CN204851420U - 一种增压发动机缸盖燃烧室结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种增压发动机缸盖燃烧室结构，解决了现有发动机缸盖燃烧室不利于燃烧气体滚流和挤流运动，造成燃烧效率低的问题，其技术要点是：所述燃烧室顶为由对置的两斜面形成的屋脊形，进气口和排气口分别设置在燃烧室顶两斜面上，火花塞孔设置燃烧室屋脊中央，燃烧室顶高于火花塞电极，在圆形缸盖端口的燃烧室进、排气口两侧形成相对的直线段端口侧边，靠近直线段端口侧边的端面形成挤气面。该结构加快了混合气在缸内的燃烧速率，当空气由进气道进入燃烧室后撞击在挤气面上形成较强的滚流，有利于增压发动机的燃烧，此结构保证增压机型燃烧时对滚流的较高要求，提高了空气的利用率，提高发动机输出功率以及排放。
Description
技术领域
本实用新型涉及内燃汽车发动机领域，特别是一种增压发动机缸盖燃烧室结构。
背景技术
随着人们对动力性和发动机的燃油经济性要求越来越高，环保意识越来越强，发动机的强化程度越来越高，增压发动机在最近几年已成为市场的主流的产品。由于增压发动机缸内燃烧后气体的温度的增加，这会导致发动机的爆震倾向变大，影响发动机的动力输出、燃油经济性以及排放。而发动机冷却循环系统的优化受到发动机结构及其他因素影响，往往效果不太明显，目前，常规发动机缸盖燃烧室为平面形盖顶，缸盖口为圆形，该结构对缸内燃烧气体燃烧效率没有影响，因此如何改善缸内的燃烧过程，使其燃烧效率更高已成为汽油机燃烧系统开发所关注的重点，因此如何合理的组织缸内的滚流和挤流运动也就是燃烧室结构的开发尤为重要。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种增压发动机缸盖燃烧室结构。解决了现有发动机缸盖燃烧室不利于燃烧气体滚流和挤流运动，造成燃烧效率低的技术问题，其通过优化缸盖燃烧室的结构加快了缸内的燃烧过程，提高了气体燃烧效率。
本实用新型所采用的技术方案是：该增压发动机缸盖燃烧室结构包括缸盖燃烧室本体，缸盖燃烧室本体设置有进气口、排气口、燃烧室顶和火花塞孔，其技术要点是：所述燃烧室顶为由对置的两斜面形成的屋脊形，进气口和排气口分别设置在燃烧室顶两斜面上，火花塞孔设置燃烧室屋脊中央，燃烧室顶高于火花塞电极，在圆形缸盖端口的燃烧室进、排气口两侧形成相对的直线段端口侧边，靠近直线段端口侧边的端面形成挤气面。
本实用新型具有的优点和积极效果是：由于本实用新型采用所述屋脊形燃烧室顶，进、排气口分设在燃烧室顶两斜面上，火花塞孔设置燃烧室屋脊中央，燃烧室顶高于火花塞电极，在圆形缸盖端口形成带有直线段端口侧边的挤气面，能够调整空气压缩比，空气从进气侧进入，直接打在挤气面处，形成滚流，这对于加快缸内燃烧过程十分有利，该燃烧室加快混合气在缸内的燃烧速率，当空气由进气道进入燃烧室后撞击在挤气面上形成较强的滚流，有利于增压发动机的燃烧，此结构保证增压机型燃烧时对滚流的较高要求，提高了空气的利用率，提高发动机输出功率以及排放。
附图说明
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的A-A向剖视图；
图3是安装有火花塞的缸盖燃烧室结构。
图中序号说明：1缸盖燃烧室本体、2挤气面、3火花塞孔、4燃烧室顶、5直线段端口侧边、6进气口、7缸盖端口、8排气口、9火花塞、10火花塞电极。
具体实施方式
为了使本实用新型易于理解，根据图1和图2详细说明本实用新型的具体结构，实施例：如图1和2所示，一种增压发动机缸盖燃烧室结构，包括缸盖燃烧室本体1，在缸盖燃烧室本体设置有两组进气口6和排气口8，以及燃烧室顶4和火花塞孔3，燃烧室本体为直接铸造成型，燃烧室顶4为对置的两斜面形成的屋脊形，在保证缸盖水套与燃烧室间壁厚的基础上，缸盖燃烧室设计屋脊型式，进气口6和排气口8分别设置在燃烧室顶两斜面上，火花塞孔3设置燃烧室屋脊中央，如图3所示，燃烧室顶4高于火花塞电极10，在圆形缸盖端口7的燃烧室进、排气口两侧形成相对的直线段端口侧边5，靠近直线段端口侧边的端面形成挤气面2，挤气面2用于调整空气压缩比，空气从进气口侧进入后打在挤气面处，形成滚流，这对于加快缸内燃烧过程十分有利。
Claims (1)
1.一种增压发动机缸盖燃烧室结构，它包括：缸盖燃烧室本体，缸盖燃烧室本体设置有进气口、排气口、燃烧室顶和火花塞孔，其特征在于：所述燃烧室顶为由对置的两斜面形成的屋脊形，进气口和排气口分别设置在燃烧室顶两斜面上，火花塞孔设置燃烧室屋脊中央，燃烧室顶高于火花塞电极，在圆形缸盖端口的燃烧室进、排气口两侧形成相对的直线段端口侧边，靠近直线段端口侧边的端面形成挤气面。
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