CN202451292U - 一种用于阿特金森循环的发动机活塞 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种用于阿特金森循环的发动机活塞，其活塞本体顶端的中部设有贯通前后的凸起，该凸起的左侧和右侧对称，左侧设有进气门坑，右侧设有排气门坑；在所述凸起的中部设有凹坑；所述活塞本体顶端的左部和右部分别为平面，且左部和右部的平面分别通过斜面与所述该凸起的左侧和右侧相连。本实用新型由于改变了活塞顶部结构和形状，使得新鲜空气与燃油的混合气体由进气门坑进入燃烧室后，受到不同区域的导向和扰流作用，在大压缩比、活塞顶部空间较小的情况下，发动机进气和压缩冲程中形成强烈的旋流，能在可燃混合气体相较少的情况下，促进可燃混合气体在燃烧室的均匀分布，有利于正常点燃和提高燃烧效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽油机活塞，特别是一种用于阿特金森（Atkinson）循环的发动机活塞。
背景技术
在目前汽油机普遍使用的奥托（Otto）循环中，当活塞处于或靠近上止点时，火花塞产生火花，点燃气缸中的混合气体，产生压力，推动活塞向下止点位置运动。在排气冲程期间，活塞由下止点向上止点运动，使废气排出气缸。在阿特金森循环中，为了减少进气过程的泵气损失和压缩功，使膨胀比大于压缩比，更大程度地将热能转换为机械能，以提高发动机的指示热效率，在压缩行程中会让进气门延迟关闭，这样部分混合气体又被排入进气歧管。而现有奥托循环的活塞顶部通常为一平面，在混合气体较多的情况，可以保证正常点燃，如果在阿特金森循环中继续沿用平顶结构的活塞，则不利于混合气体的正常点燃，影响发动机性能。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种用于阿特金森循环的发动机活塞，其能在混合气体较少的情况下，仍然能保证发动机的正常工作，同时提高燃油经济性。
本实用新型所述的一种用于阿特金森循环的发动机活塞，包括活塞本体，其特征是：
所述活塞本体顶端的中部设有贯通前后的凸起，该凸起的左侧和右侧对称，左侧设有进气门坑，右侧设有排气门坑；在所述凸起的中部设有凹坑；
所述活塞本体顶端的左部和右部分别为平面，且左部和右部的平面分别通过斜面与所述该凸起的左侧和右侧相连。
所述的一种用于阿特金森循环的发动机活塞，其所述平面与斜面之间的夹角为160°±2°。
本实用新型与现有技术相比具有下列优点：由于改变了活塞顶部结构和形状，使得新鲜空气与燃油的混合气体由进气门坑进入燃烧室后，受到不同区域的导向和扰流作用，在大压缩比、活塞顶部空间较小的情况下，发动机进气和压缩冲程中形成强烈的旋流，能在可燃混合气体相较少的情况下，促进可燃混合气体在燃烧室的均匀分布，有利于正常点燃和提高燃烧效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为图2的A-A剖视图。
图4为图2的左视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
参见图1、图2、图3和图4所示的一种用于阿特金森循环的发动机活塞，其活塞本体顶端的中部设有贯通前后的凸起1，该凸起的左侧和右侧对称，左侧设有进气门坑5，右侧设有排气门坑4；在所述凸起1的中部设有凹坑2；活塞本体顶端的左部和右部分别为平面3，且左部和右部的平面3分别通过斜面6与所述该凸起1的左侧和右侧相连。所述平面3与斜面6之间的夹角为160°±2°。
本实用新型通过改变活塞顶部形状，设置凸起1和凹坑2，使得新鲜空气与燃油的混合气体由进气门坑5进入燃烧室后，在分别通过燃烧室的凸起1、凹坑2和平面3时，受到不同区域的导向和扰流作用，在大压缩比、活塞顶部空间较小的情况下，发动机进气和压缩冲程中形成强烈的旋流，在可燃混合气体相较少的情况下，促进可燃混合气体在燃烧室的均匀分布，有利于混合气的正常点燃和提高燃烧效率。
Claims (2)
1.一种用于阿特金森循环的发动机活塞，包括活塞本体，其特征是：所述活塞本体顶端的中部设有贯通前后的凸起（1），该凸起的左侧和右侧对称，左侧设有进气门坑（5），右侧设有排气门坑（4）；在所述凸起（1）的中部设有凹坑（2）；
所述活塞本体顶端的左部和右部分别为平面（3），且左部和右部的平面（3）分别通过斜面（6）与所述该凸起（1）的左侧和右侧相连。
2.根据权利要求1所述的一种用于阿特金森循环的发动机活塞，其特征是：所述平面（3）与斜面（6）之间的夹角为160°±2°。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202451292U true CN202451292U (zh) | 2012-09-26 |
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Family Applications (1)
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| CN2012200488774U Expired - Lifetime CN202451292U (zh) | 2012-02-16 | 2012-02-16 | 一种用于阿特金森循环的发动机活塞 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103437897A (zh) * | 2013-08-19 | 2013-12-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种阿特金森循环发动机燃烧系统 |
| CN103835807A (zh) * | 2012-11-21 | 2014-06-04 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 具有用于可变循环发动机的相位调整机构的发动机组件 |
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2012
- 2012-02-16 CN CN2012200488774U patent/CN202451292U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN103835807A (zh) * | 2012-11-21 | 2014-06-04 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 具有用于可变循环发动机的相位调整机构的发动机组件 |
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| CN103437897B (zh) * | 2013-08-19 | 2015-11-18 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种阿特金森循环发动机燃烧系统 |
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