CN209369921U - 汽油机燃烧室 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提供一种汽油机燃烧室，能够有效地抑制爆震现象，包括燃烧室本体，燃烧室本体上设置有两个进气口和两个排气口，进气口的进口处围设有围圈。上述方案中，该燃烧室进气口进口处围设有围圈，使得进气形成较强滚流，在喷油过程中减少活塞和缸筒湿壁，提高缸内混合气的均匀度，有利于减少排放，在压缩过程中产生较大的湍动能，提高燃烧的稳定性和燃烧速度，抑制爆震并改善燃油经济性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机，具体涉及一种汽油机燃烧室。
背景技术
目前随着高效率、低油耗发动机开发的需要，发动机燃烧系统越来越倾向于采用高压缩比的燃烧室的方式。高压缩比燃烧系统可以摒弃传统的奥托循环，采用米勒循环或阿特金森循环，实现膨胀比大于压缩比的方式，同时在部分转速部分负荷下，采用内部EGR或者外部EGR的方式实现降低燃油消耗。但是，高压缩比燃烧系统爆震风险较高，因此合理地设计燃烧室来有效抑制爆震是亟待解决的一大难题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽油机燃烧室，能够有效地抑制爆震现象。
为了实现上述目的，本实用新型采用的方案为：一种汽油机燃烧室，包括燃烧室本体，燃烧室本体上设置有两个进气口和两个排气口，进气口的进口处围设有围圈。
上述方案中，该燃烧室进气口进口处围设有围圈，使得进气形成较强滚流，在喷油过程中减少活塞和缸筒湿壁，提高缸内混合气的均匀度，有利于减少排放，在压缩过程中产生较大的湍动能，提高燃烧的稳定性和燃烧速度，抑制爆震并改善燃油经济性。
附图说明
图1为燃烧室的立体图；
图2为缸盖燃烧室本体的仰视图；
图3为燃烧室的俯视图；
具体实施方式
下面结合图1-图3对本实用新型作进一步详细论述。
一种汽油机燃烧室，包括燃烧室本体10，燃烧室本体10上设置有两个进气口11和两个排气口12，进气口11进口处围设有围圈13。该燃烧室形状饱满，围圈13的设置有效增加进气过程中缸内的滚流比，在压缩过程中产生较大的湍动能，在火焰初期形成稳定燃烧火核。提高燃烧的稳定性和燃烧速度，抑制爆震并改善燃油经济性。
进一步的，燃烧室本体10排气侧的内壁为平滑弧面，即排气侧没有挤气区，有利于排气侧的冷却，活塞20的顶面为圆滑过渡的凹球面状且凹球面的中心偏向排气侧，保证点火时刻湍动能位于燃烧室中心。
为了保证整个燃烧室的稳定性，一组进、排气口11、12与另一组进、排气口11、12对称布置。
两个进气口11之间的部位设有喷油器安装部14，火花塞15自燃烧室本体10的顶部伸入燃烧室腔内。火花塞15伸入燃烧室本体10内的长度为5±0.5mm，点火位置具有较高湍动能，且形成的火核远离燃烧室本体10顶面，从而更加稳定迅速的传播火焰
进一步的，活塞20在压缩上止点位置处距离燃烧室本体10下端留有余隙。
本实用新型与现有技术相比具有下列优点：在燃烧室压缩比达到12以上的情况下，燃烧室设计饱满，活塞20顶面为圆滑过渡的球面凹坑，进气侧采用具有一定高度的围圈13，使得进气形成较强滚流，减少喷油湿壁量，提高缸内混合气的均匀度；在压缩上止点附近产生强烈湍动能，并使湍动能分布处于燃烧室中心，有利于点火时刻形成稳定火核，提高火焰传播速度并使得火焰传播均匀；火花塞15深度可保证形成的火核远离缸盖顶面，使其更稳定，燃烧室本体10排气侧无挤气区，使排气侧与缸盖水套之间的壁厚较薄，有利于排气侧的冷却，有助于抑制爆震。
Claims (5)
1.一种汽油机燃烧室，包括燃烧室本体(10)，燃烧室本体(10)上设置有两个进气口(11)和两个排气口(12)，其特征在于：进气口(11)的进口处围设有围圈(13)。
2.根据权利要求1所述的汽油机燃烧室，其特征在于：燃烧室本体(10)排气侧的内壁为平滑弧面，活塞(20)的顶面为圆滑过渡的凹球面状且凹球面的中心偏向排气侧。
3.根据权利要求2所述的汽油机燃烧室，其特征在于：一组进、排气口(11、12)与另一组进、排气口(11、12)对称布置。
4.根据权利要求3所述的汽油机燃烧室，其特征在于：两个进气口(11)之间的部位设有喷油器安装部(14)，火花塞(15)自燃烧室本体(10)的顶部伸入燃烧室腔内。
5.根据权利要求1所述的汽油机燃烧室，其特征在于：活塞(20)在压缩上止点位置处距离燃烧室本体(10)下端留有余隙。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110886647A (zh) * | 2019-11-21 | 2020-03-17 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 汽油机燃烧室及汽车 |
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2018
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