CN207064104U - 用于车辆的egr回气组件和发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的EGR回气组件和车辆，所述EGR回气组件包括：颗粒捕集器，所述颗粒捕集器具有第一进气口和第一排气口，所述第一进气口与所述车辆的发动机的排气口相连；EGR回气结构，所述EGR回气结构包括：进气盘、回气管和排气管，所述进气盘上具有与所述第一排气口相连的第二进气口，所述回气管上设置有与所述发动机的进气口相连的回气口，所述排气管上设置有与所述车辆的排气端相连的第二排气口，所述进气盘为一体成型件；其中所述颗粒捕集器和所述回气管位于所述进气盘的一侧，所述排气管位于所述进气盘的另一侧。根据本实用新型的回气组件整体结构更加简单、且气密性和耐久性能都得到了提升。

Description

用于车辆的EGR回气组件和发动机

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的EGR回气组件和发动机。

背景技术

随着汽车排放法规的不断升级，柴油机必须依赖机内净化与机外净化相结合的技术，才能满足更加苛刻的法规要求。柴油机机内净化技术主要包括：燃烧室优化设计、喷油压力及喷油规律改进、可变进气涡流、多气门设计、增压技术及废气再循环技术(EGR)等。柴油机机外净化技术主要包括：氧化催化器(DOC)、颗粒捕集器(DPF)、选择性催化还原器(SCR)等。

针对DPF紧藕布置在发动机舱的形式，低压EGR可以直接连接在DPF出气端。然而针对DPF底盘布置的形式，低压EGR与DPF出气端的连接将变得比较复杂。

此外，低压EGR的结构不够简洁、紧凑，且废气重回到发动机的速度较慢，耐久性也较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的EGR回气组件，该回气组件整体结构更加简单、且气密性和耐久性能都得到了提升。

本实用新型还提出了一种具有上述EGR回气组件的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的EGR回气组件，包括：颗粒捕集器，所述颗粒捕集器具有第一进气口和第一排气口，所述第一进气口与所述车辆的发动机的排气口相连；EGR回气结构，所述EGR回气结构包括：进气盘、回气管和排气管，所述进气盘上具有与所述第一排气口相连的第二进气口，所述回气管上设置有与所述发动机的进气口相连的回气口，所述排气管上设置有与所述车辆的排气端相连的第二排气口，所述进气盘为一体成型件；其中所述颗粒捕集器和所述回气管位于所述进气盘的一侧，所述排气管位于所述进气盘的另一侧。

根据本实用新型的用于车辆的EGR回气组件，EGR回气结构的第二进气口直接与颗粒捕集器的第一排气口相连，使得EGR回气组件整体结构更加简单、且气密性和耐久性能都得到了提升。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二进气口分别与所述回气口和所述第二排气口连通。

根据本实用新型的一个实施例，所述回气管的进气端伸入所述进气盘内且与所述进气盘焊接固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述进气盘限定出进气腔室，所述第二进气口、所述回气口和所述第二排气口分别与所述进气腔室连通，所述进气盘的横截面积大于所述排气管的横截面积。

根据本实用新型的一个实施例，所述进气腔室的横截面为圆形，且所述进气腔室的内径大于所述排气管的内径。

根据本实用新型的一个实施例，所述回气管的内径不小于所述排气管的内径。

根据本实用新型的一个实施例，所述颗粒捕集器的管身的排气侧伸入所述进气盘内。

根据本实用新型的一个实施例，所述进气盘设置有回气管安装部，所述回气管安装部限定出与所述进气腔室连通的回气腔，所述回气管的进气端伸入到所述回气管安装部中且与所述回气管安装部焊接固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述回气管安装部与所述进气盘一体成型。

根据本实用新型的发动机包括上述的EGR回气组件，由于根据本实用新型的发动机设置有上述的EGR回气组件，因此该发动机结构简单，维修成本低，使用寿命长。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的EGR回气结构的剖视图；

图2是根据本实用新型一个实施例的EGR回气结构的示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例的EGR回气组件的示意图。

附图标记：

EGR回气组件100，

颗粒捕集器110，

EGR回气结构130，进气盘131，回气管133，排气管135，回气管安装部137，

第一进气口101，第一排气口102，第二进气口103，回气口104，第二排气口105，进气腔室106，回气腔107。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1至图3对本实用新型实施例的用于车辆的EGR回气组件100进行详细描述。

根据本实用新型实施例的用于车辆的EGR回气组件100可以包括颗粒捕集器110和EGR(废气再循环技术)回气结构120。

其中，颗粒捕集器110具有第一进气口101和第一排气口102，第一进气口101与车辆的发动机的排气口相连。颗粒捕集器110可以对从发动机排出的废气进行过滤，废气可以从第一进气口101进入到颗粒捕集器110的内部，然后从第一排气口102排出。

EGR回气结构130具有第二进气口103、回气口104和第二排气口105，第二进气口103分别与回气口104和第二排气口105连通。也就是说，EGR回气结构130构造为三通结构，从第二进气口103进入的废气可以分别从回气口104和第二排气口105排出。

第二进气口103与第一排气口102相连，回气口104与发动机的进气口相连，第二排气口105与车辆的排气端相连。颗粒捕集器110可以对废气进行过滤，防止颗粒物进入到EGR回气结构130并进入到增压器中，避免损坏增压器；废气从颗粒捕集器110排出后，从第二进气口103进入到EGR回气组件100内部，一部分废气可以通过回气口104返回到发动机参与燃烧，另一部分废气从第二排气口105排出，并通过车辆的排气端排放到大气中。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-3所示，EGR回气结构130包括进气盘131、回气管133和排气管135，进气盘131上具有与第一排气口102相连的第二进气口103，回气管133上设置有与发动机的进气口相连的回气口104，排气管135上设置有与车辆的排气端相连的第二排气口105。

可选地，回气管133与排气管135分别设置在进气盘131上。具体地，回气管133的一端和排气管135的一端分别设置在进气盘131上。废气进入到进气盘131中后，一部分废气从进气盘131进入到回气管133，另一部分废气从进气盘131进入到排气管135。

当然，排气管135也可以设置在进气盘131上，回气管133设置在第二排气管135上。具体地，排气管135的一端设置在进气盘131上，回气管133的一端设置在排气管135上。废气进入到进气盘131中后，全部的废气均从进气盘131进入到排气管135中，然后一部分废气进入到回气管133中，另一部分废气通过车辆的排气端排出到大气中。

本实用新型实施例的EGR回气结构130设置在颗粒捕集器110的下游段，且EGR回气结构130构造为三通结构，结构简单、且回气正常，由于进气盘131为一体成型件，因此进气盘131的整体结构更加简洁、紧凑，且密封性更好，进而可以有效提高EGR回气结构130的密封性能和耐久性能。同时由于回气管133设置在进气盘131上，因此回气管133的进气端更加靠近发动机，废气可以更加快速地返回至发动机。

其中，回气管133和颗粒捕集器110位于进气盘131的一侧，排气管135位于进气盘131的另一侧。因此，回气管133的进气口可以更加靠近发动机的进气口，回收的废气可以更加快速进入到发动机的燃烧室中，提升了发动机的进气效率。

根据本实用新型实施例的用于车辆的EGR回气组件100，EGR回气结构130的第二进气口103直接与颗粒捕集器110的第一排气口102相连，使得EGR回气结构130整体结构更加简单、且气密性和耐久性能都得到了提升。

在本实用新型的一些实施例中，回气管133的进气端伸入进气盘131内且与进气盘131焊接固定。也就是说，区别于现有技术中的将回气管的端部焊接在排气管上，本实用新型回气管133伸入到进气盘131中，回气管133的一部分外周面为焊接面，直接与进气盘焊接固定。从而提升了回气管133与进气盘131的密封性能，EGR回气结构130整体的密封性能也得到了提升。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，进气盘131限定出进气腔室106，第二进气口103、回气口104和第二排气口105分别与进气腔室106连通。也就是说，废气首先从第二进气口103进入到进气腔室106中，充满整个进气腔室106，然后一部分废气进入到回气管133，另一部分废气进入到排气管135。

其中，进气盘131的横截面积大于排气管135的横截面积。由此，废气在从宽敞的空间向狭窄的空间排放时，会受到较为明显的阻碍，从而进气盘131的废气可更加容易地进入到回气管133中，然后进入到发动机燃烧腔中，提升了废气返回至发动机的响应速度。

进气腔室106的横截面为圆形，且进气腔室106的内径大于排气管135的内径。也就是说，进气腔室106的空间足够大，可以保证废气可以在进气腔室106中进行分配以分别进入到回气管133和排气管135中。

进一步地，回气管133的内径不小于排气管135的内径。从而，相对于从进气盘131进入到排气管135中，废气更容易从进气盘131进入到回气管133，从而进一步提高了废气进入到发动机的燃烧室的速度。

在本实用新型的一些实施例中，颗粒捕集器110的管身与进气盘131固定配合。由此，颗粒捕集器110的管身直接与进气盘131相连。颗粒捕集器110可以通过焊接或粘结的方式与进气盘131固定，本实用新型不对颗粒捕集器110和进气盘131的固定方式进行限定。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-3所示，进气盘131上设置有回气管安装部137，回气管133安装在回气管安装部137上，回气管安装部137限定出与进气腔室106连通的回气腔107。回气管133的进气端伸入到回气管安装部137中且与回气管安装部137焊接固定。由此，回气管133与进气盘131之间的密封性更好，回气管133可以更加稳固地安装在进气盘131上。

可选地，回气管安装部137与进气盘131一体成型。由此，回气管安装部137与进气盘131结构简单，回气管安装部137与进气盘131的结构强度高，且至少在一定程度上提高了回气管安装部137与进气盘131的生产效率。

下面简单描述本实用新型实施例的发动机。

根据本实用新型实施例的发动机包括上述实施例的EGR回气组件100，由于根据本实用新型实施例的发动机设置有上述的EGR回气组件100，因此该发动机结构简单，维修成本低，使用寿命长。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的EGR回气组件(100)，其特征在于，包括：

颗粒捕集器(110)，所述颗粒捕集器(110)具有第一进气口(101)和第一排气口(102)，所述第一进气口(101)与所述车辆的发动机的排气口相连；

EGR回气结构(130)，所述EGR回气结构(130)包括：进气盘(131)、回气管(133)和排气管(135)，所述进气盘(131)上具有与所述第一排气口(102)相连的第二进气口(103)，所述回气管(133)上设置有与所述发动机的进气口相连的回气口(104)，所述排气管(135)上设置有与所述车辆的排气端相连的第二排气口(105)，所述进气盘(131)为一体成型件；其中

所述颗粒捕集器(110)和所述回气管(133)位于所述进气盘(131)的一侧，所述排气管(135)位于所述进气盘(131)的另一侧。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的EGR回气组件(100)，其特征在于，所述第二进气口(103)分别与所述回气口(104)和所述第二排气口(105)连通。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的EGR回气组件(100)，其特征在于，所述回气管(133)的进气端伸入所述进气盘(131)内且与所述进气盘(131)焊接固定。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的EGR回气组件(100)，其特征在于，所述进气盘(131)限定出进气腔室(106)，所述第二进气口(103)、所述回气口(104)和所述第二排气口(105)分别与所述进气腔室(106)连通，所述进气盘(131)的横截面积大于所述排气管(135)的横截面积。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的EGR回气组件(100)，其特征在于，所述进气腔室(106)的横截面为圆形，且所述进气腔室(106)的内径大于所述排气管(135)的内径。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的EGR回气组件(100)，其特征在于，所述回气管(133)的内径不小于所述排气管(135)的内径。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的EGR回气组件(100)，其特征在于，所述颗粒捕集器(110)的管身的排气侧一端伸入所述进气盘(131)内。

8.根据权利要求4所述的用于车辆的EGR回气组件(100)，其特征在于，所述进气盘(131)上设置有回气管安装部(137)，所述回气管安装部(137)限定出与所述进气腔室(106)连通的回气腔(107)，所述回气管(133)的进气端伸入到所述回气管安装部(137)中且与所述回气管安装部(137)焊接固定。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的EGR回气组件(100)，其特征在于，所述回气管安装部(137)与所述进气盘(131)一体成型。

10.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的EGR回气组件(100)。