CN208950736U - 进气歧管、发动机及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种进气歧管，包括废气进气口、空气进气口、废气通道、空气通道和壳体，所述废气进气口和所述空气进气口分别设置于所述壳体的外部，所述壳体内设有稳压腔，所述废气进气口和所述废气通道均与所述稳压腔连通，所述空气进气口和所述空气通道连通，所述空气通道与所述稳压腔、所述废气通道通过所述壳体隔开，所述壳体的位于所述空气通道与所述废气通道的共用面设有气孔，所述气孔设置于所述空气通道的出口处。通过壳体将废气和新鲜空气分隔，废气和新鲜空气在空气通道的出口处混合直接进入燃烧室，防止混合气体的浓度在输送过程中发生改变，降低了混合气体的差异性。本实用新型还公开了采用上述进气歧管的发动机和汽车。

Description

进气歧管、发动机及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种进气歧管、发动机及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提升，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。

在发动机的EGR系统(废气循环再利用系统)中，需采用进气歧管将废气再次送入燃烧室，传统的进气歧管为直接将废气和新鲜空气混合送入燃烧室中，废气和新鲜空气共用同一管道，实现了废气的再利用，并确保了新鲜空气的进气量。

由于传统进气歧管中废气和新鲜空气共用同一管道，混合气体在进气歧管的持续输送过程中会使局部区域的混合气体的比例发生改变。当进气歧管输出的气体差异较大时会导致燃烧室燃烧不稳定，从而产生爆震等情况，影响汽车用户体验感。授权号CN104675584 B公开了一种发动机进气歧管及发动机，设置稳压腔，当废气和新鲜空气经过稳压腔时会混合均匀，以此降低进气歧管排出气体的差异性，而事实上即使废气和新鲜空气在稳压腔中混合均匀，当气体从稳压腔中排出时仍然存在部分气体的浓度发生改变。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种直接向燃烧室输入新鲜空气和废气的进气歧管。

一种进气歧管，包括废气进气口、空气进气口、废气通道、空气通道和壳体，所述废气进气口和所述空气进气口分别设置于所述壳体的外部，所述壳体内设有稳压腔，所述废气进气口和所述废气通道均与所述稳压腔连通，所述空气进气口用于连接新鲜空气的气源，所述空气通道用于连接燃烧室的进气道，所述空气进气口和所述空气通道连通，所述空气通道与所述稳压腔、所述废气通道通过所述壳体隔开，所述壳体的位于所述空气通道与所述废气通道的共用面设有气孔，所述气孔设置于所述空气通道的出口处。

根据本实用新型提出的进气歧管，通过壳体将废气和新鲜空气分隔，气孔设置于空气通道的出口处，相当于废气和新鲜空气在空气通道的出口处混合直接进入燃烧室，防止混合气体的浓度在输送过程中发生改变，大大降低了混合气体的差异性。

另外，根据本实用新型提供的进气歧管，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述废气通道的末端为封闭结构，则废气只能通过空气通道的出口进入燃烧室，降低了进气歧管设置出口的数量，可用于现有的燃烧室而无需对其进气道进行改进。

进一步地，所述废气通道和所述空气通道均为多个，所述废气通道设置于两个所述空气通道之间，则废气可通过气孔分别进入两个空气通道，降低了进气歧管管路的数量。

进一步地，所述废气通道的数量为两个，所述空气通道的数量为四个，则废气通道和两个空气通道可形成一个混合气体通道组合。

进一步地，所述气孔为斜向所述空气通道的出口设置，则能增加从空气通道进入燃烧室的废气的气流速度，使废气更快进入燃烧室。

进一步地，所述稳压腔的内壁为弧形结构，由于稳压腔需连接多个废气通道，稳压腔采用弧形结构能使稳压腔内部的气流基本一致，则进入废气通道的废气气流也基本保持一致。

进一步地，所述废气进气口和所述空气进气口上均设有法兰，便于与其他管道连接。

进一步地，所述空气通道的出口处设有混合腔，所述混合腔与燃烧室的进气道连通，所述混合腔的横截面积较所述空气通道大，则混合腔能使气体流速降低，可将气体混合均匀后再输入燃烧室中。

进一步地，所述混合腔的内壁为球面，则气体在混合腔内会产生回流，增强混合腔内气体的混合效果。

本实用新型另一个目的在于提出一种采用上述进气歧管的发动机。

本实用新型还提出一种采用上述进气歧管的汽车。

本实用新型的有益效果是：通过壳体将废气和新鲜空气分隔，废气和新鲜空气在空气通道的出口处混合直接进入燃烧室，防止混合气体的浓度在输送过程中发生改变，降低了混合气体的差异性；废气通道设置于两个所述空气通道之间，降低了进气歧管管路的数量；混合腔能对废气和新鲜空气进行混合，混合后的气体能直接进入燃烧室。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的进气歧管的剖视结构示意图；

图2是本实用新型第一实施例的进气歧管沿空气进气口的剖视结构示意图；

图3使本实用新型第二实施例的进气歧管的剖视结构示意图；

图中：1-废气进气口，2-废气通道，21-气孔，3-空气通道，31-混合腔，4- 稳压腔，5-空气进气口，6-壳体。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1和图2，本实用新型的第一实施例提出一种进气歧管，包括废气进气口1、空气进气口5、废气通道2、空气通道3和壳体6。

所述废气进气口1和所述空气进气口5分别设置于所述壳体6的外部，所述壳体6内设有稳压腔4，所述废气进气口1和所述废气通道2均与所述稳压腔 4连通，所述空气进气口5用于连接新鲜空气的气源，所述空气通道3用于连接燃烧室的进气道，所述空气进气口5和所述空气通道3连通，所述空气通道3 与所述稳压腔4、所述废气通道2通过所述壳体6隔开，所述壳体6的位于所述空气通道3与所述废气通道2的共用面设有气孔21，所述气孔21设置于所述空气通道3的出口处。

本实用新型优势在于，通过壳体6将废气和新鲜空气分隔，气孔21设置于空气通道3的出口处，相当于废气和新鲜空气在空气通道3的出口处混合直接进入燃烧室，防止混合气体的浓度在输送过程中发生改变，大大降低了混合气体的差异性。

所述废气通道2的末端为封闭结构，则废气只能通过空气通道3的出口进入燃烧室，降低了进气歧管设置出口的数量，可应用于现有的燃烧室而无需对其进气道进行改进。

在本实施例中，所述废气通道2的数量为两个，所述空气通道的3数量为四个，在其他实施例中，所述废气通道2和所述空气通道3可以为任意数量，所述废气通道2设置于两个所述空气通道3之间，则废气可通过气孔21分别进入两个空气通道3，降低了进气歧管管路的数量。

在本实施例中，所述气孔21为斜向所述空气通道3的出口设置，则能增加从空气通道进入燃烧室的废气的气流速度，使废气更快进入燃烧室。在其他实施例中，气孔21也可以为横向设置，其效果较斜向设置差。

所述稳压腔4的内壁为弧形结构，由于稳压腔4需连接多个废气通道2，稳压腔4采用弧形结构能使稳压腔4内部的气流基本一致，则进入废气通道2的废气气流也基本保持一致。

所述废气进气口2和所述空气进气口3上均设有法兰(未图示)，便于与其他管道连接。

请参阅图3，本实用新型的第二实施例提出一种进气歧管，本实施例与第一实施例基本一致，不同之处在于：

所述空气通道3的出口处设有混合腔31，所述混合腔31与燃烧室的进气道连通，所述混合腔31的横截面积较所述空气通道3大，则混合腔31能使气体流速降低，可将气体混合均匀后再输入燃烧室中。

所述混合腔31的内壁为球面，则气体在混合腔31内会产生回流，增强混合腔内气体的混合效果。

本实用新型的第三实施例提出一种发动机，该发动机至少包括第一实施例中或第二实施例中的进气歧管，采用该进气歧管的发动机能降低爆震的几率。

本实用新型的第四实施例提出一种汽车，该汽车至少包括第一实施例中或第二实施例中的进气歧管，采用该进气歧管的汽车能降低噪音，提高用户体验感。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种进气歧管，其特征在于，包括废气进气口、空气进气口、废气通道、空气通道和壳体，所述废气进气口和所述空气进气口分别设置于所述壳体的外部，所述壳体内设有稳压腔，所述废气进气口和所述废气通道均与所述稳压腔连通，所述空气进气口用于连接新鲜空气的气源，所述空气通道用于连接燃烧室的进气道，所述空气进气口和所述空气通道连通，所述空气通道与所述稳压腔、所述废气通道通过所述壳体隔开，所述壳体的位于所述空气通道与所述废气通道的共用面设有气孔，所述气孔设置于所述空气通道的出口处。

2.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述废气通道的末端为封闭结构。

3.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述废气通道和所述空气通道均为多个，所述废气通道设置于两个所述空气通道之间。

4.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述气孔为斜向所述空气通道的出口设置。

5.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述稳压腔的内壁为弧形结构。

6.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述废气进气口和所述空气进气口上均设有法兰。

7.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，所述空气通道的出口处设有混合腔，所述混合腔与燃烧室的进气道连通，所述混合腔的横截面积较所述空气通道大。

8.根据权利要求7所述的进气歧管，其特征在于，所述混合腔的内壁为球面。

9.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1至8任意一项所述的进气歧管。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至8任意一项所述的进气歧管。