CN201843672U - 发动机排气歧管 - Google Patents

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张兴海
郑炳方
雷建林
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Chongqing Sokon Industry Group Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种发动机排气歧管，包括汇集腔、后出气管以及与发动机各缸对应连接的第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管和第四排气支管，所述第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管和第四排气支管的一端为进气端口，所述汇集腔采用一端较另一端大的结构，所述汇集腔大端设置在靠近第四排气支管的位置，所述汇集腔的小端固定在第一排气支管上，所述第二排气支管、第三排气支管和第四排气支管依次连接在汇集腔上并与汇集腔相通，所述四个排气支管的内径均由它们的进气端口到汇集腔逐渐增大。

Description

发动机排气歧管
 技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，具体地说，特别涉及发动机排气歧管。
背景技术
目前发动机的排气歧管一般由各缸支管和汇集腔构成，汇集腔的布置方式大致有两种：一种是在不受结构、空间限制时将汇集腔布置在二、三缸支管的连接交汇处，即较好的中间布置形式；另一种是靠两边的一端布置形式，这种形式一般受制于结构、空间限制，各缸气道路径极其不等长，而且距离汇集腔的路径较长，导致排气背压高，发动机运行初期的排气温度低，严重影响初期的排放，使发动机难于达到更高的排放标准。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种发动机排气歧管，以解决现有排气歧管的各支管不等长，有的支管距离汇集腔的路径较长，导致排气背压高，发动机难以达到更高排放标准的问题。
本实用新型的技术方案如下：一种发动机排气歧管，包括汇集腔、后出气管以及与发动机各缸对应连接的第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管和第四排气支管，所述第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管和第四排气支管的一端为进气端口，所述汇集腔采用一端较另一端大的结构，所述汇集腔大端设置在靠近第四排气支管的位置，所述汇集腔的小端固定在第一排气支管上，所述第二排气支管、第三排气支管和第四排气支管依次连接在汇集腔上并与汇集腔相通，所述四个排气支管的内径均由它们的进气端口到汇集腔逐渐增大。 
采用上述技术方案，将汇集腔布置在第四排气支管外，很好的解决了结构和空间限制问题；同时，将四个排气支管的内径设计为从进气端口到汇集腔逐渐变大，同时汇集腔也采用渐扩通道，利用扩容降压原理，降低气道内的排气背压，这样既便于整个排气歧管的结构空间布置，又使发动机各缸实现了背压均衡，提高了发动机运行初期的排气温度，有利于使发动机达到更高的排放标准。
为了方便连接，本实用新型的发动机排气歧管还包括一法兰，所述第一、二、三、四排气支管的进气端口均固定在该法兰上。
为了保证较高的排放标准，在汇集腔和后出气管之间设置前催化器。
为了便于安装，所述法兰上设置有罩壳安装支架，所述前催化器上设置有辅助支撑架。所述罩壳安装支架和辅助支撑架用来安装固定整个排气歧管，罩壳安装支架可以用于固定隔热罩。
有益效果：本实用新型设计合理、结构合理、实施容易、适用范围广，既便于整个排气歧管的结构空间布置，又使发动机各缸实现了背压均衡，提高了发动机运行初期的排气温度，有利于使发动机达到更高的排放标准。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中A处的局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，本实用新型由汇集腔7、前催化器5、后出气管6以及与发动机第一、二、三、四缸分别对应连接的第一排气支管1、第二排气支管2、第三排气支管3和第四排气支管4组成，所述第一排气支管1、第二排气支管2、第三排气支管3和第四排气支管4的一端为进气端口11，所述汇集腔7采用一端较另一端大的结构，所述汇集腔7大端设置在靠近第四排气支管4的位置，所述汇集腔7的小端与第一排气支管1连接，所述第二排气支管2、第三排气支管3和第四排气支管4依次连接在汇集腔7上并与汇集腔7相通，四个排气支管1、2、3、4的内径由它们的进气端口11到汇集腔7逐渐增大；为了便于安装，四个排气支管1、2、3、4的进气端口11固定在同一法兰8上，为了达到更高的排放标准，在汇集腔7和后出气管6之间还设置前催化器5，为了便于安装，所述法兰8上设置有用于固定隔热罩的罩壳安装支架9，所述前催化器5上设置有辅助支撑架10，所述罩壳安装支架9和辅助支撑架10用来安装固定整个排气歧管。

Claims (4)

1.一种发动机排气歧管，包括汇集腔（7）、后出气管（6）以及与发动机各缸对应连接的第一排气支管（1）、第二排气支管（2）、第三排气支管（3）和第四排气支管（4），所述第一排气支管（1）、第二排气支管（2）、第三排气支管（3）和第四排气支管（4）的一端为进气端口（11），其特征在于：所述汇集腔（7）采用一端较另一端大的结构，所述汇集腔（7）大端设置在靠近第四排气支管（4）的位置，所述汇集腔（7）的小端固定在第一排气支管（1）上，所述第二排气支管（2）、第三排气支管（3）和第四排气支管（4）依次连接在汇集腔（7）上并与汇集腔（7）相通，所述四个排气支管（1、2、3、4）的内径均由它们的进气端口（11）到汇集腔（7）逐渐增大。
2.根据权利要求1所述的发动机排气歧管，其特征在于：还包括法兰（8），所述第一、二、三、四排气支管（1、2、3、4）的进气端口（11）均固定在该法兰（8）上。
3.根据权利要求1所述的发动机排气歧管，其特征在于：在汇集腔（7）和后出气管（6）之间设置前催化器（5）。
4.根据权利要求2所述的发动机排气歧管，其特征在于：所述法兰（8）上设置有罩壳安装支架（9），所述前催化器（5）上设置有辅助支撑架（10）。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104405488A (zh) * 2014-12-22 2015-03-11 溧阳市超强链条制造有限公司 一种s495型柴油机排气管结构

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Patentee after: Chongqing Sokon Automobile Group Co., Ltd.

Address before: 400033, No. 2 ho Xi Road, wellhead Town, Shapingba District, Chongqing

Patentee before: Xiaokang Auto Industry (Group) Co., Ltd.

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