CN209145744U - 进气歧管、发动机及车辆 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种进气歧管、发动机及车辆，进气歧管包括空气入口、用于连接EGR阀的出口的第一接口、混合腔、以及至少两个废气通道，空气入口与混合腔连通，第一接口通过至少两个废气通道与混合腔连通，从第一接口流入的废气经过至少两个废气通道进入混合腔，以与从空气入口进入的空气进行混合。通过至少两个废气通道将废气重新引入混合腔内与从空气入口内进入混合腔的新鲜空气充分混合，避免了混合不均匀的现象，提高废气的利用率。
Description
技术领域
本公开涉及车辆发动机领域，具体地，涉及一种进气歧管、发动机及车辆。
背景技术
进气歧管是车辆发动机进气系统必不可少的一个重要部件，进气歧管的设计直接影响到发动机进气系统的流畅、进气效率、零部件寿命、发动机耐久性等，因此，正确合理地设计进气歧管是一项十分重要的工作。
现有技术当中，为了提高气体的利用效率，会从车辆发动机的排气管路引出一部分废气重新与新鲜空气混合通过进气歧管再次进入发动机的缸体内部进行再次利用，但是，现有的进气歧管中会出现新鲜空气与废气混合不均匀的现象，废气利用率低。
实用新型内容
本公开的目的是提供一种进气歧管，该进气歧管内的新鲜空气和废气能够充分混合，废气利用率高。
为了实现上述目的，本公开提供一种进气歧管，包括空气入口、用于连接EGR阀的出口的第一接口、混合腔、以及至少两个废气通道，所述空气入口与所述混合腔连通，所述第一接口通过所述至少两个废气通道与所述混合腔连通，从所述第一接口流入的废气经过所述至少两个废气通道进入所述混合腔，以与从所述空气入口进入所述混合腔的空气进行混合。
可选地，所述进气歧管还包括缓冲腔，所述第一接口与所述缓冲腔连通，所述废气通道连通所述缓冲腔和所述混合腔，所述缓冲腔的截面积大于所述废气通道的截面积，从所述第一接口流入的废气先进入所述缓冲腔，再从所述缓冲腔经过所述至少两个废气通道进入所述混合腔。
可选地，所述至少两个废气通道的出口端位于所述混合腔的不同壁面上。
可选地，所述混合腔呈一端开放的立方体，并且包括第一壁面、第二壁面、第三壁面、第四壁面和第五壁面，所述第一壁面与所述混合腔的开放端相对，所述第二壁面和所述第三壁面相对，所述第四壁面和所述第五壁面相对，所述至少两个废气通道包括第一废气通道、第二废气通道和第三废气通道，所述第一废气通道的出口端位于所述第三壁面上，所述第二废气通道的出口端位于所述第一壁面上，所述第三废气通道的出口端位于所述第四壁面上，所述空气入口形成在所述第二壁面上。
可选地，所述缓冲腔呈L形，所述第一废气通道的入口端和所述第二废气通道的入口端位于所述缓冲腔的端部，所述第三废气通道的入口端位于所述缓冲腔的中部，所述第一废气通道呈直线形，所述第二废气通道呈L形，所述第三废气通道呈U形。
可选地，所述进气歧管还包括稳流腔和气体出口，所述稳流腔与所述混合腔连通，所述气体出口与所述稳流腔连通，所述稳流腔的容积大于所述混合腔的容积，从所述混合腔流出的混合气体进入所述稳流腔，然后通过所述气体出口流出以进入气缸盖。
可选地，所述进气歧管还包括与气缸盖内的排气管路连通的废气入口和用于所述连接EGR阀的入口的第二接口，所述进气歧管内形成有废气引入通道，所述废气引入通道从所述废气入口延伸至所述第二接口。
在本公开的进气歧管中，通过至少两个废气通道将废气重新引入混合腔内与从空气入口内进入混合腔的新鲜空气充分混合，避免了混合不均匀的现象，提高废气的利用率。
本公开的第二个方面还提供一种发动机，包括节气门、EGR阀、以及所述的进气歧管，所述节气门与所述空气入口相连，所述EGR阀的出口与所述第一接口相连。
可选地，所述进气歧管还包括与气缸盖内的排气管路连通的废气入口和用于连接EGR阀的入口的第二接口，所述进气歧管内形成有废气引入通道，所述废气引入通道从所述废气入口延伸至所述第二接口，所述EGR阀的出口与所述第二接口相连。
本公开的第三个方面还提供一种车辆，包括如上所述的发动机。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开的一种实施方式的进气歧管的结构示意图；
图2是本公开的一种实施方式的进气歧管、节气门以及EGR阀的结构示意图；
图3是本公开的一种实施方式的进气歧管的结构示意图；
图4是本公开的一种实施方式的进气歧管的结构示意图，其中示出了一个废气入口和多个气体出口。
附图标记说明
1 空气入口 2 第一接口
3 混合腔 4 废气通道
5 缓冲腔 6 稳流腔
7 气体出口 8 废气入口
9 第二接口 10 废气引入通道
11 节气门 12 EGR阀
121 阀主体 122 U形通道
31 第一壁面 32 第二壁面
33 第三壁面 34 第四壁面
35 第五壁面 36 开放端
41 第一废气通道 42 第二废气通道
43 第三废气通道
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
如图1至图4所示，根据本公开的一个方面，提供一种进气歧管，包括空气入口1、用于连接EGR阀12的出口的第一接口2、混合腔3、以及至少两个废气通道4，空气入口1与混合腔3连通，第一接口2通过至少两个废气通道4与混合腔3连通，从第一接口2流入的废气经过至少两个废气通道4进入混合腔3，以与从空气入口1进入混合腔3的空气进行混合。
其中空气入口1是用来向混合腔3内引入新鲜空气，第一接口2与EGR阀12的出口相连通，具体可以通过螺栓固定的方式将EGR阀12的出口处与第一接口2密封固定连接。从EGR阀12内流出的废气经过第一接口2流入至少两个废气通道4，然后进入混合腔3，此处废气经过至少两个废气通道4，废气通道4相较于第一接口2处的通道变窄，在通过至少两个废气通道4时，废气的流速会加大，当进入混合腔3时利于与从空气入口1处进入的新鲜空气充分混合，提高废气的利用率。
具体地，如图1和图2所示，进气歧管100还包括缓冲腔5，第一接口2与缓冲腔5连通，废气通道4连通缓冲腔5和混合腔3，缓冲腔5的截面积大于废气通道4的截面积，从第一接口2流入的废气先进入缓冲腔5，再从缓冲腔5经过至少两个废气通道4进入混合腔3。缓冲腔5与第一接口2相连通，起到对流入的废气进行缓冲的作用，至少两个废气通道4连通缓冲腔5和混合腔3，将缓冲腔5内的废气输入至混合腔3内。此外缓冲腔5的截面积大于至少两个废气通道4的截面积，当废气从截面积较大的缓冲腔5流入截面积较小的废气通道4以后，废气的流速会加快，从而加快流入至混合腔3内，进而与流入混合腔3内的新鲜空气充分混合，提高废气的利用率。
更具体地，如图1所示，至少两个废气通道4的出口端位于混合腔3的不同壁面上。当废气通道4的出口端位于混合腔3的不同壁面上时，废气从位于混合腔3不同壁面上的出口端排出时，新鲜空气也从混合腔3的壁面上进入混合腔3，从而能够使废气和新鲜空气之间从多个方向上充分形成对流，使废气和新鲜空气充分混合，降低EGR率，利于排放，提高废气的利用率。
在本公开中，如图1、图2及图4所示，进气歧管100还包括稳流腔6和气体出口7，稳流腔6与混合腔3连通，气体出口7与稳流腔6连通，稳流腔6的容积大于混合腔3的容积，从混合腔3流出的混合气体进入稳流腔6，然后通过气体出口7流出以进入气缸盖。稳流腔6和混合腔3相互连通，在混合腔3内混合的新鲜空气和废气进而流入稳流腔6内，此外，由于稳流腔6的容积大于混合腔3的容积，混合气体流入稳流腔6以后，可以使气体更加充分均匀的混合在一起；在另一方面，稳流腔6还能起到一定的降噪作用。混合气体流入稳流腔6以后，通过多个气体出口7流出以流入气缸盖，最后通过气缸盖流入发动机缸体内进行利用。
进一步地，作为一种可选的实施方式，如图1、图2以及图3所示，混合腔3呈一端开放的立方体，并且包括第一壁面31、第二壁面32、第三壁面33、第四壁面34和第五壁面35，第一壁面31与混合腔3的开放端36相对，第二壁面32和第三壁面33相对，第四壁面34和第五壁面35相对，至少两个废气通道4包括第一废气通道41、第二废气通道42和第三废气通道43，第一废气通道41的出口端位于第三壁面33上，第二废气通道42的出口端位于第一壁面31上，第三废气通道43的出口端位于第四壁面34上，空气入口1形成在第二壁面32上。废气分别从第三壁面33、第一壁面31以及第四壁面34上的废气通道4的出口端流出，可以看作是分别从三个不同方向流入混合腔3内，且废气的流速较快，此外新鲜空气从第二壁面32上的空气入口1流入混合腔3内，新鲜空气和废气从四个不同的方向流入混合腔3内，并且废气的流速较快，进而使气体形成对流，充分混合废气和新鲜空气。
更进一步地，可参照图1和图3所示，缓冲腔5呈L形，第一废气通道41的入口端和第二废气通道42的入口端位于缓冲腔5的端部，第三废气通道43的入口端位于缓冲腔5的中部，第一废气通道41呈直线形，第二废气通道42呈L形，第三废气通道43呈U形，废气通道4的形状并不仅限于这三种形状，也可以是其他形状的通道，能够有利于将废气输送至混合腔3即可。
作为一种可选的实施方式，如图1和图2所示，进气歧管100还包括与气缸盖内的排气管路连通的废气入口8和用于连接EGR阀12的入口的第二接口9，进气歧管内形成有废气引入通道10，废气引入通道10从废气入口8延伸至第二接口9。废气入口8处可通过螺栓与气缸盖内的排气管路相连通，从而将排气管路内的废气输送至废气引入通道内，此外，在气缸盖内的排气管路内可以设置EGR冷却器，对排气管路内的废气进行冷却降温，防止高温废气对废气引入通道10造成损害，冷却降温后的废气流入废气引入通道10以后，通过第二接口9流入EGR阀12内，第二接口9处可通过螺栓与EGR阀12密封固定连接，此外，将废气引入通道10集成在进气歧管上，集成度高，节省材料成本。
根据本公开的的第二个方面，提供一种发动机，包括节气门11、EGR阀12、以及上述的进气歧管，具体的节气门11和EGR阀12可以参照图2所示，节气门11与空气入口1相连，EGR阀12的出口与第一接口2相连。节气门11与空气入口1相连，用于控制空气入口1处进入混合腔3新鲜空气的流量，EGR阀12的出口与第一接口2相连，EGR阀12用于对从废气引入通道10内流入的废气进行流量控制。
进一步地，作为一种可选的实施方式，如图2所示，进气歧管100还包括与气缸盖内的排气管路连通的废气入口8和用于连接EGR阀12的入口的第二接口9，进气歧管内形成有废气引入通道10，废气引入通道10从废气入口8延伸至第二接口9，EGR阀12的入口与第二接口9相连。
进一步地，在一种实施方式中，EGR阀12可以包括阀主体121和U形通道122，阀主体121设置在U形通道122的中部，U形通道122的两端分别与第一接口2和第二接口9相连。上述的U形通道122的两端可通过螺栓分别与第一接口2和第二接口9相连，达到输送废气的作用，而阀主体121则对U形通道122内的废气进行流量控制。
根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，包括上述的发动机。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。
Claims (10)
1.一种进气歧管，其特征在于，所述进气歧管(100)包括空气入口(1)、用于连接EGR阀(12)的出口的第一接口(2)、混合腔(3)、以及至少两个废气通道(4)，所述空气入口(1)与所述混合腔(3)连通，所述第一接口(2)通过所述至少两个废气通道(4)与所述混合腔(3)连通，从所述第一接口(2)流入的废气经过所述至少两个废气通道(4)进入所述混合腔(3)，以与从所述空气入口(1)进入所述混合腔(3)的空气进行混合。
2.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述进气歧管(100)还包括缓冲腔(5)，所述第一接口(2)与所述缓冲腔(5)连通，所述废气通道(4)连通所述缓冲腔(5)和所述混合腔(3)，所述缓冲腔(5)的截面积大于所述废气通道(4)的截面积，从所述第一接口(2)流入的废气先进入所述缓冲腔(5)，再从所述缓冲腔(5)经过所述至少两个废气通道(4)进入所述混合腔(3)。
3.根据权利要求2所述的进气歧管，其特征在于，所述至少两个废气通道(4)的出口端位于所述混合腔(3)的不同壁面上。
4.根据权利要求3所述的进气歧管，其特征在于，所述混合腔(3)呈一端开放的立方体，并且包括第一壁面(31)、第二壁面(32)、第三壁面(33)、第四壁面(34)和第五壁面(35)，所述第一壁面(31)与所述混合腔(3)的开放端(36)相对，所述第二壁面(32)和所述第三壁面(33)相对，所述第四壁面(34)和所述第五壁面(35)相对，所述至少两个废气通道(4)包括第一废气通道(41)、第二废气通道(42)和第三废气通道(43)，所述第一废气通道(41)的出口端位于所述第三壁面(33)上，所述第二废气通道(42)的出口端位于所述第一壁面(31)上，所述第三废气通道(43)的出口端位于所述第四壁面(34)上，所述空气入口(1)形成在所述第二壁面(32)上。
5.根据权利要求4所述的进气歧管，其特征在于，所述缓冲腔(5)呈L形，所述第一废气通道(41)的入口端和所述第二废气通道(42)的入口端位于所述缓冲腔(5)的端部，所述第三废气通道(43)的入口端位于所述缓冲腔(5)的中部，所述第一废气通道(41)呈直线形，所述第二废气通道(42)呈L形，所述第三废气通道(43)呈U形。
6.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述进气歧管(100)还包括稳流腔(6)和气体出口(7)，所述稳流腔(6)与所述混合腔(3)连通，所述气体出口(7)与所述稳流腔(6)连通，所述稳流腔(6)的容积大于所述混合腔(3)的容积，从所述混合腔(3)流出的混合气体进入所述稳流腔(6)，然后通过所述气体出口(7)流出以进入气缸盖。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的进气歧管，其特征在于，所述进气歧管(100)还包括与气缸盖内的排气管路连通的废气入口(8)和用于连接EGR阀(12)的入口的第二接口(9)，所述进气歧管内形成有废气引入通道(10)，所述废气引入通道(10)从所述废气入口(8)延伸至所述第二接口(9)。
8.一种发动机，其特征在于，包括节气门(11)、EGR阀(12)、以及权利要求1-7中任一项所述的进气歧管(100)，所述节气门(11)与所述空气入口(1)相连，所述EGR阀(12)的出口与所述第一接口(2)相连。
9.根据权利要求8所述发动机，其特征在于，所述进气歧管(100)还包括与气缸盖内的排气管路连通的废气入口(8)和用于连接所述EGR阀(12)的入口的第二接口(9)，所述进气歧管内形成有废气引入通道(10)，所述废气引入通道(10)从所述废气入口(8)延伸至所述第二接口(9)，所述EGR阀(12)的入口与所述第二接口(9)相连。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8-9中任一项所述的发动机。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN111486030A (zh) * | 2020-06-10 | 2020-08-04 | 安徽腾达汽车科技有限公司 | 一种废气循环阀腔室 |
| CN114233533A (zh) * | 2021-12-07 | 2022-03-25 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | Egr分配器 |
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Date of cancellation: 20231123 Granted publication date: 20190723 Pledgee: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Pledgor: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd.|Borgward Automotive (China) Co., Ltd. Registration number: Y2020990000978 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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