提供一种应用于机动车发动机技术领域的机动车排气系统，机动车排气系统的排气歧管总成（1）通过法兰面（2）与发动机缸体连接，三元催化器（3）与排气歧管总成（1）连接，排气歧管总成（1）包括多个排气通道（4），每两个排气通道（4）之间设置为呈“Y”型的结构，多个排气通道（4）汇合后形成通道出口端（5），通道出口端（5）与三元催化器（3）的前锥体（6）连接，本实用新型的机动车排气系统，既提高了三元催化器的流动均匀性系数，同时也降低了排气背压，降低了发动机的排气功率损失，进而提高了发动机的输出功率。

Description

一种机动车排气系统
技术领域
本实用新型属于机动车发动机技术领域，更具体地说，是涉及一种机动车排气系统。
背景技术
在现有的排气系统技技术中，排气歧管主要分为两大类，一类为铸造式歧管，其缺点是零件重量较大，而且由于冷启动的热损失太高，不利于欧五、欧六的排放要求的控制，不利于环保；另外，铸造的排气歧管内壁粗糙，流动阻力较大，会造成较高的发动机功率损失。另一类为不锈钢焊接式排气歧管，该类歧管管壁较薄、重量较轻，流动阻力小，热损失小，对于催化器起燃有利。但两类排气歧管结构基本多是将发动机各个气缸燃烧后的废气经各个排气歧管直接汇合至三元催化器的进气端，进而经过排气系统排入空气中。其每个气缸燃烧后的排气气流在汇合处相互扰动干涉，有的甚至有窜气现象，致使气体的流动阻力变大，发动机的排气功率损失也较大，降低了发动机的输出功率。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够降低排气歧管总成中的废气在通道出口端位置相互扰动干涉，从而降低气体流动阻力，最终提高发动机输出功率的机动车排气系统。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种机动车排气系统，包括排气歧管总成，排气歧管总成通过法兰面与发动机缸体连接，三元催化器与排气歧管总成连接，所述的排气歧管总成包括多个排气通道，每两个排气通道之间设置为呈“Y”型的结构，多个排气通道汇合后形成通道出口端，通道出口端与三元催化器的前锥体连接。
所述的排气通道包括四个，四个排气通道之间设置为并列布置的结构，位于中间位置的两个排气通道Ⅰ之间设置为呈“Y”型的结构，位于中间位置的两个排气通道Ⅰ外侧的两个排气通道Ⅱ之间设置为呈“Y”型的结构。
所述的排气歧管总成设置为由不锈钢钢板冲压制造而成的结构，所述的三元催化器的前锥体依次与三元催化器本体和后锥体焊接连接。
所述的多个排气通道通过焊接方式与法兰面连接，排气歧管总成的排气通道与前锥体之间设置能够加强对排气歧管总成支撑的加强板。
所述的三元催化器通过后锥体与排气管连接，排气管上设置多个连接支架，所述的排气管通过连接支架与发动机缸体连接。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型所述的机动车排气系统，在排气歧管总成上设置四个或六个排气通道，同时将排气通道两两合并，形成两个或三个相对独立的“Y”型排气通道，这样，发动机缸体内排出的废气，经过四个火六个独立气流通道后，汇入由多个排气通道组成的通道出口端内，这样，配合发动机气缸的点火顺序，使汇集于三元催化器的前锥体内的排气气流相互扰动干涉很小，废气流动阻力也很小，通过这样的结构，既提高了三元催化器的流动均匀性系数，同时也降低了排气背压，降低了发动机的排气功率损失，进而提高了发动机的输出功率。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的机动车排气系统的结构示意图；
图中标记：1、排气歧管总成；2、法兰面；3、三元催化器；4、排气通道；5、通道出口端；6、前锥体；7、排气通道Ⅰ；8、排气通道Ⅱ；9、连接支架；10、三元催化器本体；11、后锥体；12、加强板；13、排气管。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1所示，本实用新型为一种机动车排气系统，包括排气歧管总成1，排气歧管总成1通过法兰面2与发动机缸体连接，三元催化器3与排气歧管总成1连接，所述的排气歧管总成1包括多个排气通道4，每两个排气通道4之间设置为呈“Y”型的结构，多个排气通道4汇合后形成通道出口端5，通道出口端5与三元催化器3的前锥体6连接。
所述的排气通道4包括四个，四个排气通道4之间设置为并列布置的结构，位于中间位置的两个排气通道Ⅰ7之间设置为呈“Y”型的结构，位于中间位置的两个排气通道Ⅰ7外侧的两个排气通道Ⅱ8之间设置为呈“Y”型的结构。
所述的排气歧管总成1设置为由不锈钢钢板冲压制造而成的结构，所述的三元催化器3的前锥体6依次与三元催化器本体10和后锥体11焊接连接。三元催化器的前锥体上设置能够调整气流方向的结构，通过该结构引导气流，调整气流方向，使得发动机排气均匀冲击在三元催化器的内部端面，避免热点产生，且提高了三元催化器的均匀性系数，使“Y”型排气通道的通道出口端5的排气气流相互扰动干涉较小，并通过流道截面积的加大减小了气体流速进而减小了流动阻力，同时降低了背压，降低了发动机的排气功率损失，提高了发动机的性能。
所述的多个排气通道4通过焊接方式与法兰面2连接，排气歧管总成1的排气通道4与前锥体6之间设置能够加强对排气歧管总成1支撑的加强板12。
所述的三元催化器3通过后锥体11与排气管13连接，排气管13上设置多个连接支架9，所述的排气管13通过连接支架9与发动机缸体连接。
本实用新型所述的机动车排气系统，在排气歧管总成上设置四个或六个排气通道，同时将排气通道两两合并，形成两个或三个相对独立的“Y”型排气通道，这样，发动机缸体内排出的废气，经过四个火六个独立气流通道后，汇入由多个排气通道组成的通道出口端内，这样，配合发动机气缸的点火顺序，使汇集于三元催化器的前锥体内的排气气流相互扰动干涉很小，废气流动阻力也很小，通过这样的结构，既提高了三元催化器的流动均匀性系数，同时也降低了排气背压，降低了发动机的排气功率损失，进而提高了发动机的输出功率。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种机动车排气系统，包括排气歧管总成（1），排气歧管总成（1）通过法兰面（2）与发动机缸体连接，三元催化器（3）与排气歧管总成（1）连接，其特征在于：所述的排气歧管总成（1）包括多个排气通道（4），每两个排气通道（4）之间设置为呈“Y”型的结构，多个排气通道（4）汇合后形成通道出口端（5），通道出口端（5）与三元催化器（3）的前锥体（6）连接。
2.根据权利要求1所述的机动车排气系统，其特征在于：所述的排气通道（4）包括四个，四个排气通道（4）之间设置为并列布置的结构，位于中间位置的两个排气通道Ⅰ（7）之间设置为呈“Y”型的结构，位于中间位置的两个排气通道Ⅰ（7）外侧的两个排气通道Ⅱ（8）之间设置为呈“Y”型的结构。
3.根据权利要求1或2所述的机动车排气系统，其特征在于：所述的排气歧管总成（1）设置为由不锈钢钢板冲压制造而成的结构，所述的三元催化器（3）的前锥体（6）依次与三元催化器本体（10）和后锥体（11）焊接连接。
4.根据权利要求3所述的机动车排气系统，其特征在于：所述的多个排气通道（4）通过焊接方式与法兰面（2）连接，排气歧管总成（1）的排气通道（4）与前锥体（6）之间设置能够加强对排气歧管总成（1）支撑的加强板（12）。
5.根据权利要求4所述的机动车排气系统，其特征在于：所述的三元催化器（3）通过后锥体（11）与排气管（13）连接，排气管（13）上设置多个连接支架（9），所述的排气管（13）通过连接支架（9）与发动机缸体连接。
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CN104975926A (zh) * 2015-06-25 2015-10-14 华晨汽车集团控股有限公司 一种排气歧管装置及前端盖加工方法
CN106224071A (zh) * 2016-09-12 2016-12-14 奇瑞汽车股份有限公司 一种排气歧管总成

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