CN209369921U - 汽油机燃烧室 - Google Patents

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赵世超
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Abstract

本实用新型的目的是提供一种汽油机燃烧室,能够有效地抑制爆震现象,包括燃烧室本体,燃烧室本体上设置有两个进气口和两个排气口,进气口的进口处围设有围圈。上述方案中,该燃烧室进气口进口处围设有围圈,使得进气形成较强滚流,在喷油过程中减少活塞和缸筒湿壁,提高缸内混合气的均匀度,有利于减少排放,在压缩过程中产生较大的湍动能,提高燃烧的稳定性和燃烧速度,抑制爆震并改善燃油经济性。

Description

汽油机燃烧室
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机,具体涉及一种汽油机燃烧室。
背景技术
目前随着高效率、低油耗发动机开发的需要,发动机燃烧系统越来越倾向于采用高压缩比的燃烧室的方式。高压缩比燃烧系统可以摒弃传统的奥托循环,采用米勒循环或阿特金森循环,实现膨胀比大于压缩比的方式,同时在部分转速部分负荷下,采用内部EGR或者外部EGR的方式实现降低燃油消耗。但是,高压缩比燃烧系统爆震风险较高,因此合理地设计燃烧室来有效抑制爆震是亟待解决的一大难题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽油机燃烧室,能够有效地抑制爆震现象。
为了实现上述目的,本实用新型采用的方案为:一种汽油机燃烧室,包括燃烧室本体,燃烧室本体上设置有两个进气口和两个排气口,进气口的进口处围设有围圈。
上述方案中,该燃烧室进气口进口处围设有围圈,使得进气形成较强滚流,在喷油过程中减少活塞和缸筒湿壁,提高缸内混合气的均匀度,有利于减少排放,在压缩过程中产生较大的湍动能,提高燃烧的稳定性和燃烧速度,抑制爆震并改善燃油经济性。
附图说明
图1为燃烧室的立体图;
图2为缸盖燃烧室本体的仰视图;
图3为燃烧室的俯视图;
具体实施方式
下面结合图1-图3对本实用新型作进一步详细论述。
一种汽油机燃烧室,包括燃烧室本体10,燃烧室本体10上设置有两个进气口11和两个排气口12,进气口11进口处围设有围圈13。该燃烧室形状饱满,围圈13的设置有效增加进气过程中缸内的滚流比,在压缩过程中产生较大的湍动能,在火焰初期形成稳定燃烧火核。提高燃烧的稳定性和燃烧速度,抑制爆震并改善燃油经济性。
进一步的,燃烧室本体10排气侧的内壁为平滑弧面,即排气侧没有挤气区,有利于排气侧的冷却,活塞20的顶面为圆滑过渡的凹球面状且凹球面的中心偏向排气侧,保证点火时刻湍动能位于燃烧室中心。
为了保证整个燃烧室的稳定性,一组进、排气口11、12与另一组进、排气口11、12对称布置。
两个进气口11之间的部位设有喷油器安装部14,火花塞15自燃烧室本体10的顶部伸入燃烧室腔内。火花塞15伸入燃烧室本体10内的长度为5±0.5mm,点火位置具有较高湍动能,且形成的火核远离燃烧室本体10顶面,从而更加稳定迅速的传播火焰
进一步的,活塞20在压缩上止点位置处距离燃烧室本体10下端留有余隙。
本实用新型与现有技术相比具有下列优点:在燃烧室压缩比达到12以上的情况下,燃烧室设计饱满,活塞20顶面为圆滑过渡的球面凹坑,进气侧采用具有一定高度的围圈13,使得进气形成较强滚流,减少喷油湿壁量,提高缸内混合气的均匀度;在压缩上止点附近产生强烈湍动能,并使湍动能分布处于燃烧室中心,有利于点火时刻形成稳定火核,提高火焰传播速度并使得火焰传播均匀;火花塞15深度可保证形成的火核远离缸盖顶面,使其更稳定,燃烧室本体10排气侧无挤气区,使排气侧与缸盖水套之间的壁厚较薄,有利于排气侧的冷却,有助于抑制爆震。

Claims (5)

1.一种汽油机燃烧室,包括燃烧室本体(10),燃烧室本体(10)上设置有两个进气口(11)和两个排气口(12),其特征在于:进气口(11)的进口处围设有围圈(13)。
2.根据权利要求1所述的汽油机燃烧室,其特征在于:燃烧室本体(10)排气侧的内壁为平滑弧面,活塞(20)的顶面为圆滑过渡的凹球面状且凹球面的中心偏向排气侧。
3.根据权利要求2所述的汽油机燃烧室,其特征在于:一组进、排气口(11、12)与另一组进、排气口(11、12)对称布置。
4.根据权利要求3所述的汽油机燃烧室,其特征在于:两个进气口(11)之间的部位设有喷油器安装部(14),火花塞(15)自燃烧室本体(10)的顶部伸入燃烧室腔内。
5.根据权利要求1所述的汽油机燃烧室,其特征在于:活塞(20)在压缩上止点位置处距离燃烧室本体(10)下端留有余隙。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110886647A (zh) * 2019-11-21 2020-03-17 重庆长安汽车股份有限公司 汽油机燃烧室及汽车

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