CN110799736A - 内燃机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的内燃机(10)，所述内燃机具有至少一个气缸(12)、缸盖(14)和在气缸(12)中可运动地支承的活塞(16)，所述活塞具有燃烧室侧面(18)，所述燃烧室侧面与缸盖(14)和气缸(12)一起限定燃烧室(20)，所述缸盖(14)具有燃烧室顶(21)，在燃烧室顶中设置至少两个阀座(22、24)，所述至少两个阀座用于至少一个进气阀(26)和至少一个排气阀(28)，并且所述燃烧室顶(21)具有至少一个设置在所述至少两个阀座(22、24)之间的、背离燃烧室(20)地定向的、拱曲的缸盖区段(46、47)。

Description

内燃机
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的内燃机。
背景技术
内燃机通常具有至少一个气缸、缸盖和在气缸中可运动地支承的活塞。这些元件共同地限定内燃机的燃烧室，至少包括空气和燃料的混合物在燃烧室中燃烧。
在燃烧过程期间，活塞在上止点和下止点之间上下运动，它们也称为上死点和下死点。在活塞向上运动时，尤其是在活塞朝缸盖运动时，在燃烧室中的混合物可以被压缩。如果活塞到达上死点，那么设置在缸盖中的火花塞通过产生初始火焰而点燃混合物。
为了实现混合物的尽可能快速且有效的燃烧，有利的是，混合物具有尽可能高的湍流动能(TKE)。湍流动能由混合物的流动特性得到并且决定性地被燃烧室的几何结构影响。
发明内容
因此，本发明的目的是，提出一种具有优化的燃烧室的用于机动车的内燃机。
所述目的按本发明通过一种用于机动车的内燃机解决，所述内燃机具有至少一个气缸、缸盖和在气缸中可运动地支承的活塞，所述活塞具有燃烧室侧面，所述燃烧室侧面与缸盖和气缸一起限定燃烧室，所述缸盖具有燃烧室顶，在燃烧室顶中设置至少两个阀座，所述至少两个阀座用于至少一个进气阀和至少一个排气阀，并且所述燃烧室顶具有设置在所述至少两个阀座之间的、背离燃烧室地定向的、拱曲的缸盖区段。
通过拱曲的、背离燃烧室地定向的缸盖区段，燃烧室顶可以具有近似半球形的几何结构。因此在缸盖方面可以实现特别有利的燃烧室几何结构。因此，在进气过程中混合物的流动特性可以有利地影响。
按照一种实施方式，燃烧室顶的有效区域基本上无棱边地构成。燃烧室顶的有效区域是如下区域：其基本上形成燃烧室顶的半球形的几何结构。通过燃烧室顶的无棱边的构成，尤其是不干扰混合物的滚流。因此可以在压缩期间产生并且优化地维持空气-燃料混合物的湍流动能。
通过高的湍流动能，可以实现高的燃烧速度，使得初始火焰可以特别快地在混合物中传播。此外，高的燃烧速度导致，在燃烧循环期间处于燃烧室中的混合物尽可能完全地燃烧并且几乎不在燃烧室中保留未燃烧的燃料。
总体上，通过本发明的内燃机实现特别良好的热力学效率和降低的油耗。
优选地，燃烧室顶完全切削地制成。因此改善燃烧室顶的可再现性，因为切削加工比铸造工艺具有较小的制造误差。尤其是，因此能以小的发散形成基本上无棱边的有效区域，所述有效区域又导致半球形的几何结构。
优选地，活塞具有关于活塞轴线旋转对称的尤其是透镜形的凹部，所述凹部的直径小于活塞的总直径。所述凹部允许，流动优化地发展，以便(已经在流入时)在燃烧室中产生滚流运动。就此而言，所述凹部在燃烧时刻支持湍流动能的维持。此外，所述凹部与燃烧室顶一样具有对燃烧室的影响，并且因此具有对内燃机的压缩比的影响。
活塞的凹部在该凹部的中心点优选地具有在0.2mm与10mm之间的深度，尤其是在0.5mm与8mm之间的深度。所述深度在充气运动和火焰传播方面已被证实为特别有利的。通常，凹部的深度与燃烧室顶相结合地按照内燃机的预定的压缩比来确定。压缩比相应于在活塞处于下死点时在压缩之前的整个燃烧室与在活塞处于上死点时在压缩之后的保留的燃烧室的比例。
所述凹部的投影面积在活塞的端侧上即在燃烧室侧面上优选地具有活塞的70％至80％的面积份额。这种几何结构保证凹部的相应高的按面积的份额并且相应地保证凹部对整个燃烧室的影响。
所述凹部可以与燃烧室顶一起、尤其是与燃烧室顶的有效区域一起包围近似球形的空间，其用作为燃烧室。这促进在燃烧室中的火焰传播，这导致特别有效的燃烧。
按照一种实施方式，所述缸盖仅仅在两个彼此对置的边缘区段上具有形式为圆面区段的挤压面，它们分别通过在缸盖中的两个彼此平行地延伸的过渡部之一限定，这两个挤压面具有不同的面积大小。
火花塞优选地偏心地设置在缸盖中。这取决于燃烧室的结构、尤其是阀在缸盖中的布置以及喷射器的布置。如果空气或者至少包括空气和燃料的混合物经由进气阀流入到燃烧室中，其通常朝燃烧室的排气侧加速。
在火花塞区域中的小的流动速度是有利的，因为初始火焰在小流动速度时可以特别良好地传播。一旦流动速度过高，火花可能被吹散并且相应的火焰熄灭，因此，混合物会不充分地或者甚至完全不燃烧，这不利地影响燃烧过程的效率。
活塞优选地在其燃烧室侧面上具有与缸盖对应的活塞挤压面。尤其是，活塞具有两个活塞挤压面，它们参考活塞纵轴线径向地彼此对置。在一种替换的实施方式中，活塞挤压面可以小于缸盖的挤压面。这相应于所述凹部的增大的直径。
活塞挤压面优选地部分圆形地构成，尤其是圆区段形地或者弧形地构成。
与缸盖的排气侧相配的活塞挤压面在面积大小方面近似地等于缸盖的相应的挤压面。与缸盖的进气侧相配的活塞挤压面按面积可以构成得小于缸盖的相应的挤压面。
优选地，在燃烧室顶中，在阀座旁边与进气阀的阀轴线平行地设置掩蔽件，该掩蔽件具有在2mm与3.5mm之间的高度。借助于掩蔽件实现，尤其是在小的阀行程时，产生进气阀的溢流，这导致混合物的滚流运动。通过滚流运动提高湍流水平。
优选地，活塞在其燃烧室侧面上具有至少两个构成为阀钵的空隙。所述阀钵用作为机械保险，以避免在阀与活塞之间的碰撞。
按照一种优选的实施方式，在缸盖中，尤其是在燃烧室顶中，设置两个拱曲的缸盖区段，它们分别设置在两个阀座之间，所述两个阀座与一个进气阀和一个排气阀相配。因此产生在燃烧过程方面特别有利的、尤其是球形的燃烧室构形。这两个拱曲的缸盖区段因此均处于缸盖的进气侧与排气侧之间，使得这两个拱曲的缸盖区段对于流动特性的改进具有大致相同的贡献。
附图说明
本发明的其他特征和优点由后续说明以及所附的被参考的附图得到。附图如下：
图1示意地显示按本发明的内燃机；
图2显示按本发明的内燃机的燃烧室空间；
图3显示按本发明的内燃机的活塞的剖视图；
图4显示图3的活塞的透视图；并且
图5显示按本发明的内燃机的燃烧室的俯视图，其中，与燃烧室相配的活塞被透明地描述。
具体实施方式
图1示意地显示内燃机10，其具有气缸12、缸盖14和在气缸12中可运动地支承的活塞16。
活塞16具有燃烧室侧面18，所述燃烧室侧面与缸盖14和气缸12一起限定内燃机10的燃烧室20，缸盖14具有朝燃烧室20定向的燃烧室顶21。在缸盖14中，尤其是在燃烧室顶21中，设置用于至少一个进气阀26和排气阀28的阀座22、24以及火花塞30。火花塞30尤其是偏心地设置。
在图1中示意地描述的各元件在后续附图中详细地解释。
一般性的内燃机工作方式由现有技术充分已知，因此，在此不需要对此进一步阐述，因为下面重要的是缸盖14的几何结构，尤其是缸盖14的朝燃烧室20定向的侧面的几何结构。
图2显示按本发明的内燃机10在一种状态下的燃烧室空间31，在该状态下，活塞16处于上止点。燃烧室空间31通过缸盖14(尤其是缸盖的燃烧室顶21)与气缸12和活塞16一起限定。
因此，图2基本上显示缸盖14(尤其是缸盖的燃烧室顶21)和活塞16的负图形。
缸盖14(尤其是燃烧室顶21)在俯视图中具有圆滑的外部几何结构并且基本上具有五个彼此成角度的表面32、34、36、38、40。表面38、40和36、40分别是相互倒圆的，以避免在燃烧室顶21的有效区域41中在表面36–40的相应的过渡部上的锐利的棱边。燃烧室顶21的有效区域41优选地另外包括表面36、38、40。
设置在缸盖14侧旁的表面32、34分别是挤压面。挤压面32、34的形状相应于圆区段的形状，挤压面32、34分别通过两个彼此平行地延伸的过渡部42、44之一朝(径向)内部限定，相反，气缸工作面的外边缘朝(径向)外部限定挤压面32、34。因此，两个挤压面32、34设置在缸盖14的对置的边缘区段中。
所述过渡部42、44分别设置在挤压面32、34与紧接着的表面36、38之间，后者从挤压面32、34出发朝缸盖14的中心点延伸并且是有效区域41的组成部分。所述过渡部42、44具有距缸盖14中心点的不同的距离。
在所示的实施方式中，与进气侧即进气阀26相配的挤压面32按面积大于与排气侧相配的挤压面34即与排气阀28相配的挤压面34。
在阀座22、24之间，尤其是在各一个用于进气阀26的阀座22与一个用于排气阀28的阀座24之间，分别在缸盖14中设置拱曲的区段46、47。所述拱曲的区段46、47也是燃烧室顶21的有效区域41的组成部分，它们这样拱曲，使得它们的拱曲背离燃烧室20地指向。
通过拱曲的区段46、47，尤其是通过它们的拱曲，燃烧室顶21可以具有基本上半球形的几何结构。因此促进在燃烧室20中的火焰传播，这又导致热力学优化的燃烧，如后面还将解释的。
缸盖14、尤其是燃烧室顶21具有总共四个阀座22、24，它们用于两个进气阀26和两个排气阀28。在燃烧室顶21中与进气阀26的阀座22相邻地与阀轴线平行地设置各一个掩蔽件48，所述掩蔽件具有在2mm与3.5mm之间的高度。掩蔽件48保证经由进气阀26流入的混合物的滚流运动，这导致混合物的湍流动能的提高并且因此导致提高的燃烧速度和优化的火焰传播。
图3显示活塞16的剖视图，该活塞例如在压力铸造方法中制成。
在活塞16的燃烧室侧面18上制入凹部50，所述燃烧室侧面与气缸12和缸盖14(尤其是燃烧室顶21)一起限定内燃机10的燃烧室20，所述凹部是旋转对称的并且是透镜形的。所述凹部50具有底面52以及在0.5mm与8mm之间的高度h。活塞16的凹部50构造成关于纵轴线54旋转对称的。
所述凹部50的拱曲例如基本上相应于缸盖14的拱曲区段46、47的拱曲，所述凹部的拱曲是相反地定向的。因此，燃烧室20可以尽可能对称地构成。通过有效区域41(尤其是拱曲区段46、47)与透镜形凹部的共同作用，燃烧室20是近似球形的，这在燃烧方面是优化的。
在混合物流入时产生的滚流基于燃烧室20的这种几何结构被支持和维持。
所述凹部50的直径d小于活塞16的总直径D，因此构成环绕的环岸56，所述环岸径向包围所述凹部50。环绕的环岸56的一部分构成活塞16的活塞挤压面58、60，它们结合图4更详细地说明。活塞16的总直径D近似等于气缸12的内径。
总体上可以(附加地)经由凹部50的深度来调整内燃机10的压缩比，只要机械的边界条件或者说机械限制被考虑，例如在活塞16的稳定性方面。
图4显示活塞16的透视图。由该视图可见，活塞16除了在图3中已经可见的凹部50之外具有构成为阀钵的空隙62。所述空隙62用作为机械保险64，以便避免阀26、28与活塞16碰撞。
图5在俯视图中显示燃烧室20、尤其是燃烧室空间21，其中，活塞16被透明地描述。
活塞挤压面58、60在缸盖14的与排气侧相配的挤压面34上定向，尤其是挤压面58、60至少部分地遮盖缸盖14的挤压面32、34。在一种替换的实施方式中，活塞挤压面58、60可以按面积小于缸盖14的挤压面32、34。
如已经解释的，不仅吸入的混合物的所产生的滚流而且湍流动能基于燃烧室20的几何结构而维持得尽可能久，因此可以实现高的燃烧速度，使得从火花塞30出发的初始火焰可以快速地在混合物中传播。因此相应地提高内燃机10的效率。
燃烧室20的为此所需的几何结构此外通过燃烧室顶21的基本上无棱边地构成的有效区域41实现，所述有效区域与活塞16中的凹部50共同作用。
为了这样地构成燃烧室顶21，该燃烧室顶是(仅仅地)切削加工的。

Claims (10)

1.一种用于机动车的内燃机(10)，所述内燃机具有至少一个气缸(12)、缸盖(14)和在气缸(12)中可运动地支承的活塞(16)，所述活塞具有燃烧室侧面(18)，所述燃烧室侧面与缸盖(14)和气缸(12)一起限定燃烧室(20)，所述缸盖(14)具有燃烧室顶(21)，在燃烧室顶中设置至少两个阀座(22、24)，所述至少两个阀座用于至少一个进气阀(26)和至少一个排气阀(28)，并且所述燃烧室顶(21)具有至少一个设置在所述至少两个阀座(22、24)之间的、背离燃烧室(20)地定向的、拱曲的缸盖区段(46、47)。
2.根据权利要求1所述的内燃机(10)，其特征在于，所述燃烧室顶(21)的有效区域(41)基本上无棱边地构成。
3.根据上述权利要求中任一项所述的内燃机(10)，其特征在于，所述燃烧室顶(21)完全切削地制成。
4.根据上述权利要求中任一项所述的内燃机(10)，其特征在于，所述活塞(16)具有关于活塞轴线(54)旋转对称的、尤其是透镜形的凹部(50)，所述凹部(50)的直径(d)小于活塞(16)的总直径(D)。
5.根据权利要求4所述的内燃机(10)，其特征在于，所述凹部(50)在该凹部的中心点具有在0.2mm与10mm之间的深度、尤其是在0.5mm与8mm之间的深度。
6.根据权利要求4和5中任一项所述的内燃机(10)，其特征在于，所述凹部(50)与燃烧室顶(21)一起、尤其是与燃烧室顶(21)的有效区域(41)一起包围近似球形的空间。
7.根据上述权利要求中任一项所述的内燃机(10)，其特征在于，所述缸盖(14)仅仅在两个彼此对置的边缘区段上具有形式为圆面区段的挤压面(32、34)，所述挤压面分别通过在缸盖(14)中的两个彼此平行地延伸的过渡部(42、44)之一限定，这两个挤压面(32、34)具有不同的面积大小。
8.根据权利要求7所述的内燃机(10)，其特征在于，各挤压面(32、34)与缸盖(14)的一个进气侧和一个排气侧相配，尤其是，与进气侧相配的挤压面(32)比与排气侧相配的挤压面(34)具有较大的面积。
9.根据上述权利要求中任一项所述的内燃机(10)，其特征在于，在燃烧室顶(21)中，与进气阀(26)的阀轴线平行地在阀座(22)旁边设置掩蔽件(48)，所述掩蔽件具有在2mm与3.5mm之间的高度。
10.根据上述权利要求中任一项所述的内燃机(10)，其特征在于，设置有两个拱曲的缸盖区段(46、47)，所述两个拱曲的缸盖区段分别设置在两个阀座(22、24)之间，所述两个阀座与一个进气阀(26)和一个排气阀(28)相配。
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