CN201401242Y - 柴油发动机活塞燃烧室 - Google Patents
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Abstract
一种柴油发动机活塞燃烧室，包括活塞体3、收缩的楔形销座4和位于活塞顶部具有偏心的燃烧室，燃烧室1整体为对称的凹陷回转体形状，燃烧室的中部设有凸芯2，其特征是：燃烧室的凹陷空间分为两部分，一部分是中部围绕凸芯的深部1a，另一部分是凸芯以上的浅部1b，浅部与深部1a的过渡是以斜面和R2的圆角过渡为一体，外侧与活塞顶面以圆角5光滑过渡。本实用新型能够很好的配合供油系统和进气系统，合理的控制涡流的强度和形态，组织缸内燃料与空气的充分混合与燃烧，消除死区容积使燃烧更加充分，提高柴油机的动力性和降低排放。在两气门结构上，使柴油机达到欧III以上排放标准，提高了排放控制水平，相对多气门简化了结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种柴油发动机活塞燃烧室，特别是适用于CY4102-C3型的柴油发动机活塞燃烧室。
背景技术
目前，柴油车用发动机活塞，进气采用两气门结构的，同样配置增压中冷及电控，在排放控制上只能达到欧II标准要求。在欧III以上排放标准要求，都采用了多余于两气门的结构，增加了许多部件，使配气结构变的很复杂，增大了出故障的机率和维修上的不便。
发明内容
本实用新型目的是克服现有技术存在的不足，在两气门结构的基础上，设计公开一种新的柴油发动机活塞燃烧室，使排放达到欧III或更高标准要求。
本实用新型所公开的柴油发动机活塞燃烧室，包括活塞体[3]、收缩了的楔形销座[4]和位于活塞顶部具有偏心的燃烧室[1]，燃烧室[1]整体为对称的凹陷回转体形状，燃烧室的中部设有凸芯[2]，其特征是：燃烧室的凹陷空间分为两部分，一部分是中部围绕凸芯[2]的深部[1a]，另一部分是凸芯[2]以上的浅部[1b]，浅部[1b]与深部[1a]的过渡是以斜面和R2的圆角过渡为一体，外侧与活塞顶面以圆角[5]光滑过渡。
更进一步的设计方案：在活塞体3上压缩高度设计为58.2±0.03毫米，活塞顶压缩余隙为1.0毫米；收缩了的楔形销座在保证足够的连杆摆角情况下，最大限度的减小了销座的压应力；燃烧室的偏心量横向为5毫米，纵向为0.9毫米，适应了原两气门的结构；最主要的是燃烧室的形状：燃烧室整体为对称的回转体形状，燃烧室的中部设有大角度凸芯，凸芯夹角为119°；燃烧室的凹陷分为两部分，第一部分是中部围绕凸芯的深部1a，深部的深度为17.8±0.1毫米，最大直径Φ处为62.03±0.1毫米；另一部分为外围浅部，最小直径Φ为60.06±0.1毫米，浅部与第一部分的过渡以22°斜面和R2的圆角过渡，即浅部与深部的过渡斜面为22°；外侧与活塞顶面以圆角(设计为R0.75)光滑过渡。
本实用新型设计的活塞燃烧室，能够很好的配合供油系统和进气系统，合理的控制涡流的强度和形态，组织缸内燃料与空气的充分混合与燃烧，消除死区容积使燃烧更加充分，提高柴油机的动力性和降低排放。本实用新型主要优点，是在两气门结构上，使柴油机达到欧III以上排放标准，提高了排放控制水平，相对多气门简化了结构，具有显著的经济和社会效益。
附图说明
图1是位于活塞顶部燃烧室的结构示意图。
图2为沿图1中A-A向燃烧室剖视图。
具体实施方式
由图1图2可知，本实用新型燃烧室包括活塞体3，收缩了的楔形销座4，以及位于活塞顶部具有偏心的燃烧室1，燃烧室1的偏心量横向为5毫米，纵向为0.9毫米，适应了原两气门的结构；在活塞体3上压缩高度为58.2毫米，活塞顶压缩余隙为1.0毫米；收缩了的楔形销座4在保证足够的连杆摆角情况下，最大限度的减小了销座4的压应力；适应了原两气门的结构；参见图2，燃烧室1的形状是：燃烧室1整体为对称的回转体形状，燃烧室的中部设有大角度凸芯2，凸芯2的夹角为119°，燃烧室1的凹陷分为两部分，第一部分是中部围绕凸芯的较深部分，深度为17.8毫米，最大直径处为Φ62.03毫米；外围较浅的部分，最小口径为Φ60.06毫米，与第一部分的过度以22°斜面和R2的圆角过渡，外侧以R2和R0.75与活塞顶面结合。
Claims (3)
1、一种柴油发动机活塞燃烧室，包括活塞体[3]、收缩了的楔形销座[4]和位于活塞顶部具有偏心的燃烧室[1]，燃烧室[1]整体为对称的凹陷回转体形状，燃烧室的中部设有凸芯[2]，其特征是：燃烧室的凹陷空间分为两部分，一部分是中部围绕凸芯[2]的深部[1a]，另一部分是凸芯[2]以上的浅部[1b]，浅部[1b]与深部[1a]的过渡是以斜面和R2的圆角过渡为一体，外侧与活塞顶面以圆角[5]光滑过渡。
2、按照权利要求1所述的柴油发动机活塞燃烧室，其特征是所述围绕凸芯[2]深部[1a]的深度为17.8±0.1毫米，深部的最大直径为62.03±0.1毫米；浅部[1b]最小直径为Φ60.06±0.1毫米，浅部[1b]与深部[1a]的过渡斜面为22°。
3、按照权利要求1所述的柴油发动机活塞燃烧室，其特征是燃烧室中部设有大角度凸芯[2]，凸芯[2]夹角为119°。
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