CN209569096U - 发动机的进气道组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机的进气道组件及车辆，发动机的进气道组件包括：进气道，所述进气道具有进气道入口和进气道出口，所述进气道出口与发动机相连，所述进气道入口的内壁面为直气道壁面；进气门导管，所述进气门导管与所述进气道相连且彼此连通。根据本实用新型的进气道组件可以提高发动机的进气充量，保证发动机可以稳定地工作，可以在一定程度上抑制爆震，提高发动机的最高热效率。

Description

发动机的进气道组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种发动机的进气道组件及车辆。

背景技术

随着油耗排放法规的加严，进一步提高汽油发动机热效率成为各大主机厂的必然选择。而提高压缩比是提高热效率的必经之路，但随着压缩比的提高，爆震倾向加强，严重影响发动机扭矩功率输出。为了降低爆震倾向，一般的车辆通过特殊的进气道设计，在缸内产生强烈的气流运动，加快火焰传播实现快速燃烧，从而提高发动机最高热效率。因为在进气座圈附近气道强烈收缩，提高缸内气流运动，但是会降低发动机的流量系数，影响发动机最大功率和扭矩输出。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种发动机的进气道组件，该进气道组件可以提高发动机的进气充量，保证发动机可以稳定地工作，可以在一定程度上抑制爆震，提高发动机的最高热效率。

本实用新型还提出一种具有上述进气道组件的车辆。

根据本实用新型的发动机的进气道组件包括：进气道，所述进气道具有进气道入口和进气道出口，所述进气道出口与发动机相连，所述进气道入口的内壁面为直气道壁面；进气门导管，所述进气门导管与所述进气道相连且彼此连通。

根据本实用新型的进气道组件，通过将进气道中进气道入口的内壁面构造为直气道壁面，使得气体可以更加顺利地进入到进气道中，以适于提高进气道的气体流通量，进而可以提高发动机的进气充量，使发动机的最大功率提高，提升了发动机的动力性能。

根据本实用新型的一个实施例，所述进气道入口的投影面积不小于25平方厘米。

根据本实用新型的一个实施例，所述进气道上设置有与进气门导管连通的连通孔，相对于所述连通孔的所述进气道的内壁面上设置有凹陷部。

根据本实用新型的一个实施例，所述凹陷部为球形凹陷部，所述凹陷部的直径为40mm-60mm。

根据本实用新型的一个实施例，相对于所述凹陷部的所述进气道的内壁面上还设置有凸起部，所述凹陷部和所述凸起部沿进气方向的投影部分重叠。

根据本实用新型的一个实施例，所述凸起部构造为球形凸起部，所述凸起部的直径为35mm-85mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述连通孔设置在所述凸起部上并与所述进气道连通。

根据本实用新型的一个实施例，所述进气道出口的口径小于所述进气道入口的口径。

根据本实用新型的一个实施例，所述进气道入口的口径与所述进气道出口的口径的差值与所述进气道入口的口径之间的比值为20％-35％。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的进气道组件，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的进气道组件，因此该车辆发动机的进气量充足，有效地抑制了爆震，发动机的热效率高，发动机的动力性能好。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的进气道组件的结构示意图。

附图标记：

进气道组件100，

进气道110，凹陷部111，凸起部112，直气道壁面113，

进气门导管120，

进气道入口101，进气道出口102。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

EGR系统是车辆的排气再循环系统，燃料在发动机内燃烧后，所产生的废气其中一部分废气经过催化后排出到大气中，另一部分废气将重新经过增压后进入到发动机内，该部分废气可以在发动机的气缸内再度燃烧，以降低排出气体中的氮氧化物(NOx)，以减少污染物的排放。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的发动机的进气道组件100。

根据本实用新型的发动机的进气道组件100包括进气道110、进气门导管120。其中，进气道110具有进气道入口101和进气道出口102，进气道出口102与发动机相连，进气道入口101的内壁面为直气道壁面113，进气道110适于向发动机内输送气体，将进气道110的入口处的内壁面构造为直气道壁面113，可以便于气流顺利地通过进气道入口101进入到进气道110中，有助于提高进气充量，可以提高发动机的最大功率。进气门导管120与进气道110相连且彼此连通，而进气门导管120适于对发动机的气门进行导向，发动机的气门可以在进气门导管120中移动。

根据本实用新型的进气道组件100，通过将进气道110中进气道入口101的内壁面构造为直气道壁面113，使得气体可以更加顺利地进入到进气道110中，以适于提高进气道110的气体流通量，进而可以提高发动机的进气充量，使发动机的最大功率提高，提升了发动机的动力性能。

根据本实用新型的用于发动机的进气道组件100可以适用于具有低压EGR系统的发动机。

根据本实用新型的一个实施例，进气道入口101的投影面积不小于25平方厘米，以保证进气道组件100的进气充足，有助于提高发动机的进气量，保证进气道组件100内的气流充足。

根据本实用新型的一个实施例，进气道110上设置有与进气门导管120连通的连通孔，进气道110的内壁面上与连通孔正对的位置设置有凹陷部111，气体在进气门导管120内流动时，流经凹陷部111位置处的气流会在凹陷部111内产生气流漩涡，气流漩涡适于阻碍气流的运动，进而可以令进气道110内气体的压力局部升高，使得局部气流沿着进气道110内侧壁中的远离凹陷部111一侧的壁面流动，可以在一定程度上提高气流的流速，并且可以使燃烧加快，抑制爆震，提高发动机热效率。

根据本实用新型的一个实施例，凹陷部111为球形凹陷部111，凹陷部111的直径为40mm-60mm，将凹陷部111的直径设置在40mm-60mm可以保证凹陷部111内可以产生足够的压力，以令气流可以沿进气道110内侧壁中远离凹陷部111一侧的壁面流动。

根据本实用新型的一个实施例，相对于凹陷部111的进气道110的内壁面上还设置有凸起部112，凹陷部111和凸起部112沿进气方向的投影重叠，在进气道110内的气体流经凸起部112时，可以令气体的流速加快，同时令进气道110内的局部气压下降。优选地，凸起部112与凹陷部111正对设置，使进气道110内形成有高低压气流配合，使进气道110内的大部分气流经过靠近凸起部112一侧的壁面流动，有助于提高气流的流速，并且可以使燃烧加快，抑制爆震，提高发动机热效率。

凸起部112与凹陷部111在进气方向的投影部分重叠可以理解为，凸起部112与凹陷部111沿进气方向依次排布，且在进气方向上不是间隔设置，凸起部112与凹陷部111之间有有重叠的部分可以有利于高低压区域的形成，使高压区域和低压区域相互配合，进一步提高气流的流速。

根据本实用新型的一个实施例，凸起部112构造为球形凸起部112，凸起部112的直径为35mm-85mm，将凸起部112的直径设置在35mm到85mm之间，可以令气流流经凸起部112时产生相对更加稳定的低压区域，通过凹陷部111所形成的低压区和凸起部112所形成的高压区，同时低压区与高压区这正对，可以令气流可以沿远离凹陷部111一侧的壁面流动。

根据本实用新型的一个实施例，所述连通孔设置在所述凸起部112上并与所述进气道110连通，从进气门导管120的连通孔流出的气体可以直接进入到由凸起部112和凹陷部111所形成区域内，使气体的流速大大提高，加快了燃烧速度，抑制爆震，提高发动机热效率。当然，连通孔的位置也可以设置在进气道110的直气道内壁面上，使经过进气门导管120的气体可以与进气道111的气体充分混合后再进入到由凸起部112和凹陷部111所形成区域内，实现气体的加速。

根据本实用新型的一个实施例，进气道出口102的口径小于进气道入口101的口径，进气道110的出口可以与发动机的缸筒连通，将进气道110的出口口径构造为小于进气道入口101的口径，可以令大部分气流更靠近缸筒中心，流经进气道的气流具有朝向缸筒中心流动的趋势，使气流更加集中地进入发动机的缸筒内，大大提高了气流进入发动机时的流速，并且气流在发动机的缸筒内可以产生强烈的气流运动，加快了火焰传播，有助于抑制发动机的爆震，同时还提高了发动机热效率。

根据本实用新型的一个实施例，进气道入口101的口径与进气道出口102的口径的差值与进气道入口101的口径之间的比值为20％-35％。可以理解的是，进气道出口102的口径相对于进气道入口101的口径缩小了20％-35％，如此设置可以令气流更加集中，同时保证经过进气道110的气体可以更加快速地进入到发动机的缸筒内。通过试验验证，将进气道出口102的口径构造为相对于进气道入口101的口径缩小20％-35％的设计，可以令进气过程的流速增加30％，气体最终在缸内可以产生强烈的气流运动，加快火焰传播，抑制爆震倾向，提高发动机热效率。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的进气道组件100，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的进气道组件100，因此该车辆发动机的进气量充足，有效地抑制了爆震，发动机的热效率高，发动机的动力性能好。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种发动机的进气道组件(100)，其特征在于，包括：

进气道(110)，所述进气道(110)具有进气道入口(101)和进气道出口(102)，所述进气道出口(102)与发动机相连，所述进气道入口(101)的内壁面为直气道壁面(113)；

进气门导管(120)，所述进气门导管(120)与所述进气道(110)相连且彼此连通；

所述进气道(110)上设置有与进气门导管(120)连通的连通孔，相对于所述连通孔的所述进气道(110)的内壁面上设置有凹陷部(111)。

2.根据权利要求1所述的发动机的进气道组件(100)，其特征在于，所述进气道入口(101)的投影面积不小于25平方厘米。

3.根据权利要求1所述的发动机的进气道组件(100)，其特征在于，所述凹陷部(111)为球形凹陷部(111)，所述凹陷部(111)的直径为40mm-60mm。

4.根据权利要求1或3所述的发动机的进气道组件(100)，其特征在于，相对于所述凹陷部(111)的所述进气道(110)的内壁面上还设置有凸起部(112)，所述凹陷部(111)和所述凸起部(112)沿进气方向的投影部分重叠。

5.根据权利要求4所述的发动机的进气道组件(100)，其特征在于，所述凸起部(112)构造为球形凸起部(112)，所述凸起部(112)的直径为35mm-85mm。

6.根据权利要求4所述的发动机的进气道组件(100)，其特征在于，所述连通孔设置在所述凸起部(112)上并与所述进气道(110)连通。

7.根据权利要求1所述的发动机的进气道组件(100)，其特征在于，所述进气道出口(102)的口径小于所述进气道入口(101)的口径。

8.根据权利要求7所述的发动机的进气道组件(100)，其特征在于，所述进气道入口(101)的口径与所述进气道出口(102)的口径的差值与所述进气道入口(101)的口径之间的比值为20％-35％。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的发动机的进气道组件(100)。