CN101949342A - 一种柴油机进气接管 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种柴油机进气接管。该进气接管包括L形的进气管和废气再循环阀安装管,二者背靠背连接;进气管的一端口为电子节气门安装法兰口,另一端口为进气歧管安装法兰口,进气管上设有传感器安装孔;电子节气门安装法兰口一侧的进气管为进气腔,进气歧管安装法兰口一侧的进气管为混合腔;且进气歧管安装法兰口与废气再循环阀安装管平行相邻,进气歧管安装法兰口与废气再循环阀安装管之间设有连通的废气腔;所述进气腔、废气腔与混合腔成Y型腔室;废气再循环阀安装管的另一侧设有废气进气法兰口。本发明体积小、结构布置合理,可以满足整车前仓空间狭小的布置要求。其Y型腔室可以有效地防止新鲜空气倒灌,提高废气再循环效率,降低氮氧化物排放。
Description
技术领域
本发明属于发动机进气机构,具体涉及一种带废气再循环(EGR)系统和电子节气门的多缸柴油机进气机构。
背景技术
柴油机在满足性能等方面要求的前提下,尽量使结构比较紧凑以有利于整车前仓的布置,特别在轻型汽车上尤为明显。
一般柴油机在降低燃烧废气中的氮氧化物(NOx)时,多采用废气再循环(EGR)技术,特别是排放指标达到欧III以上的发动机,绝大多数采用电动废气再循环(EGR)技术。传统电动废气再循环(EGR)阀的布置有两种方式:一是安装在废气再循环(EGR)阀座上,与废气再循环(EGR)管路相连;二是与废气再循环(EGR)冷却器集成一体。这两种布置方式不足之处在于:一是结构不紧凑,与整车不能友好匹配,特别是轻型汽车的前仓空间较小,布置尤为困难;二是废气从废气再循环(EGR)阀出口通过管路与新鲜空气混合的距离过长,压降过大,会影响EGR率,不利于降低氮氧化物(NOx)。
发明内容
为了进一步减小电动废气再循环(EGR)系统的体积、以满足整车前仓空间狭小的布置要求,更有效地使新鲜空气与废气充分混合,提高废气再循环(EGR)效率,降低氮氧化物(NOx)的排放;本发明提供一种便于柴油机上安装使用的进气接管。
实现上述目的的技术解决方案如下:
一种柴油机进气接管包括L形的进气管3和废气再循环阀安装管6,二者背靠背连接;进气管3的一端口为电子节气门安装法兰口2,另一端口为进气歧管安装法兰口8,电子节气门安装法兰口2一侧的进气管3上设有传感器安装孔4;电子节气门安装法兰口2一侧的进气管为进气腔,进气歧管安装法兰口8一侧的进气管为混合腔;且进气歧管安装法兰口8与废气再循环阀安装管6平行相邻,进气歧管安装法兰口8与废气再循环阀安装管6之间设有连通的废气腔5;所述进气腔、废气腔5与混合腔9成Y型腔室;废气再循环阀安装管6的另一侧设有废气进气法兰口7。
所述进气管3的电子节气门安装法兰口2为具有四个安装孔的法兰口,进气歧管安装法兰口8为具有四个安装孔的法兰口。
所述废气再循环阀安装管6一侧的废气进气法兰口7为具有两个安装孔的法兰口。
本发明的有益技术效果在于:体积小、结构布置合理,可以满足整车前仓空间狭小的布置要求。由于新鲜空气进气腔、EGR废气腔与混合腔成Y型布置,此种设计可以有效地防止新鲜空气倒灌到废气再循环(EGR)的废气中去,避免新鲜空气的撞壁效应,更有效地使新鲜空气与废气充分混合,提高废气再循环(EGR)效率,有利于降低中低负荷工况下氮氧化物(NOx)值。例:在相同排气背压情况下,某发动机在使用传统废气再循环(EGR)布局设计时,在2000转50N.m负荷情况下,废气再循环(EGR)率为25%,氮氧化物(NOx)值为150ppm,而采用本设计方案后,废气再循环(EGR)率提升至40%,氮氧化物(NOx)值降为100ppm。
附图说明
图1为本发明结构示意图,
图2为本发明结构剖视图,
图3为本发明使用状态图。
具体实施方式
下面结合附图,通过实施例对本发明作进一步地说明。
实施例:
参见图1和图2,一种柴油机进气接管包括L形的进气管3和废气再循环阀安装管6,二者背靠背连接。进气管3的一端口为电子节气门安装法兰口2,另一端口为进气歧管安装法兰口8,电子节气门安装法兰口2一侧的进气管3上设有传感器安装孔4;电子节气门安装法兰口2一侧的进气管为进气腔,进气歧管安装法兰口8一侧的进气管为混合腔9;且进气歧管安装法兰口8与废气再循环阀安装管6平行相邻,进气歧管安装法兰口8与废气再循环阀安装管6之间设有连通的废气腔5;进气腔、废气腔5与混合腔成Y型腔室;废气再循环阀安装管6的另一侧设有废气进气法兰口7。
进气管3的电子节气门安装法兰口2为具有四个安装孔的法兰口,进气歧管安装法兰口8为具有四个安装孔的法兰口。废气再循环阀安装管6一侧的废气进气法兰口7为具有两个安装孔的法兰口。
参见图3,柴油机进气接管通过进气歧管安装法兰口8安装在进气歧管15上;电子节气门11安装在电子节气门安装法兰口2上,温度压力传感器12安装在传感器安装孔4上,电动废气再循环(EGR)阀13安装在电动废气再循环(EGR)阀安装管6上,废气再循环(EGR)管路14安装在废气再循环(EGR)的废气进气法兰口7上。
工作时,新鲜空气由进气管3的进气腔进入,废气由废气进气法兰口7进入废气再循环阀安装管6,再由废气腔5进入的混合腔,新鲜空气与废气在混合腔混合后进入进气歧管15,由于新鲜空气进气腔、EGR废气腔5与混合腔成Y型布置,此种设计可以有效地防止新鲜空气倒灌到废气再循环(EGR)的废气中去,避免新鲜空气的撞壁效应,更有效地使新鲜空气与废气充分混合,提高废气再循环(EGR)效率,有利于降低中低负荷工况下氮氧化物(NOx)值。
Claims (3)
1.一种柴油机进气接管,其特征在于:包括L形的进气管(3)和废气再循环阀安装管(6),二者背靠背连接;进气管(3)的一端口为电子节气门安装法兰口(2),另一端口为进气歧管安装法兰口(8),电子节气门安装法兰口(2)一侧的进气管(3)上设有传感器安装孔(4);电子节气门安装法兰口(2)一侧的进气管为进气腔,进气歧管安装法兰口(8)一侧的进气管为混合腔;且进气歧管安装法兰口(8)与废气再循环阀安装管(6)平行相邻,进气歧管安装法兰口(8)与废气再循环阀安装管(6)之间设有连通的废气腔(5);所述进气腔、废气腔(5)与混合腔成Y型腔室;废气再循环阀安装管(6)的另一侧设有废气进气法兰口(7)。
2.根据权利要求1所述的一种柴油机进气接管,其特征在于:所述进气管(3)的电子节气门安装法兰口(2)为具有四个安装孔的法兰口,进气歧管安装法兰口(8)为具有四个安装孔的法兰口。
3.根据权利要求1所述的一种柴油机进气接管,其特征在于:所述废气再循环阀安装管(6)一侧的废气进气法兰口(7)为具有两个安装孔的法兰口。
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20110119 |