CN103485922B

CN103485922B - 一种发动机缸盖气道结构

Info

Publication number: CN103485922B
Application number: CN201310435024.5A
Authority: CN
Inventors: 刘俊; 杨林强; 欧阳彩云; 邱若友; 张应兵; 邹凯; 朱浩杰; 王英杰; 叶志伟; 穆芳影; 陈永祥; 张亚洲; 徐立强
Original assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Current assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority date: 2013-09-23
Filing date: 2013-09-23
Publication date: 2016-02-24
Anticipated expiration: 2033-09-23
Also published as: CN103485922A

Abstract

本发明涉及一种发动机缸盖气道结构，对应四缸发动机，所述缸盖气道结构为四组相同气道组成，每组气道包括一个进气道和一个排气道，每个进气道均由一个位于缸盖外侧的进气道总道和两个进气支道组成，每个排气道均由一个位于缸盖外侧的排气道总道和两个排气支道组成；所述进气道总道入口形状为类葫芦形；排气道总道出口形状为类椭圆形；两个进气支道和两个排气支道均对称地分布在气道中心面的两侧。

Description

一种发动机缸盖气道结构

技术领域

本发明属于发动机领域，具体是指一种发动机缸盖气道结构。

背景技术

气缸盖作为发动机的关键零部件，工作过程中进气流量的大小对发动机功率和扭矩的高低起到决定性的作用，而排气是否顺畅对排放值的大小和温度的高低也起到决定性的作用。若发动机的设计不当，功率和扭矩始终无法达到设计目标值，排放背压及温度过高会造成排气不畅、排气歧管断裂及发动机功率和扭矩下降等问题。

传统的发动机缸盖进气道多采用椭圆形设计，最小截面多设计在进气道末端，即进气门座圈孔的位置；排气道多采用圆形设计，最小截面多设计在排气道的前端，即排气门座圈孔的位置。

上述设计，因燃烧室大小决定了进、排气门座圈孔的大小，使得进气流量无法提高、排气不顺畅。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机缸盖气道结构，该缸盖气道结构为四组相同气道组成，通过本发明的技术方案，有利于提高进口处的进气流量及提高排气的顺畅性。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种发动机缸盖气道结构，对应四缸发动机，所述缸盖气道结构为四组相同气道组成，每组气道包括一个进气道和一个排气道，每个进气道均由一个位于缸盖外侧的进气道总道和两个进气支道组成，每个排气道均由一个位于缸盖外侧的排气道总道和两个排气支道组成；

所述进气道总道入口形状为类葫芦形，上葫芦与下葫芦宽度比值为0-0.5，高度比值为0-0.5；排气道总道出口形状为类椭圆形，长轴与短轴长度比值为1-2；两个进气支道和两个排气支道均对称地分布在气道中心面的两侧。

所述进气道共分为五段，分别为入口段、加速段、侯口区、缓冲段及出口段；排气道共分为六段，分别为入口段、一次缓冲段、侯口区、加速段、二次缓冲段及出口段；所述每个气缸的燃烧室四周均采用通道直接从缸体引入冷却液进行冷却。

所述进气道五段之间长度比值A:B:C:D:E=1:9:2:5:2.5，排气道六段之间长度比值F:G:H:I:J:K=3:7:1:8:4:1。

所述进气道和排气道的最小截面并不在气门座圈孔的位置，而是在进气道或排气道的中间部位。

本发明的有益效果是：

进气道总道入口形状为类葫芦形，进气道最小截面设计在进气道中间部位，有利于提高进口处的进气流量；排气道总道出口形状为类椭圆形，排气道最小截面设计在排气道中间部位，有利于提高气体的流动速度，增大发动机的进气量，提高发动机的功率和扭矩。

附图说明

图1是本发明实施例缸盖气道的主视图；

图2是图1所述实施例缸盖气道的侧视图；

图3是图1所述实施例缸盖气道进气道总道入口视图；

图4是图1所述实施例缸盖气道排气道总道出口视图。

其中，I1-一缸进气道总道；I2-二缸进气道总道；I3-三缸进气道总道；I4-四缸进气道总道；I11-一缸进气道第一支道；I12-一缸进气道第二支道；I21-二缸进气道第一支道；I22-二缸进气道第二支道；I31-三缸进气道第一支道；I32-三缸进气道第二支道；I41-四缸进气道第一支道；I42-四缸进气道第二支道；E1-一缸排气道总道；E2-二缸排气道总道；E3-三缸排气道总道；E4-四缸排气道总道；E11-一缸排气道第一支道；E12-一缸排气道第二支道；E21-二缸排气道第一支道；E22-二缸排气道第二支道；E31-三缸排气道第一支道；E32-三缸排气道第二支道；E41-四缸排气道第一支道；E42-四缸排气道第二支道；A-进气道入口段；B-进气道加速段；C-进气道侯口区；D-进气道缓冲段；E-进气道出口段；F-排气道入口段；G-排气道一次缓冲段；H-排气道侯口区；I-排气道加速段；J-排气道侯口区；K-排气道出口段；X1-进气道最小截面；X2-排气道最小截面；W1-进气道总道入口上葫芦宽度；W2-进气道总道入口下葫芦宽度；H1-进气道总道入口上葫芦高度；H2-进气道总道入口下葫芦高度；L1-排气道总道出口椭圆长轴长度；L2-排气道总道出口椭圆短轴长度。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，应当理解的是，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

在本发明中是以四缸发动机进行设计，当发动机的气缸高于或低于四缸时，本发明的技术方案同样适用。

参考图1，发动机缸盖气道结构为四组相同气道组成，每组气道均包括一个进气道1和一个排气道2，每个进气道均由一个进气道总道和两个进气道支道组成，分别为一缸进气道总道I1，二缸进气道总道I2，三缸进气道总道I3，四缸进气道总道I4；一缸进气道第一支道I11，一缸进气道第二支道I12，二缸进气道第一支道I21，二缸进气道第二支道I22，三缸进气道第一支道I31，三缸进气道第二支道I32，四缸进气道第一支道I41，四缸进气道第二支道I42。

每个排气道均由一个排气道总道和两个排气道支道组成，分别为一缸排气道总道E1，二缸排气道总道E2，三缸排气道总道E3，四缸排气道总道E4；一缸排气道第一支道E11，一缸排气道第二支道E12，二缸排气道第一支道E21，二缸排气道第二支道E22，三缸排气道第一支道E31，三缸排气道第二支道E32，四缸排气道第一支道E41，四缸排气道第二支道E42。

进、排气道的两支道（I11与I12、I21与I22、I31与I32、I41与I42、E11与E12、E21与E22、E31与E32、E41与E42）对称地分布在气道中心面的两侧。

参考图2，气流先经过进气入口段A、加速段B、最小截面X1、侯口区C、缓冲段D及出口段E，然后进入排气入口段F、一次缓冲段G、最小截面X2、侯口区H、加速段I、二次缓冲段J及出口段K。其中，进气道五段之间长度比值A:B:C:D:E=1:9:2:5:2.5，排气道六段之间长度比值F:G:H:I:J:K=3:7:1:8:4:1。

参考图3、图4，发动机缸盖进气道总道（I1、I2、I3、I4）入口3形状为类葫芦形，上葫芦宽度W1与下葫芦宽度W2比值为0-0.5，上葫芦高度H1与下葫芦高度H2比值为0-0.5；排气道总道（E1、E2、E3、E4）出口4形状为类椭圆形，长轴长度L1与短轴长度L2比值为1-2。

所述每个气缸的燃烧室四周均采用通道直接从缸体引入冷却液进行冷却。从缸体进入到缸盖的冷却水进水口采用“钥匙形结构，缸盖的冷却水出水口采用圆形结构。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims

1.一种发动机缸盖气道结构，对应四缸发动机，其特征在于：所述缸盖气道结构为四组相同气道组成，每组气道包括一个进气道和一个排气道，每个进气道均由一个位于缸盖外侧的进气道总道和两个进气支道组成，每个排气道均由一个位于缸盖外侧的排气道总道和两个排气支道组成；

所述进气道总道入口形状为类葫芦形，上葫芦与下葫芦宽度比值为0-0.5，高度比值为0-0.5；排气道总道出口形状为类椭圆形，长轴与短轴长度比值为1-2；两个进气支道和两个排气支道均对称地分布在气道中心面的两侧；

2.根据权利要求1所述的发动机缸盖气道结构，其特征在于：所述进气道共分为五段，分别为入口段、加速段、侯口区、缓冲段及出口段；排气道共分为六段，分别为入口段、一次缓冲段、侯口区、加速段、二次缓冲段及出口段；所述每个气缸的燃烧室四周均采用通道直接从缸体引入冷却液进行冷却。

3.根据权利要求2所述的发动机缸盖气道结构，其特征在于：所述进气道五段之间长度比值A:B:C:D:E＝1:9:2:5:2.5，排气道六段之间长度比值F:G:H:I:J:K＝3:7:1:8:4:1。

4.根据权利要求1所述的发动机缸盖气道结构，其特征在于：进气道和排气道的最小截面X1和X2均不在进气出口段E和排气入口段F的位置，而是分别位于进气道侯口区C和排气道侯口区H处。