CN204152664U - 一种汽缸盖的进气道结构 - Google Patents
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Abstract
一种汽缸盖的进气道结构，它涉及一种汽油机缸盖独立进气道结构。本实用新型为了解决传统的进气道一体化设计结构气体流速变化过程中会造成能量损失，导致充气效率降低，发动机动力性能差的问题。本实用新型包括若干进气道本体，每个进气道本体包括入口、出口和将入口和出口连通的连通部，每个入口分别连接进气法兰，每个出口分别通过气门与燃烧室连通，每个进气道本体之间相互独立，进气道的出口截面面积大于入口截面的面积，入口截面的面积大于连通部截面的面积，入口截面、出口截面和连通部截面均与进气道轴线垂直。本实用新型能够保持气体的流动方向和流速基本不变，减小结构所构成的流动阻力，提高了发动机充气效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及每个气缸设有两个进气门的汽油机缸盖进气道结构的改进，具体涉及一种汽油机缸盖独立进气道结构，属于汽车进气系统领域。
背景技术
汽油机进气道直接与发动机燃烧室连接，主要是向燃烧室中提供新鲜空气或可燃混合气体。缸盖进气道的设计能起到在相同的油门开度下提供更多新鲜空气或可燃混合气体的作用，从而提高发动机的动力性能。传统双进气门发动机进气道的设计参见图1和图2，传动技术一般采用先整体后分开的设计形式，即在缸盖上先是由一个进气道进气，在进入燃烧室之前才分成两个独立的进气口，由于进气道由整体向分开过度时在气道中形成了隔墙结构，此隔墙结构改变了气体的流动方向，并形成了流动阻力，最终导致充气效率降低。发动机动力性能差。
由于气体流速通常跟气道的截面积大小有关，相同流量下，截面积越小，流速越高，传统的进气道一体化设计结构由于整体段的气道截面积大，导致此处的气体流速低，过度到分开气道后，气道截面积又变小，气体的流速增大，气体流速变化过程中会造成能量损失，最终的结果是导致充气效率降低，发动机动力性能差。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决传统的进气道一体化设计结构由于整体段的气道截面面积大，导致此处的气体流速低，过度到分开气道后，气道截面积又变小，气体的流速增大，气体流速变化过程中会造成能量损失，导致充气效率降低，发动机动力性能差的问题。
本实用新型的技术方案是：一种汽缸盖的进气道结构，包括若干进气道本体，每个进气道本体位于汽缸盖内，每个进气道本体包括入口、出口和将入口和出口连通的连通部，每个入口分别连接进气法兰，每个出口分别通过气门与燃烧室连通，每个进气道本体之间相互独立，所述进气道的出口截面面积大于入口截面的面积，入口截面的面积大于连通部截面的面积，所述入口截面、出口截面和连通部截面均与进气道轴线垂直。
所述每个进气道的入口截面的面积、连通部的最小截面的面积与出口的截面的面积间的比例为1.37:1:1.44，最大限度的保留气体的能量，减少气流大幅度变化造成的能量损失。
所述气道本体的个数至少为两个。
本实用新型与现有技术相比具有以下效果：本实用新型能够保持气体的流动方向和流速基本不变，减小结构所构成的流动阻力，提高了发动机充气效率，改善了发动机性能。
附图说明
图1是传统两个进气门的汽油机的进气道的结构形式；
图2是传统进气道的汽油机的缸盖结构形式；
图3是采用本实用新型的汽油机的进气道的结构形式；
图4是采用本实用新型进气道的汽油机缸盖的结构形式；
图5是本实用新型进气道轴截面示意图。
图中 1-入口，2-出口，3-连通部。
具体实施方式
结合图3和图4具体说明本实施方式：本实施方式的一种汽缸盖的进气道结构，包括若干进气道本体，每个进气道本体位于汽缸盖内，每个进气道本体包括入口1、出口2和将入口和出口连通的连通部3，每个入口1分别连接进气法兰，每个出口分别通过气门与燃烧室连通，每个进气道本体之间相互独立，所述进气道的出口2的截面面积大于入口1的截面面积，入口1的截面面积大于连通部3的截面面积，所述入口截面、出口截面和连通部截面均与进气道轴线垂直。
每个进气道本体的入口1的截面面积、连通部3的最小截面的面积与出口2的截面面积间的比例为1.37:1:1.44。
所述气道本体的个数至少为两个。
Claims (3)
1. 一种汽缸盖的进气道结构，包括若干进气道本体，每个进气道本体位于汽缸盖内，每个进气道本体包括入口（1）、出口（2）和将入口和出口连通的连通部（3），每个入口（1）分别连接进气法兰，每个出口分别通过气门与燃烧室连通，其特征在于：每个进气道本体之间相互独立，所述进气道的出口（2）的截面面积大于入口（1）的截面面积，入口（1）的截面面积大于连通部（3）的截面面积，所述入口截面、出口截面和连通部截面均与进气道轴线垂直。
2.根据权利要求1所述一种汽缸盖的进气道结构，其特征在于：每个进气道本体的入口（1）的截面面积、连通部（3）的最小截面的面积与出口（2）的截面面积间的比例为1.37:1:1.44。
3.根据权利要求1所述一种汽缸盖的进气道结构，其特征在于：所述气道本体的个数至少为两个。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201420624262.0U CN204152664U (zh) | 2014-10-27 | 2014-10-27 | 一种汽缸盖的进气道结构 |
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| CN201420624262.0U CN204152664U (zh) | 2014-10-27 | 2014-10-27 | 一种汽缸盖的进气道结构 |
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| CN204152664U true CN204152664U (zh) | 2015-02-11 |
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ID=52510785
Family Applications (1)
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| CN201420624262.0U Expired - Fee Related CN204152664U (zh) | 2014-10-27 | 2014-10-27 | 一种汽缸盖的进气道结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204152664U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105569868A (zh) * | 2015-12-14 | 2016-05-11 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种新型高效进气系统 |
-
2014
- 2014-10-27 CN CN201420624262.0U patent/CN204152664U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN105569868A (zh) * | 2015-12-14 | 2016-05-11 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种新型高效进气系统 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20150211 Termination date: 20191027 |