CN204941677U - 一种偏置紧耦合铸造排气歧管及催化器总成 - Google Patents
一种偏置紧耦合铸造排气歧管及催化器总成 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供了一种偏置紧耦合铸造排气歧管及催化器总成，解决了现有排气歧管总成的三元催化器容易局部过热发生断裂和堵塞等故障易损坏的问题，其排气歧管为铸造一体成型的并列四支管式结构，四支管出口段为外侧两支管和中间两支管分别汇合后连通形成的整流直管段，整流直管段的喇叭口形出口，且与三元催化器载体同轴方向设置，整流直管段长度不小于40毫米，且管径小于三元催化器载体直径和支管汇合部管径，在整流直管段中部设置有氧传感器座。该结构起到使气能够均匀进入催化器载体，进一步整流的作用，减少了对三元催化器的损害其提高了三元催化器的催化效率和氧传感器检测性能，并延长了其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机排气装置，特别是一种偏置紧耦合铸造排气歧管及催化器总成。
背景技术
随着国家对汽车排放标准的规定日益严格以及人们对环保越来越重视，这使得汽车尾气的净化处理变得愈发重要。三元催化器作为汽车废气净化的重要零部件必须高效的发挥功效以满足法律及市场要求。为达到此目的，废气应尽可能均匀通过载体，以使载体中涂覆材料充分发挥催化作用。同时为了避免催化器因局部过热产生温度梯度而发生断裂和堵塞等故障，提高三元催化器的使用寿命，气流在载体前端面的均匀性要求日趋严苛。由此可见，载体均匀性的提高对催化效率的改善起重要作用。但受制于发动机舱布置，三元催化器往往无法安放于排气歧管对称中间位置，这给催化器的均匀性提高带来很大难度。
现有的排气歧管及催化器总成采用多部件的分体组合结构连接，使催化器工作效率低，易损坏并且和氧传感器检测准确性差，因此进一步提高排气歧管及催化器总成的性能是亟待解决的问题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种偏置紧耦合铸造排气歧管及催化器总成，解决了现有排气歧管总成的三元催化器容易局部过热发生断裂和堵塞等故障易损坏的问题，其提高了三元催化器的催化效率和氧传感器检测性能，并延长了其使用寿命。
本实用新型所采用的技术方案是：该偏置紧耦合铸造排气歧管及催化器总成包括依次连接的出口管、出口法兰、后端盖、三元催化器和带有入口法兰的排气歧管，其技术要点是：所述排气歧管为铸造一体成型的并列四支管式结构，四支管入口端平行排列，四支管出口段为外侧两支管和中间两支管分别汇合后连通形成的整流直管段，整流直管段的喇叭口形出口与三元催化器密封连接，且整流直管段与三元催化器载体同轴方向设置，整流直管段长度不小于40毫米且管径小于三元催化器载体直径和支管汇合部管径，在整流直管段中部设置有氧传感器座。
所述整流直管段的管径为三元催化器载体直径的三分之二，整流直管段尾端距载体前端距离等于整流直管段直径。
本实用新型具有的积极效果是：由于本实用新型采用的排气歧管为铸造一体成型并列四支管式结构，四支管的出口为外侧两支管和中间两支管分别汇合后连通形成整流直管段，从而避免各缸气流间的干涉，使各缸气流方向得到理顺；整流直管段的喇叭口形出口与三元催化器密封连接，且整流直管段与三元催化器载体同轴方向设置，整流直管段长度不小于40毫米且管径小于三元催化器载体直径和支管汇合部管径，该结构起到进一步整流作用，使得废气能够均匀进入催化器载体，减少了对三元催化器的损害；将氧传感器座设置于直管段中部，利用较细的直管中高速气流提高氧传感器的检测性，进而提高催化效率，该结构巧妙的利用在整流直管段对废气进行导流起到了提高了三元催化器的催化效率和氧传感器检测性能，并延长了其使用寿命。
附图说明
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1是本实用新型的一种分解结构示意图；
图2是本实用新型的主视图；
图3是图1的左视图。
图中序号说明：1出口管、2出口法兰、3后端盖、4三元催化器、5喇叭口形出口、6整流直管段、7排气歧管、8支管、9入口法兰、10氧传感器座。
具体实施方式
为了使本实用新型易于理解，根据图1～3详细说明本实用新型的具体结构，实施例如图1至3所示，一种偏置紧耦合铸造排气歧管及催化器总成包括依次通过焊接连接的出口管1、出口法兰2、后端盖3、三元催化器4和带有入口法兰9的排气歧管7，排气歧管7为铸造一体成型的并列四支管式结构，四支管8入口端平行排列，连接入口法兰9。四支管8出口段为外侧两支管和中间两支管分别汇合后连通形成的整流直管段6，整流直管段6的端口为喇叭口形出口5，喇叭口形出5口与三元催化器4密封连接，如图2所示，整流直管段与三元催化器载体同轴方向设置，整流直管段长度不小于40毫米且管径小于三元催化器载体直径和支管汇合部管径，在整流直管段6中部设置有氧传感器座10。作为进一步改进，整流直管段的管径为三元催化器载体直径的三分之二，整流直管段尾端距载体前端距离等于整流直管段直径，该结构为最佳结构，能够均匀对废气导流，降低局部过热的情况发生。
Claims (2)
1.一种偏置紧耦合铸造排气歧管及催化器总成，它包括依次连接的出口管、出口法兰、后端盖、三元催化器和带有入口法兰的排气歧管，其特征在于：所述排气歧管为铸造一体成型的并列四支管式结构，四支管入口端平行排列，四支管出口段为外侧两支管和中间两支管分别汇合后连通形成的整流直管段，整流直管段的喇叭口形出口与三元催化器密封连接，且整流直管段与三元催化器载体同轴方向设置，整流直管段长度不小于40毫米且管径小于三元催化器载体直径和支管汇合部管径，在整流直管段中部设置有氧传感器座。
2.根据权利要求1所述的偏置紧耦合铸造排气歧管及催化器总成，其特征在于：所述整流直管段的管径为三元催化器载体直径的三分之二，整流直管段尾端距载体前端距离等于整流直管段直径。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105756762A (zh) * | 2016-03-30 | 2016-07-13 | 柳州利和排气控制系统有限公司 | 紧耦合排气歧管焊接总成 |
| CN110735700A (zh) * | 2019-10-11 | 2020-01-31 | 东风汽车集团有限公司 | 一种汽车发动机排气系统 |
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2015
- 2015-06-02 CN CN201520370890.5U patent/CN204941677U/zh not_active Expired - Fee Related
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